2020-03-12 22:01:14 佚名

话风不对

怎么会有这种想法呢？无非少一个缸，比四缸多了点儿抖动，但是不影响车内驾驶感受，只有酒精汽油，国家的政策，这个没有办法改变的，相应的会降低发动机的使用寿命，三缸和四缸使用起来的副作用都一样，只是三缸的话个别车辆会出现后期抖动更严重，但是大多数车子还是质量不错的，现在三缸的技术已经和以前完全不一样了，没事儿去4S点体验感受下，如果觉得不放心，就去二手车市场找一下2-3年的三缸机试驾下，做下比较，还好现在。

新车况

乙醇汽油改变不了三缸发动机的先天缺陷

近期流传一种特别诡异的说法：三缸发动机更适合乙醇汽油。这种说法没有任何科学依据，燃料的类型与内燃机结构特点是两码事，且乙醇汽油的燃爆特点与普通汽油并无本质上的差异，本篇分两节分析这一问题。

第一节：乙醇汽油概念解析

乙醇汽油指无铅汽油与10%燃料乙醇混合的燃油，混合之后的汽油定义为清洁汽油。如此定义的原因为乙醇燃烧后的产物比较特殊，理论上只有二氧化碳和水，不充分燃烧会产生微量的乙酸；而汽油充分燃烧也会以这两种排放物为主，但仍有较多的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物以及游离颗粒物。两者对比很显然是乙醇反应后更加清洁。

不过比例仍旧不宜过高，因为乙醇的热值很低。

汽油热值44000KJ/KG（千焦每公斤）
燃料乙醇26796KJ/KG
E10（%）乙醇汽油热值为44280KJ/KG

参考上述数据得出的结论为，燃料乙醇的热值仅为汽油的60.9%，E10乙醇汽油相当于纯汽油的96.09%。这是以10%比例添加的结果，热值的降低会导致发动机扭矩的下降，扭矩小则在同样转下的输出马力会同比例降低；简而言之为使用E10汽油会造成油耗的升高，但增加的油耗产生的排放仍比整体使用乙醇汽油降低的总量小，所以乙醇汽油仍然可以实现减排。

重点：燃料乙醇与汽油都是通过氧化还原反应（燃烧），实现在反应过程中产生热能并转化为机械能，两种燃料实现最终结果的方式并没有不同。那么在发动机燃烧室中的做功状态又会有什么差异呢？一定要说有差异则是乙醇燃烧的速度更快，然而这种状态只是对性能有一定提升，对于NVH控制水平较差的三缸发动机反而不利，因为有可能改变点火提前角。

第二节：三缸发动机的缺点与合理定位

三缸发动机指有三组汽缸的直列布局内燃机，点火顺序有1-2-3或1-3-2两种方式。气缸内燃烧做功的本质是分子剧烈运动产生的动能，可理解为为分子不断撞击并推动活塞下行实现连杆与曲轴的运转。在这种撞击的状态下则必然导致发动机机械结构的振动，同时活塞运转的方向也实现了“引导”惯性作用力的传递方向，发动机机体会在某一个缸体做功的过程中出现垂直向下的移动，三组气缸不断交替做功则等于发动机左右摇摆。

图1：作用力的概念就像跷跷板上的人，交替作用则会让跷跷板左右摇摆。

图2：三缸发动机在这种看不见但事实存在的作用力的影响下，发动机机体也无法稳定。

在不稳定的状态下运行，发动机通过机脚胶固定在车架上之后，每一次出现的作用力都会撞击车架，撞击产生的振动则会传导至车身各个位置形成共振；而振动又必然会产生声波，于是“杜比级”的车内低频噪音则会比较明显了。这就是三缸发动机的缺点，以目前的技术手段还没有哪台量产发动机解决了这一问题。

三缸发动机是否没有任何优点？这一问题如果有正面的答案也许还能给三缸车用户一些心理安慰，然而以负责任的态度评价则是没有任何优点。因为四缸发动机同样可以实现小排量和高标准的排放，使用三缸机只是车企的简配行为；一台发动机减少一组气缸则能同步减少很多结构，比如火花塞、喷油嘴、气门、活塞、连杆以及诸多物料成本，仅从发动机上缩减的成本等于简配很多条防撞梁或者其他舒适配置。

对于车企而言三缸机是很有价值的，有态度的车企会用这种低成本的发动机装备并量产一些廉价车，比如早期的天津大发、夏利、F0、QQ、奥拓等；但随着消费升级的影响，这类入门级车已经逐渐退出历史舞台，三缸发动机也一度沉寂。近期因双积分的压力导致一些没有能力生产低油耗汽车，同时也没有新能源汽车研发生产技术的车企又用回了三缸机，通过缩减发动机成本平衡购买积分的成本，这是三缸机的价值。至于优点自然是这些车企编的，内燃机最后的时代的最低标准应该是L4直列四缸发动机。