誰能料到，2020年車市價格戰竟然在一個急速萎縮的細分市場中爆發了。並且，今年這場價格戰，是一場大魚吃小魚的生死戰，或將帶來整個汽車行業的大洗牌。
10萬元市場成焦點
剛剛復工，中國品牌的價格大戰矛頭直指10萬元以下市場，原因何在？
近日，有媒體報道稱：“2020年2月底3月初，疫情稍微有點緩和，中國車市的價格大戰就已硝煙瀰漫：上汽通用五菱10億元購車補貼，長安歐尚7億元，奇瑞5億元，哈弗6億元，吉利20億元……”
此次價格戰的焦點在哪兒？10萬元以下市場。各主機廠把部分售價略高於10萬元的產品，降到10萬元以下。從新聞報道看，除了長安歐尚、哈弗的補貼有特定車型限制外，五菱、奇瑞、吉利的補貼基本上都集中在全系車型。統計顯示，今年1月吉利、五菱、長安、奇瑞的10萬元以下產品比重都在六成以上。上述廠家全系補貼，意味著10萬元以內產品比重增加。同時，此次享受補貼的長安歐尚X7主銷車型售價在10萬元以下；哈弗補貼的六款產品中，補貼之後4款產品的指導價降至10萬元以下。
當前，眾多車企為何爭奪10萬元市場？來自《懂車帝》的分析報告稱：“受疫情影響，以湖北為代表的重症區意向用戶的首購佔比提升明顯，剛需消費有提前傾向，10萬以下低端車型的負增長或將有所緩解。”
來自《蓋世汽車》調研顯示：“15%原無購車計劃的受訪者透露，如有利好政策將會啟動購車計劃。9%的受訪者不會取消購車計劃，但會降低購車預算。”
新冠肺炎爆發後，相比於乘坐公共交通工具，更多人傾向於自駕車，因此購車成了一部分人的剛需。但是，受疫情影響，部分消費者調低了購車預算，10萬元以下車型成為首選。顯然，發動價格戰的中國品牌們嗅到了機遇的味道。
大魚吃小魚
2020年，中國品牌頭部車企的價格戰，將成為決定中後部車企命運的生死戰。
疫情尚未結束，中國品牌頭部車企著急打價格戰？原因是10萬元以下市場“蛋糕”越來越小，誰先搶到是誰的。統計顯示，今年1月，10萬元以下車型銷量佔乘用車大盤總銷量的26.3%，市場份額與2016年（40.7%）相比下降了14.4個百分點。在如此狹小的市場空間中，擠著41家中外車企尋找市場機會，競爭慘烈可想而知。
此次價格戰結果如何？頭部車企的整體市場份額有望大大提高。近年來，10萬元以下市場已經在向頭部車企集中。統計顯示，2020年1月以吉利、長城、五菱、長安、奇瑞五家中國品牌頭部車企的市場份額為63.1%，與2016年（53.6%）相比上漲了9.5個百分點。其中，吉利10萬元以下車型市場份額達到21.5%，與2016年（8.5%）相比，上漲了13個百分點。
與此同時，排在末尾的企業將逐步被淘汰。2019年，乘聯會統計的乘用車生產企業有82家，其中年銷量在10萬輛以下的公司有53家（4家銷量為0），佔65%；這53家的銷量佔總銷量的比重僅有5.9%。2019年1月，31家企業銷量在1000輛以下，佔比36.9%。換言之，近四成的企業或將在這波價格戰中率先被淘汰，兩成左右的企業存在被淘汰的風險。
此番汽車價格戰，將淘汰汽車過剩產能，有利於汽車工業的結構調整和轉型升級。但近四成的車企倒閉引發的汽車行業倒閉潮，或將對部分地區的經濟造成巨大沖擊。
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關鍵字: 上汽通用五菱 長安歐尚 伴隨成長的中國味品牌
