总所周知，GTR35是一辆四驱车，提起四驱系统就不得不说下ATTESA E-TS，ATTESA E-TS是日产汽车的看家本领，是让世人注目在GT-R上操控的瑰宝，令其在日常行驶时完全是一台超级FR跑车。
ATTESA E-TS四轮驱动技术自从SKYLINE GTR R32开始被使用。E-TS系统使用一个16位芯片，通过每个车轮上的ABS轮速传感器检测每个车轮牵引力的损失，检测过程中，16位芯片运行速度已达到每秒钟100次之快，同时向位于中控台旁的三轴式离心力感应器索取行车动向信息。整个E-TS四驱系统与ABS防抱死系统都由同一块ECU集中控制，当ECU侦察到某个后轮发现打滑现象时，系统向LSD发出信号，将最多50%以下的扭力强制分配给前轮，ATTESA E-TS通过分析可分配不同的扭力比率到前驱动轮（实现1：99或者50：50的前后比例），这种装备就使得一辆四轮驱动汽车在条件允许情形下有类似后轮驱动的行驶特性；而在条件不允许的情形下恢复衡时四轮驱动形式。
而VDC-R车辆行驶稳定系统则是德国GKN公司配合四驱系统开发出来的稳定系统，R35在设计之初就秉承着世界上使轮胎获得最大抓地力的理念，要想实现这一目标，空气动力学效应是其中重要的一环。除两者的结合帮助R35的四个车轮获得最大的抓地力，使该车的操控性能达到了一个全新的高度。相对于大部分的超跑，就在于有这么一个黑科技，抓地力最大化，不易打滑，毕竟大部分超跑都是后驱。
说到这里，就好很多人问，为啥超跑不搞一个四驱系统呢？其实超跑搭配的四驱系统也是的有，好像法拉利的FF四驱系统，（4RM）,兰博基尼的VT四驱系统等，但是也就只有比较少数的超跑会搭配，对于GTR和超跑，小编只能说是定位不同，个人觉得GTR应该是归属于跑车类别，但是还算不上超级跑车，但是有超跑的性能。所以针对的人群也是不一样的，而四驱的车型相对比较稳定，后驱则可玩性比较强，比如法拉利的“死亡模式”。
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