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疫情严重地区的出租车停运但不停收“份子钱”，令几无收入来源的出租车司机面临巨大的经济压力。3月3日，国务院常务会议指示，鼓励各地采取阶段性减免“份子钱”等措施，帮助出租汽车司机渡过难关。
搜狐智库就此连线了东北财经大学国民经济工程实验室研究员冯立果。他表示，各地出租车公司的“份子钱”颇高，加上近年来网约车的冲击，出租车司机的生存压力本就较大，此次疫情的突然冲击又令出租车司机雪上加霜。
所谓“份子钱”，是指出租车司机上缴给出租车公司的承包费用。冯立果表示，由于出租车公司的设立需要得到高度的行政性许可，因此出租车公司和司机间本就处于不对等的状态，处于强势一方的出租车公司对“份子钱”的定价就比较高。
“在疫情期间，出租车处于停摆的状态，即使有客可拉，但人流量肯定大幅度萎缩。”冯立果说，“所以出租车司机的收入很难覆盖掉份子钱的成本，即使能覆盖，他也是没什么收入的。”
冯立果建议，在疫情严重地区，当地政府理应鼓励出租车公司免除出租车司机疫情期间的“份子钱”。在疫情得到控制的地区，应尽快恢复出租车的正常运营，增加出租车司机收入，同时政府应鼓励出租车公司减去出租车司机疫情期间的部分“份子钱”。
“至于‘份子钱’的减少幅度是多大，是存在争议的。”冯立果认为，各城市出租车“份子钱”的减幅，可与当地的客流量、出租车司机收入的平均指标挂钩，出租车公司应根据出租车司机疫情前后的收入变化再对“份子钱”的分成进行合理调整。
“原来‘份子钱’是有一个比例，现在出租车司机收入变了，比如原先一天挣500，现在一天只能挣100，这时你再按之前的‘份子钱’标准就说不过去。”冯立果说。
他还认为，在疫情期间，适当抬高出租车运价没有问题。出租车在严格意义上不属于公共交通系统，出租车公司属于市场化运营，政府对其基本没有补贴。而在疫情期间，出租车司机的正常运营也要承担一定风险，因此抬高价格是合理的。
冯立果称，出租车运价的变动，需由各城市的价格部门制定相关政策才能进行调整。他表示，出租车起步价一般不会作变动，各城市价格部门可对出租车司机出台临时加价补贴政策，提高出租车司机收入。
疫情过后，如何再度确立出租车司机收入的分成比例？冯立果建议，应建立由城市物价部门、交通部门等政府部门、多方出租车公司和出租车司机代表的三方谈判机制，由三方共同协商制定合理的“份子钱”比例。
“出租车公司要份子钱，目的之一就是交税。所得税、城建税等，一大堆的税，出租车公司也有苦楚。虽然政府财政也困难，但是这个时期也应该让一让，减免出租车公司一定的税费。”冯立果最后强调。
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