两个月前，第二代传祺GS4正式焕新上市。作为整台车的核心亮点之一，其全球首搭专为开车场景研发的微信车载版。
微信车载版基于开车场景下安全层面的考量，将信息的接收、读取、回复全部实现语音操作，系统会自动将语音信息转换成文字，也会将外界的文字信息转换成语音，让驾驶者完全实现“双手解放”。该功能一上线便吸引了大批年轻消费者的目光，“24小时在线”的互联网化生存场景终于在车机端得到满足。
以小见大，作为车联网领域的一次突破，微信车载版的上线只是广汽传祺在2019年所有创新成果中的冰山一角。除此之外，在体系、产品、营销、售后等领域取得的累累硕果，也是广汽传祺想讲的2019故事。
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苦练内功：“调结构、降库存、实基础”
基础不牢，地动山摇。正如广汽乘用车总经理张跃赛所说，2019年是广汽传祺苦练内功、体系升级的一年。根据广汽集团提出的“4×2+1工程”，“4”即：统一两大认识，抓好两个转变，建设两大体系，提高两个能力。“2”即其中的每一方面又分为两个部分。“1”即以“打造中国一流的销售服务体系”为核心目标。
车市寒冬，销量下滑成为普遍现象。但不少企业为了保持销量“底线”，存在明显的向经销商压库存的痕迹。广汽传祺的可贵之处在于实事求是地统一了“一切为了终端销售”的认识，将“主动降低经销商库存”“提高终端销量”“改善效益”列为2019年度重点工作，在2019年持续优化供需匹配，促进库存合理化，使N+1满足率提升到92%；并按市场实际需求滚动调整月度目标，使库存数相比去年底降低了44%，真正做到了与经销商“有福同享，有难同当”。
打铁还需自身硬，广汽传祺更需要思考的，当然是如何“有福同享”。环境越窘迫，则越需要夯实自身硬实力。为此，广汽传祺着重提高销售能力和销售店盈利能力“两个能力”，从工作态度和意识培养、工作方法改进、工具手段优化、人员培训等各方面去提高销售能力，为打造“不依赖新车销售的盈利体制”持续进阶。创新营销思维，建设特色服务体系和数字化营销体系“两大体系”，用数字化手段提升工作效率。
另外，在工作方式、工作作风上坚持“两个转变”，以始为终，优化工作流程、提高沟通效率，树立起“以客户为尊，以经销商为尊，以员工为尊”的思想。在这样的机制下，纵使身处寒冬，整个企业的姿态仍然保持着积极昂扬的势头。
按照“调结构、降库存、实基础”的思路，2019年，广汽传祺从动心的设计品质、放心的零件品质、安心的制造品质、暖心的服务品质4个方面打造让客户感动的“四心”品质，夯实前进的基础。另外，张跃赛表示，广汽传祺将在2020年启动QDR（质量、耐久性、可靠性）工程，建立管控指标，完善耐久品质标准，开展市场环境全面检证，推行专家团队的专业判断，落实车辆耐久品质管理，使其在“四心品质”之上再为消费者增加一重保障。
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完善体系：全新广汽全球平台模块化架构GPMA、宜昌工厂落成
苦练内功的同时，广汽传祺还在2019年完善了更强的体系“基本功”。从全新广汽全球平台模块化架构GPMA，到宜昌工厂落成，2019年广汽传祺花在“地基”上的钱着实不是一笔小数。
汽车平台的重要性就像人的整套骨架，在很大程度上决定了一台车的品质与稳定性。面对市场日趋激烈的角逐赛，各大厂商近几年纷纷拿出最大的力气来研发新平台，丰田的TNGA、大众的MQB都是业内的翘楚。对于一步步走向高端化的广汽传祺而言，一个全新的、国际化的平台是把产品质量做上去的关键。
2019年，广汽全球平台模块化架构GPMA正式上线。该平台的研发历时数年，由动力总成大师吴坚、造型设计大师张帆、质量管理大师浦上嘉文、感知品质大师相田修平、底盘调教大师Marco·Gilardi、NVH大师田畑俊幸等具有多年开发经验的大师领衔打造，在9大方面取得了飞跃式提升。通过前期有效的平台架构规划，综合节能率提高了20%，零部件通用化率提升至超过50%，与大众MQB平台位于同一水平。
作为国内首个兼顾全球不同汽车市场需求的平台架构，广汽全球平台模块化架构GPMA可以涵盖轿车、SUV、MPV及PHEV/HEV各个车型的研发制造，其正式上线有利于广汽传祺在下一步构建起更为完善的高品质产品矩阵。
如果说平台是汽车的“地基”，那么工厂则是制造的地基。2019年6月28日，广汽传祺宜昌工厂正式竣工。作为广汽传祺以世界级标准打造的一座高效率、高质量、智能环保型的智能标杆工厂，宜昌工厂的建设充分贯彻“工业4.0”理念，聚合世界领先水平工艺和设备，成为生产自动化、信息数字化、管理智能化、智造生态化的生动样本。
而随着宜昌工厂的落成，其将与已建成的广州工厂、杭州工厂、宜昌工厂、新疆工厂共同形成覆盖珠三角、长江经济带及一带一路的广汽传祺大自主生产基地布局，为下一步的高质量发展持续赋能。
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产品创新：国六升级、5款新车上线
万般武功唯快不破。2019年7月1日，国六排放标准在全国部分省市开始试点实施，面对国六切换，广汽传祺快速决策反应，在短短几个月时间内便完成了旗下传祺GS8、GS7、GS5、GS4、GS3、GA8、GA6、GM8、GM6等主销车型的国六改款。
2019是广汽传祺的产品“大年”。一年之内，传祺GM6、全新一代传祺GA6、第二代传祺GS4、2020款传祺GS8、传祺GM8 2020领航款5款重磅车型陆续上市。其中，担当广汽传祺销量半壁江山的第二代传祺GS4，系基于全新广汽全球平台模块化架构GPMA打造的首款SUV，驾控体验更完美精准，越级安全更智能全面，加上全球首搭的微信车载版为其赋能，第二代传祺GS4上市首月便取得了1.28万辆的销量佳绩。
值得一提的是，“用嘴巴与耳朵去交流，用眼睛与双手去开车”，是第二代传祺GS4微信车载版的特色。用户可以做到“手不离方向盘，眼不看中控屏”，仅凭语音沟通就能“玩转”微信，在很大程度上避免了开车使用手机通讯造成的安全隐患。同时，微信车载版“即用即走”的特性，也为用户的隐私提供了保障。另外，新车还搭载了广汽集团最新研发的ADiGO（智驾互联）生态系统，消费者将享受导航、社交、娱乐、语音、车生活的多重乐趣，完美解决了体验与安全的兼顾问题，让社交在出行与日常生活中无缝衔接。
随着更多融合全新技术的产品上市，广汽传祺在高端化的道路上走得稳健。在J.D. Power发布的2019年中国新车质量研究（IQS）报告中，广汽传祺连续七年荣膺中国品牌冠军，更以总体PP100得分90的佳绩，创造了中国品牌历史最好成绩。毋庸置疑，广汽传祺的新车在与国际品牌持续缩小差距，而其在15～25万级别中高端细分市场中所取得的以8万多销量高居中国品牌第一的成绩，便是最好的注脚。
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售后升级：不做一锤子买卖
消费升级语境下，消费者不仅看中产品的品质，售后服务体验同样占据较高权重。大环境不景气，把车卖出去很难，能留住老客户难上加难。在“4×2+1”构想下，广汽传祺在内部达成“一切为了顾客粘性”的共识，而售后服务与保障则是留住用户的关键一环。
为此，广汽传祺在3月份推出了“享你所想尊享服务用车”服务，用户在爱车售后维修时可申请免费使用代步车。当然不少企业也有类似的售后服务，但能够很好地去落实的则少之又少。目前，广汽传祺已在全国投放了超过8000台“享你所想尊享服务用车”，历史服务天数91万天以上，整体满意度98%。可见该服务的推出绝非噱头，而是实实在在地帮助车主解决了用车烦恼。
智能网联背景下，售后服务也更多地通过网络完成升级。2019年，广汽传祺将微信平台、即将上线的APP平台，以及企划中的车机平台全面联动，实现线上与线下的结合，打造“三位一体”的智能服务平台。创新推出“滴滴打车式”救援服务，整合全网销售店和第三方专业公司资源，让用户只需网络一键下单，便可在180秒内收到响应，便捷体验感是传统的“单店救援”无法比拟的。
保养维修也是让用户费心、费时的事情。在“三位一体”的智能服务平台上，广汽传祺车主只需在“透明车间”可视系统上通过视频，便可以实时了解车辆在店内的一切维修情况，实现客户服务全程可视化，为维修保养带来极大方便。另外一方面，广汽传祺推进快速高效的市场品质应对及配件供应，通过作业流程、工艺和材料等的改善，大幅提高了服务效率，使得用户的维修保养等待时间变得更短。
伴随着自身定位以及产品的全面高端化，广汽传祺在2019年还着力推进特约店的形象升级，打造了4S运营新标准，从完善数字营销管理流程和服务、提高经销商岗位技能培训方面提升经销店的服务水平和盈利能力。2019年年中，广汽传祺旗下的500余家特约销售店的店面升级改造已全部完成，使得用户体验得以全面提升，也将一个昂扬向上的广汽传祺形象展示于众。
诚然，消费升级大环境下，几乎所有企业都在讲“以客户为中心”，但不少却只停留在了“纸上谈兵”的层面。通过广汽传祺在2019年售后领域的创新细节，可以看出其是为数不多地将该理念落到实处的车企。在对于用户体验感的营造上，广汽传祺真的用心了。在2019年度的中国汽车售后服务客户满意度调查中（CAACS，卡思调查）、J.D. Power发布的中国汽车销售满意度（SSI）调查报告、中国售后服务满意度指数（CSI）研究报告中，广汽传祺接踵获得3个自主品牌第一，奖项的“大满贯”正可谓实至名归。
结语：2019已然过去，汽车行业太“南”了。据中汽协数据显示，2019年我国汽车销量为2576.9万辆，同比下降8.2%。面对车市下滑，广汽传祺一心夯体系、上新品、变营销、提服务，处变不惊的姿态令人称奇。
逆水行舟着实不易，但正如张跃赛在新年贺词中所讲的，“奋斗的道路，从来就不是一帆风顺的。面对2020年充满不确定性的环境，需要的是敢想、敢拼、敢战、敢搏”。这份定力必将化作下一年再创佳绩的底气，2020年，在“e-TIME行动”指导下，有理由相信广汽传祺必将在产品、技术、品质、渠道、服务层面全面创新、不断进阶。
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