雨在下
【导语】摩托车和汽车一样都是属于内燃机驱动的机动车辆，不同点在于摩托车大部分属于两轮汽车，而大部分的汽车则是四个车轮，不过也有一些三轮摩托车和六轮的汽车，但是相对比较少见所以就按照两轮和四轮来讨论。汽车的三大件指的是发动机、变速箱还有底盘，但是摩托车的核心有哪些呢？我们来简单讨论一下。
1.发动机
摩托车和汽车一样，发动机都是属于核心零部件，相当于是车辆的心脏，一辆摩托车的发动机的很多项指标都会影响车辆的驾驶体验，一个是动力的输出，摩托车的动力输出和摩托车的排量是呈正相关的，排量越大的车辆相对的输出动力就越大，不过也有一些同等排量下比其他厂商动力更大的发动机，譬如阿普利亚的150、春风250等。
发动机的耐用程度也是影响整个摩托车用车体验的一项重要的指标，因为摩托车基本上都是高转的发动机，相对来说发动机的转速会比汽车的高很多，所以摩托车的发动机的寿命一般会比汽车短一些，国家法律的规定是摩托车公里数到10万公里的时候就要强制报废。但是一些日系摩托车的发动机也会在使用到10万公里的时候还是状态比较好的，所以说摩托车的发动机相对来说也是比较重要的。
2.车架
摩托车的车架就是整个摩托车操控感受的核心，车架有好几种材质，有钢的，铝的，合金的，还有一些极限的碳纤维的，不同定位的摩托车有着不同定位的车架材质，一般来说常见的摩托车车架都是钢铁的多，而一些大贸大排量的趴赛或者街车会有铝合金的轻量化车架，不同的车架材质有着不同的驾驶体验，不同车架的结构也有着不同的驾驶体验。
有些摩托车车架设计比较合理的驾驶起来的感受和高速的稳定性都非常的强，而一些国产的摩托车在车架的设计上缺乏经验，设计出来的车子就非常的难受，过弯的时候非常抢把，所以车架也是影响一款摩托车操控体验的一个大的核心部分。
3.悬挂系统（减震）
不要看摩托车的减震好像就两根棒棒（前减震）和一根弹簧（后减震），就这三根东西也是很有讲究的，从大体上来说，一款车的减震系统和车辆的高速稳定性和过弯的支撑性甚至是制动都会有一定的影响。前减震一般就是两根减震，分为正置减震和倒置减震，正置减震就是大家比较常见的，减震油和部分在靠近前轮的地方，而倒置减震则反过来，减震油在上面部分。还有一些复合结构的譬如宝马GS1200，前减震是多连杆弹簧结构，具有比较强的综合性能。
而对于后减震来说，一般常见的就是一个可以活动的后摇臂，中间加上一个弹簧，然后弹簧可以带动后摇臂进行来回浮动，这就是后摇臂的原理，但是后摇臂有些也带有多连杆结构的，整个后减震由很多个结构连接在一起，可以兼顾舒适性和弯道的支撑性，这些结构和配置也决定了一款车的行驶质感。
总而言之，对于摩托车来说，最主要的还是发动机还有车架，着两部分决定着整个车的性能和操控，我们在选择自己喜欢的车型的时候，最好是试驾过后再考虑，要看车辆的操控符合不符合自己的感受。
明说汽车那些事
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其实摩托车的核心跟汽车差不多，发动机（动力），离合（传动），车架（减震和悬挂）。
一辆摩托车的主要构建由几部分组成，车架，发动机，减震部分，电气部分，外观等。
而最重要的 1、发动机 2、离合 3、车架加减震
1、发动机
发动机可为二冲发动机和四冲程发动机二冲程发动机：凡发动机曲轴每旋转一转，即活塞上下往复运动两个行程而完成一个工作循环的发动机。四冲程发动机：凡发动机曲轴每旋转两转，即活塞上下往复运动四个行程而完成一个工作循环的发动机。工作循环是指发动机由进气、压缩、燃烧膨胀（做功）、排气行程所组成的工作进程。发动机完成一次进气，压缩、做功、排气的进程称为一个工作循环，也称一个周期。
2、离合
通常，我们能接触到的大排量摩托车大部分都是用的湿式离合器：几乎所有的日本车型都是使用湿式离合器，宝马一直用湿式离合器，就连最爱用干式离合器的杜卡迪在近几年的现代车型中也开始大量的使用湿式离合器。
两种离合器的优缺点：
因为离合片之间有油进行润滑，湿式离合器比干式离合器要安静，需要较少的保养，捏离合柄不会那么费劲（适合城市骑行和长途骑行），档位嵌合上的时候动静也不会那么大。
3、车架加减震
其实说白了就是舒适性与操控性。
一般我们所要的舒适性，只要“车辆行经坑洼时，车子的悬挂能够缓冲震动并且平顺地回复原本的稳定状态，让骑士感到轻松自在，没有任何过度而令人不舒服的摆动”，就可以称为良好的舒适性。
也有人做过如此的研究，测试人体各部位所感受到最不舒服的震动频率，并在设计车辆的悬挂时，试着避免产生这些震动频率，给人所带来的不舒适感。然而舒适性也可以这样去解释“在颠簸的路况之下，能够维持车辆及骑士的重心平稳地继续前进的能力”，如此一来，一辆舒适度极佳的车辆必定是在经过凹凸不平的路面时，悬挂仍能迅速地反应路面，当轮胎进入凹洞时，避震器迅速伸长，以轮胎顶住地面，仍然维持车辆及骑士的重心在同一水平面上，同时也维持轮胎的贴地。
一般讲到操控性，很多人会马上想到车辆的弯道性能，是否可以稳定地过弯，然而这里所提的操控性是指“车辆对于骑士的操作，是否可以立即、圆满地做出反应”例如：车辆在进行转弯前，骑士必须以逆操舵改变车辆直行的状态，而开始倾倒过弯，而所谓的操控性就可以在此看出，若一台车可以立即对骑士的逆操舵动作做出倾倒的反应，我们会称这台车的操控性犀利，如一般的跑车即为此特性。相对的，若一台车对于骑士的操作做出迟钝、缓慢的反应，我们则会称这台车的操控性较为迟钝，如一般的美式巡航车种，对于入弯的反应便没有仿赛车的犀利。
然而，这里所谓的操控性并没有好与坏之分，一台反应迟钝的车，在行驶时反而不容易因为外界的刺激而产生不稳定的情形;而一台反应灵敏的车，却容易在路面的刺激下，产生不稳定的晃动，因此每台车都有本身的基本设定，一位好的骑士也必须以自身的需求去选择车辆。
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排量 套件 减震 轮胎 车架 刹车 主要这几个点要注意
青岛阿雅
摩托车三大件与汽车比较雷同；分发动机动力系，车架减震系，传动变速系等。（附属；水冷，机油外循环）
