豪車之所以是豪車，不僅在於其悠久的歷史和各種高級的材質用料，更重要的是遠超普通車的乘坐舒適感，讓人一坐進去就感覺出這車與普通車不一樣的靜謐愜意空間，而這背後就是靠NVH的努力。
NVH是噪聲、振動與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文縮寫，NVH性能控制好了，能夠直接提升車輛的品質，也能夠給汽車用戶最直接和最表面的感受。而現在，越來越多的消費者把NVH性能看成是買車的一個決定性因素。
如今，奔騰也做到了豪車級的NVH。
據悉，奔騰T99從研發之初即對標一線的豪華品牌，整車NVH 性能在隔聲、風噪、路噪上全面優於國際一線豪華品牌。其中，奔騰T99車型在60 km/h以上車速時，車內的噪聲仍能控制在60分貝以下，這一成績甚至比許多豪車還要優秀。
·國家級實驗室技術支持
奔騰之所以能做到媲美豪車的NVH，源於背後國家級實驗室的技術支持。
奔騰T99以一汽振動噪聲與安全控制綜合技術國家重點實驗室作為強大的技術設備保障，該實驗室含各類專業試驗室17個，包括德國馬哈等各類先進工藝設備108臺套，總投資約2.9億。在功能上覆蓋所有傳統乘用車和部分新能源汽車的NVH開發能力。領先的技術設備為奔騰T99的NVH研發、測試提供了一般主機廠車型難以比擬的優勢。
此外，在這個國家重點實驗室所屬的NVH研究所擁有一支龐大的精英隊伍，共有105名專家、技術人員，其中所長1名、外籍總監2名、技術首席1名、高級專家3名、主任16名、主管18名、操作人員21名。
在這其中，Fadi Zara法蒂先生被業內譽為“底特律NVH之王”，擁有NVH開發及性能集成領域25年的寶貴經驗，參與並主導過邁凱倫等數十個世界頂尖的整車、平臺及零部件研發項目。如今法蒂先生擔任一汽奔騰開發院整車開發部部長，主要負責奔騰品牌各個車型的NVH性能開發及流程體系建設工作，正是他帶領團隊將奔騰T99車型的NVH性能從行業中游（主觀評價7分）提升到同級最優水平（主觀評價8分），獲得了業界極高的讚譽。
·細節見真章
光有技術支持還不行，為了提升整車的NVH，奔騰還不放過任何一個細節。
比如在電器系統中，奔騰T99所有的塑料件之間都增加無紡布隔離，避免了車內的很多摩擦。此外，奔騰T99的地毯也“另有玄機”。
奔騰T99的地毯應用的是針刺毯皮+EPDM橡膠層+PET毛氈層的三明治結構，較傳統地毯多了中間的EPDM材質，應用密度是5千克/平方米，相較於行業內的應用的密度是3.5千克/平方米平均水平一般，奔騰更具優勢。
而奔騰T99正是有了三明治結構和增加的EPDM材質，較傳統地毯兩層結構來看，它的隔聲量從低頻階段可以提升20分貝，高頻階段能夠提升30分貝，有效地將車輛底部的噪音完全地隔離在車輛的外部。不僅如此，奔騰在用料的選擇上還十分注重靜謐性與環保性能的兼顧，為用戶帶來真正的頂級舒適體驗。
而除了以上這些，奔騰T99還在車身內部大量加入了吸音棉、提升氣密性的密封條、使用低胎噪輪胎、加載高密度聲學包等等諸多系統性方式，最終鑄就了遠超同級的豪車級NVH。
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