汽车铁锂电池

只说原因：个人觉得自吸缸压低，温度低，为了降摩擦用低粘度较容易实现。说所谓加工精度个人不是很赞同，因为发动机运行时，主要考虑运动状态下的密封，考虑缸套-活塞环等摩擦副之间在运动状态下的刚度、变形和润滑及密封，此时加工精度再高也和实际不同。所以个人觉得用低粘度机油是加工精度高低是不合适的，静态和动态会有很大不同，自吸和增压的区别是关键

当然随着对油耗的重视和技术的改进，增压机用低粘度机油的也会越来越多

米斯特关關

首先明确说明，德国的工业技术是超越日本的，虽然市场上大部分德系车相比日本车，又是烧机油又是变速箱问题频出，但是在发动机制造精度上德国并不差。

普通人的认知好像都是机器使用时间久了就要提高机油的黏度标号，反之说也就是机器磨损大了，活塞与钢筒之间的缝隙透光度太大了，就需要使用黏稠度更高的机油来保证气缸的压力，其实这都是错误的认知，发动机使用什么型号的机油主要决定因素来自于发动机的工作温度。

以020机油型号为例，0代表适应的最低温度，机油型号W前面的数字减去数值35就是该型机油最低适应的温度，20代表机油在高温时保证的粘度，具体表现形式为机油在100度时的粘度，可以理解为在发动机全速运转时的机油粘度。

为什么日系的汽车品牌大多使用020的机油型号？日系的发动机工作温度比较低，工作温度约93-98度，美国的稍高一点，大约在99-106度，德系的最高，机器运行温度大约在107-113度。日本车使用020型号机油的润滑能力和抗剪切能力就可以满足发动机工作在97度的工况。

发动机的工作温度决定了发动机适用哪种粘度的机油，所以说，德系车使用40的机油是因为发动机工作温度高，日系用20的型号是因为工作温度低，不存在谁的制造技术高与低的问题。

车光熠然

日系车多使用0W20低粘度机油，有人说是因为日系机械加工精度比欧美系高，这种说法准确吗？其实不能简单推断日系机械加工精度更高，其实是因为日系车的风格取向不一样，简单说就是为了省油省油省油。

汽油的粘度区别

我们经常看到5W-30、0W-40、10W-40等机油的标号，W是Winter(冬天)的缩写，表示仅用于冬天，W后面的数字就是代表的油品在100℃时的粘度，数字越大粘度越高。

实际上，用标号来区分机油粘度，也不是完全靠谱，我们可以辅助以机油包装上的认证来进行识别。比如“dexos”、“ACEA A1/B1”的标识就意味着这款机油适合日韩系和美系车。如果有“AECA A3/B4”的标识就意味着这款车适合德系车。

为什么日系车多使用低粘度机油？

其实不止日系车，包括韩系和美系在内的车系，都偏向于使用低粘度的机油，而德系车偏向于使用高粘度机油，这与车企的设计取向不同。

先说德系车，德系车多采用涡轮增压技术，发动机的活塞环和缸体之间的间隙比较大，需要高粘度机油来弥合缝隙，另外涡轮增压车型工作时温度急剧升高，需要更粘稠的机油来保证密封性，所以很多德系车都选择5W-40的机油。

但是日系车不同，由于日本地域狭小，资源匮乏，在设计发动机的时候第一考虑就是要省油。那么怎么省油呢？使用更低粘度的机油可以省油，此外冷启动和低温启动效果也更好，但是低粘度机油也会带来耐磨性下降的问题，如何弥补？

因此日系车在设计之处就考虑到了对低粘度机油的支持，比如创驰蓝天发动机的气阀结构和有氧泵设计就考虑到了低粘度机油的支持问题。此外，机油厂商也不遗余力开发能够满足日系车使用的低粘度机油，添加粘度指数改进剂、抗磨剂和摩擦调整剂等成分，就这样，机油厂商和日系车企力往一处使，这才让日系车可以广泛使用低粘度机油。

总结来说，日系车多使用0w20低粘度机油，并不是因为日系机械加工精度比欧美系高，而是因为日系机油更倾向于省油，在设计之处，就考虑到了加低标号机油的情况。

老司机侃侃车儿

美系车，雪佛兰探界者四儿子店保养更换0W-20机油，四儿子说以后雪佛兰的车都用0W-20机油！

家_祥盛

我们店有接近300个跑专车和快车的，基本上使用0W20机油，燃油相对于40机油，节省5%~10%，以10000公里计算，用0W20机油可以节省300~600元燃油费，也就是把机油的钱赚会来了，而且我们还送机油体验。

日系车的设计不是为了暴力驾驶设计的，所以发动机工况属于中等负荷，润滑系统需要的油膜厚度较薄，而且机油添加剂技术的提高也增加机油的抗磨能力，综合以上几个方面，日系车最好用0W20机油。

选机油，记得几个口诀：

1、用好油，选0W；

2、机油好不好，敢不敢带你看看工厂；

3、20的机油比40机油省5%以上燃油。

会来互动汽车服务

日系车使用0w-20低粘度机油的主要原因是发动机设计需要，和加工制造精密度没有什么关系。现在机械加工精密度最高的就是德国和日本，德国的水平还要比日本更高一筹，这是业内的共识。除了日系车之外，美系韩系车也都在使用低粘度机油，难道德国的制造水平还不如韩国？所以不存在德国加工制造工艺不如日本的说法，这都是不懂的人意淫而已。

售后服务技术总监

日系车的0W一20汽机油是什么意思，0W指的是最低温度零下35度，20指的是机油在100度测试时的粘度，粘度值越大润滑越好油膜越牢固，同时也是高气温参考值，20C氏度，差别在低温启动时阻力稍大一点，发动机运转阻力稍大一点，油耗会稍高一点，为什么汽机油都以气温值来标注，因为发动机冷机起动是一项重要指标，冷机起动必须保证冬季汽机油不凝固有良好的流动性和扩散性，冷起动汽机油凝固是无法起动的，高温值保证夏季汽机油具有良好的稳定性。在车辆制造精度上日系、欧系、美系相当，这里面有一个机电制造标准问题，机械制造就是《公差与配合》，适用精度等级都是够用就行，绝对不会给你采用超精度，镜面超光洁度等级，这里面有一个成本问题，比如夏利车，如果采用超精度加工制造年产量极低，厂家需要投入超精加工的厂房设备，这个投入是天文数字，这样造出一部夏利车售价达千万以上，问题是谁会买？卖给谁去？日本车大多用20、30机油是因为日本四面环海平均气温不高，一部车常期在一个地区行驶要注意平均气温，机油参数选配不是一成不变的。

用户63970285649

大家都知道机油的粘度过低，在高温高剪切的状态下机油膜容易破裂，造成发动机表面有部分金属与部分金属直接接触，加大了发动机的摩擦，所以要想降低机油的粘度就必须减少发动机金属与金属之间的直接摩擦频率。

是什么让日系汽车爱用0W20机油呢？

首先在精加工技术领域，日本在全世界仅次于德国，日本生产的发动机零部件可以将表面打磨的如丝般顺滑，大大降低了摩擦系数。

其次，日车在制造凸轮轴时，还在其表面加附了一种特殊的钻石涂层，这种应用会使凸轮轴和气门顶筒之间的摩擦阻力减少40%，可以做到微乎其微的磨损状态，这样一来，对机油的粘度要求也就大大降低了。

另外日系机油独特的配方体系可以让机油的粘度降低：日系机油的配方和欧美体系的配方大不相同，日系机油的配方都添加有摩敌克(MOLYDTC)减摩剂，更加注重强度更高的化学油膜对发动机的保护作用，而不是只单单依靠机油的物理油膜厚度（粘度）来保护发动机。

汽车后市场服务人员

用车的很多朋友说日系车便宜，保养费用低，油耗低，所以多年来慢慢形成一个口碑，比如更换机油，日系车使用0w-20的机油，这个数值比较低，价格也相对便宜。所以有些人误会了，说日系车因为机械精密，加工精度高，所以对机油要求低。

这种说法是错误的。

机械精度跟使用机油的型号没有太大关系，并不是决定性的关系。日系车A级车里多数是自然吸气发动机，有些中级车同样也是主打自然吸气发动机，而自然吸气发动机的特点就是发动机稳定耐用，尤其是和德系的涡轮增压相比，它的故障率就低很多。这是因为它们的工作环境不同。涡轮增压发动机在做功过程中压力和温度都超过自然吸气发动机，在高温高压下，低标号的机油粘度不够，容易出现拉缸现象，而且因为工作环境更剧烈，缸体材料的热胀冷缩量就会大一些，低粘度的机油就会窜入燃烧室，烧机油的现象就出现了。

如果使用高标号的机油，粘度比较高，也就不容易出现烧机油现象，而且对发动机的润滑和保护周期也更长。德系车的机械加工精度可称世界一流，日系车也不差，只是它们在材料选择上不同，而且对发动机的理念也不一样，所以造成了保养费用的差距，但是在日常驾驶时，涡轮增压的动力感受确实比自然吸气更澎湃一些。

日系车推荐使用低标号机油，其实也只是刚好满足需求，如果使用再高一个层次的机油也没问题，0w-30同样能用，而一些大排量车或者是涡轮增压发动机，也同样要求它使用高标号的机油。

通过机油标号来判断发动机的加工精度，本身就是不对的。

66号车坊

机油粘度和机械加工精度没有什么直接的关系！韩系车也多使用0w20粘度的机油，难道韩系车的加工精度也比欧系车高？日系车的确多使用低粘度的机油，但是并不是日系所有的车型都允许使用低粘度机油，很多日系的高性能发动机出厂设计就要求使用40粘度的机油，难道是因为加工精度不够？明确的说，只有日系的家用车才允许使用低粘度机油。

汽车发动机之所以使用低粘度机油主要是和低粘度机油的特点以及发动机工作温度以及设计取向有关。

使用低粘度机油的优点：

1、降低冷启动磨损，减少暖车时间

低粘度机油流动性更好，发动机冷启动时可以更快的被泵送到润滑副，减少乏油润滑时间，降低冷启动磨损，而实验证明，当发动机处于低温状态下和热车状态下运行，其磨损的程度要增加5倍以上，0W20机油拥有更好的热交换能力，可以更快的使发动机热量分布到低温部位，这样就可以降低暖车时间，减少磨损。

2、低粘度机油的油耗更低

低粘度机油内部阻力更小，这样可以降低发动机润滑阻力，这样就可以降低泵气损失，减少消耗，降低油耗。实验测试，机油的粘度可以影响油耗大约在3%左右。

3、低粘度机油对动力影响更小

低粘度机油阻力小自然对于动力的影响就会更小，因此，为了提升发动机的动力响应性，日系车不仅普遍要求使用0W20的机油，有些车型允许使用0W16甚至0W8粘度的机油，这种设计的目的明显就是为了增加动力响应性。

使用0W20粘度的机油所提供的高温保护是否够用？

实际上，对于全合成SN级别的机油来说，发动机需要提供的高温抗剪力在设计发动机时就已经进行针对性的设计，在出厂时也必须经过严格测测试，因此，只要汽车保养手册规定可以使用0W20，那么就说明这个规格是够用的，而盲目的提升机油粘度，美其名曰说是为了提供更好的保护，实际上就是毁车！高粘度机油所提供的高温抗剪力的确非常好，但是，低粘度就可以提供足够，为什么一定要使用高粘度？

日系车为什么可以使用低粘度机油？

发动机运转温度低

从设计角度来说，日系发动机运转温度比德系相对要低一些，日系发动机的最高工作水温设计在90℃，当发动机水温达到85摄氏度时，电子风扇就会强制开启低速档位散热，而当发动机水温达到95摄氏度时，电子风扇开启高档位散热。水温低，机油温度也就会相对低一些，而低粘度机油还可以提供更好的热交换能力，对于发动机温度控制很有帮助。

而相对来说，德系发动机设计最高工作水温为105℃，之所以设计这么高的温度其主要目的是为了提高散热效率，众所周知，温差越大，散热效率越高，因此，德系车的高水温设计固然可以降低能耗，但是由于发动机工作温度稍微高一些，对于发动机的机油粘度要求相对也要高一些。

近些年，德系车的机油粘度呈现降低的趋势，德系车从最初要求使用40粘度的机油到现在只需要使用30粘度的机油。

日系坚持使用自然吸气发动机

自然吸气发动机相对于涡轮增压发动机来说，燃烧室压力更低，工作也相对平顺，况且低粘度机油还有诸多优势，因此，日系发动机对于机油抗剪力要求并不高，而反观德系普遍使用的涡轮增压发动机，燃烧室温度高、压力大，这就要求使用相对粘度较高的机油。

发动机的加工精度主要和设计公差有关

从加工手段来看，无论是日系还是德系、美系，其加工精度并没有什么本质的区别，关键看设计公差和加工误差，不管采用何种精密的机床，其加工误差都需要进行有效控制，只要加工误差在设计公差以内，就达到了设计要求，因此，机油粘度和所谓的加工精度根本扯不上什么关系，当然，加工精度越高，所允许的设计公差越小，从这个角度来说，加工精度的提高的确可以带动设计精度的提高，不过，现在的德国和日本的机械加工精度还不可能有太大的差别。

關鍵字: 日本汽车 低粘度 汽车