否定一种新型车似乎会显得过于守旧，但是从科学的角度分析行业发展，飞行汽车除了是噱头又能是什么呢？
原因1：如何解决空管问题。私人飞机也不是想飞就能飞，一次长距离飞行要经过飞行管制部分的申请、很准、审批后才能启动引擎，并不像美剧中开始一个古老的大飞机说走就能走。而飞行计划的申请需要在拟飞前一日的15时之前申报，飞行管制部门会在拟飞时间的前15分钟进行通知——方便吗？
原因2：假设划定区域内的飞行汽车不用申报航线，但是交通管制问题如何解决呢？在公路上行驶的汽车也会有概率因故障而失控，或者因操作失误而失控出现碰撞；不过在地平线上碰撞总能安全“着陆”，但如果大量的飞行汽车在空中无法进行管控，仅依靠车辆自身的智能侦测系统保持“机距”。如果系统鲁棒性不够强的话，飞机一旦碰撞怕是连抢救的必要都没有了。
原因3：假设上述问题都能得到有效且科学的解决，飞行汽车能耗的问题如何解决？飞行汽车无非有两种类型，第一种是类似于直升飞机的“车机组合”，同级集成两套动力传动系统的飞行汽车必然有较高的整备质量（可能高于直升飞机）。而一台四座直升飞机的每小时耗油量起步为60升航空燃油，想一想为什么要普及新能源汽车吧（第二节解释）——滑行飞行汽车的油耗只会更高。
原因4：绝大部分汽车消费者无法承担飞行汽车高油耗并不是核心问题，主要问题是是否能买得起飞行汽车与“停机坪”。直升飞机概念的飞行汽车有些量产车可以参考，价格总是要几百万；普通滑翔起飞的飞行汽车有国产汽车（吉利打造），价格也要数百万元。而且滑行起飞还需要数百米的跑道，公路肯定不允许这些车辆当作跑道使用——一条跑道需要多少费用建设，地·价会是多少呢？
油耗与节油减排
飞行汽车的油耗总会非常之高，而汽车的技术升级方向是节油减排。全球探明石油储量与全球石油年均消耗量已经达到令全球忧虑的程度，简而言之为只能承受现有车辆消耗30余年；普及飞行汽车无疑是为石油危机雪上加霜，所以这种车可以说在全球范围内的任何一个国家都不会普及。而且最发达国家的人均可支配收入标准，目前没有任何一个国家的主流消费市场能支撑飞行汽车。
综上所述，飞行汽车只有可能是小范围爱好者的玩物，是能够以数十万元成本考取飞行执照的富人阶层。这种金字塔结构是人类社会的稳定的基础，没有消费市场这些车造出来卖给谁呢？所以不用期待汽车会上天，在科技等级没有出现颠覆性的升级之前，车轮会一直与地面接触。
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