国内豪华品牌市场，除了BBA以及极个别的二线品牌以外，其余品牌销量数据可以说十分难看。相比BBA这三家龙头而言，这些小众豪华品牌的全年销量甚至不及BBA单独任意一家一个月的销量。就拿东风英菲尼迪来说，2019年全年终端销量33417辆，同比增长18.1%，看似光鲜的增长背后，却隐藏着说不出口的难言。
英菲尼迪在华被二线豪华品牌边缘化更别说一线的强势
同比增长18.1%，东风英菲尼迪2019年的销售数据在2018年的颓势上增长不少。不过33417辆的全年销量，其实还不如BBA这三家豪华品牌龙头当中任意一家在国内市场上一个月的销量。2019年11月奔驰、宝马和奥迪卖了49813辆、50958辆和66469辆。
东风英菲尼迪全年销量不及龙头品牌一个月销量，甚至刚刚达到一汽-大众奥迪单月销量的一半，这样的表现怪不得龙头强势，而要从自身上找缺点，那就是产品太少！自2014年正式在国内生产到2020年，发展了6年，国产化车型却依然只有QX50与Q50L这两个几乎算是豪华品牌最入门的车型。难不成QX50还想要卖出哈弗H6的销量？Q50L则是达成一汽-大众迈腾的销量？从而让整个品牌的销量达到BBA的量级？无异于是天方夜谭！
2款车型靠经销商大幅优惠打天下难！
销量不好看，在溢价能力上就十分孱弱。Q50L舒适版官方指导价26.48万元，终端优惠近4.5万元；QX50两驱时尚版指导价35.08万元，终端优惠同样也是近4.5万元。优惠后的Q50L舒适版（入门车型），甚至跟凯美瑞和雅阁一个级别的售价范围，别说溢价率了，已经打折到普通品牌的范围。按理说销量应该能够有一定突破了吧，但Q50L平均月销量却只有1000余辆左右。
其实在英菲尼迪在华投产初期，有过一段顺风顺水的增长期。不过好日子从2018年就开始结束了，东风英菲尼迪的销量从2017年48000辆，直接下滑到2018年的28296辆，已经可以反映出许多问题了。2款产品打天下的格局实在太小，在逆市当中产品越少，抗风险能力越差，那些产品线齐全的品牌，下滑幅度远低于产品线不全的品牌。甚至还有丰田和本田这一类销量每年稳步向上增长的特殊存在。
写在最后
如果说2018年是变局的开始，2019年尚且可以依靠降价换取一定销量，那么东风英菲尼迪在2020年将以怎样的招数来应对多变的市场？是继续杀鸡取卵式的降价？还是继续看着每月销量3000余辆傻笑？再不迎来变革，东风英菲尼迪或许将成为市场中又一个边缘品牌。
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