中国东方航空已从Comac订购飞机，从历史上看，东方航空专门经营空客和波音飞机，不过今年晚些时候，他们将从中国政府拥有的航空航天公司Comac交付首架飞机。
如果中国有办法，他们最终将与空中客车或波音公司竞争，或者至少将能够为其庞大的国内市场提供飞机。
专门查看东航的Comac飞机订单，该航空公司已订购
20架Comac C919，这是一种窄体飞机，可容纳170位乘客，旨在与空客A320和波音737竞争
35架Comac ARJ21-700s，这是一架可容纳约80名乘客的支线飞机
到目前为止，这些飞机几乎都是中国航空公司订购的。似乎政府似乎正在将这些推向航空公司。2019年8月，中国国际航空，中国东方航空和中国南方航空都在同一天订购了ARJ21，我想这不是巧合。
请注意，Comac在使用这些飞机方面存在重大延误，并且C919计划的运行时间比原计划晚了五年，而且报告表明，这些问题的出现还没有结束。
中国东方航空为这些飞机创建子公司
我们知道东航将专门为这些Comac飞机创建一个子公司，今天我们了解了这一细节。
今年晚些时候，中国东方航空公司将启动OTT航空公司，该航空公司将独家运营这些Comac飞机。“ OTT”翻译为“一二三”，它将成为第一家专门运营Comac飞机的商业航空公司。正如公司所解释的：
OTT航空公司将主要在长江三角洲及附近地区运营国内航班。
该航空公司将在今年晚些时候交付首架ARJ21，然后最终C919也将加入其机队。东方航空有望成为C919的首发客户，但谁知道那架飞机何时真正可以投入使用。
这家子公司的逻辑是什么？
我知道中国东方航空公司是否专门为小型支线飞机创建子公司，但我感到奇怪的是，他们实际上将所有Comac生产的飞机都归入一个子公司。
这不是过去的计划，因为东航原本应该直接交付所有这些飞机，而不是为子公司交付。
事实是我不知道该怎么做，尽管我确实觉得有些奇怪。我不确定逻辑是什么，尽管会想到以下几点：
航空公司是否担心这些飞机的运行可靠性或安全性，并希望将这一运营与东航的品牌充分区分开？
是否存在有关在全球大多数安全机构未认证的飞机上出售中转票（包括通过合作伙伴航空公司）的监管问题？
东航是否想对维护成本，可靠性等进行并列分析，以进一步了解Comac是否是空客和波音的真正替代产品？
我敢肯定还有很多其他可能的解释，但这是第一个想到的。
也许这是在告诉我，除了飞机以外，我还没有真正了解使OTT航空公司与众不同的原因-听起来中国东方航空没有计划适当的超低成本承运人或其他任何东西。
我想不出任何其他航空公司开办了一家子公司，其明确目的是运营新制造商的飞机。
底线
有趣的是，东航改变了他们对中国制造的Comac飞机的处理方式的想法–他们与其加入东航的机队，而不是与其组成新的子公司。
我不确定他们的动机到底是什么，尽管我确实感到好奇。再说一次，这不像波音公司如今在质量和透明度上享有盛誉，所以也许过于批评Comac是不公平的。
您如何看待东方航空推出的OTT航空公司？你会和他们一起飞吗？
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