由於受新冠肺炎疫情的影響，整個汽車行業包括汽車市場，都遭到了不同程度的打擊。特別是對於汽車銷售市場來說，由於人員流動限制，加上不少消費者選擇居家躲避病毒，所以市場銷量必定會同比去年減了不少。
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根據數據顯示，1月份國內乘用車銷售161.4萬輛，同比下降20.2%。儘管2月份銷量還未出來，但有專家分析，受當下疫情形勢影響，2月份銷量同比去年下降80%，那麼預估今年2月份乘用車銷量將為24.39萬輛左右。而根據去年同期第一季度銷量估算，國內今年第一季度乘用車的銷量將在306.95萬輛左右，同比下滑大概在41%左右。
由此可見，第一季度這段時間對於國內不少的汽車企業來說，是尤為艱難的。但越是艱難的時刻，越能看出企業平常所累積的實力，對於江淮汽車來說，亦是如此。
深耕“一帶一路” 國際市場
既然內銷受滯，那麼對於企業來說，打開外銷也是提升營收的重要途徑。江淮汽車一直以來積極的對外接觸，深耕國際市場，而且還是第一批走出國門的中國汽車企業。
俗話說得好：“相通則共進，相閉則各退。”順應共享經濟全球化，江淮汽車早在1990年便出口36臺輕卡到位於拉丁美洲的玻利維亞，邁出國際化的第一步。近年來，積極響應“一帶一路”倡議，江淮汽車出口足跡遍佈全球130多個國家和地區，累計出口量超過65萬輛，對“一帶一路”沿線國家出口量佔比超過60%；建立了19家海外KD組裝工廠，15家分佈在“一帶一路”沿線。堅持從國內市場向國際化市場轉型，江淮汽車已逐步形成了商用車、乘用車比翼齊飛的格局，有力提升了江淮汽車和中國汽車產品的品牌形象。
由於多年深耕於海外市場，江淮汽車在去年的《中國企業海外形象調查報告》中，憑藉優質的產品，貼心的服務，贏得了拉美消費者的認可，在該指數模型中得分111.30，排名華為、聯想、小米、阿里巴巴、中興通訊之後，位居榜單第6名，高居汽車行業榜首。
實際上拉丁美洲江淮汽車出口第一大區域，截至2019年末，江淮汽車在拉美地區的累計出口近30萬輛。特別在智利，江淮汽車累計銷量更是達到了5萬多輛。
而根據智利《第三版時報》在今年的1月16日刊載報道稱，根據數據顯示，中國汽車已佔據智利汽車市場16%的份額，其中2019年在智利市場最暢銷的中國汽車中，江淮汽車名列前茅。
製造排頭兵
能在海外市場獲取如此佳績，江淮汽車靠得並不是所謂的運氣，而是對自身嚴格的要求。
江淮汽車董事長安進曾經說過：“我們現在製造業規模是世界上最大的，但要繼續攀登，靠創新驅動來實現轉型升級，通過技術創新、產業創新，在產業鏈上不斷由中低端邁向中高端，在產業向上走的道路上，品質提升就顯得至關重要。”
董事長安進這番話其實很明瞭，要產業提升，首先就得做好品質。對於企業甚至是整個中國汽車工業都顯得尤為重要，因此江淮汽車對於品質的把控也是尤為嚴格，這也是蔚來選擇與江淮合作的主要原因之一。
在江淮蔚來的生產基地，擁有國內自主品牌第一條全鋁生產線，採用“互聯網+智造”模式，配備大量智能化設備，焊裝整體自動化率更是高達 97.5%，達到世界一流水平。通過工業互聯網、大數據、雲計算等技術實現了自動排產、自動質量檢測，可滿足客戶定製化生產需要。
品質為先
擁有先進的生產技術與裝備，江淮對於產品的最終測試也毫不含糊。早在2005年，江淮汽車就已經建立了完備的覆蓋“四高一山”極端環境適應性試驗體系。“四高一山”環境適應性試驗分為高溼、高溫、高原、高寒、山區試驗，全年試驗時間220天，通過模擬客戶超負荷的使用狀態、嚴苛的使用環境，從源頭消滅品質問題。
而在2018年10月，江淮汽車更是建成了國內首個三圓弧高環跑道整車試驗場，可以承擔著江淮乘用車、商用車、 新能源車可靠性、耐久性試驗驗證任務。由此可見，江淮汽車對於品質把控，是嚴格切嚴謹的。
另外，江淮汽車目前還引進了德國 VDA 質量管理標準，通過江淮大眾共線生產，讓江淮擁有德國品質，提升工藝同時也提升全員的質量意識。與此同時，江淮汽車還持續開展群眾性質量管理活動，發動全員重視質量，發動全員改進質量。
正因為江淮汽車對於品質的執著追求，才使得在海外市場屢創佳績。在前不久，江淮瑞風S4尼羅河畔上市發佈，正式進擊埃及市場。
深耕“走出去”，基於品質為先。“走出去”的成功其實就是意味著海外市場對於江淮汽車品質的認可，往大了說，就是海外市場對於中國汽車工業的認可。
安進說過：“堅持品質升級，就能獲得新的生命力，從而在激烈的市場競爭中有所作為，獲得長足的發展。”所以即使目前國內車市持續低迷，但對於江淮汽車來說，只要堅持做好品質為先，那麼品牌的發展也會越來越好，逆勢上揚也並非難事了。
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