近期航空公司再度迎來了歷史性的機遇期。
油價大跌，打開了航空公司開展航油套期保值的窗口。
3月9日，民航之翼在《點擊：剛剛，驚天大紅包砸向航空公司》建議各公司開展套期保值。
不過也有人質疑：
當下，我都裸奔了，你還問趁棉花便宜何不儲存點過冬的棉花。
百姓無粟米充飢，何不食肉糜？
小航企，是你想多了，活下去是當下最要緊的事。
我的建議並非是對小航企說的。
建議是對國航、東航、南航、春秋、吉祥、華夏6家上市航空公司說的。
為何對上市公司說？
- 一是上市公司的盈利能力強，資金儲備多一些。
- 二是上市公司的融資能力強，資金獲取能力高一些。
- 三是上市公司的負債壓力小，償債壓力小一些。
更關鍵的是，目前市場上的資金確實還是比較多的，這也是股市跌不下去的重要原因。
如果能利用較為便宜資金去做一些燃油期貨保值產品，何樂而不為呢？
這不，雖然有許多航司快揭不開鍋了，依然還是公司資金有的是。
3月9日，原油期貨大跌，當天華夏航空董事會一連審議通過了多個議案，準備將近34億元的資金用於航油套保、美元套保、利率套保以及現金理財。
一是9億元搞航油，航油套保
1年內，華夏航空開展原油套期保值業務，總持倉量不超過9 億元。
採用滾動建倉的方式，額度可以循環使用。
航油為正常經營所必需，套期保值合約控制在實際用油量以內。
二是8.5億元搞外匯，外匯套保
1年內，華夏航空開展外匯套期保值及利率掉期業務。
對不超過 8.5 億元人民幣或等值外幣運用外匯遠期、外匯期權、貨幣掉期或混合上述產品特徵的金融工具進行操作。
目前只搞美元。
三是9.5美元搞利率，利率掉期
1年內，華夏航空對本金不超過 9.5 億元人民幣或等值外幣貸款運用利率掉期或混合利率掉期產品特徵的金融工具操作。
目前只搞美元。
四是6.7億元搞資金，現金理財
1年內，華夏航空對6 億元的閒置資金進行現金管理，對7200 萬元的部分首次公開發行股票閒置募集資金進行現金管理。
用於投資由金融機構發行的安全性高、流動性好的保本型產品(權益憑證、結構性存款、協定存款或通知存款等)
看來市場對此已經做出判斷：有錢人就是有人愛。
華夏航空股票一路上漲，已經創出近幾年來的新高，這在7家上市航空公司中是獨此一家。
值得注意的是，2019年華夏航空
- 營收54.16億元，同比增長27.12%。
- 淨利5.02億元，同比增長103.2%。
淨利實現翻番，這可是厲害了，畢竟2019年的民航市場並沒有突出的表現。
對此，華夏航空做出瞭解釋，利潤大幅上升的主要原因是：
- 公司經營效率有效改善
- 航油價格全年平穩微降
- 人民幣匯率波動平緩
- 成本費用管控措施見效
華夏航空原本偏居一隅，從支線航空逆襲上市，並實現華麗轉身，實在是令人佩服！
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