2款产品打天下的东风英菲尼迪能顺风顺水?网友:格局太小

国内豪华品牌市场,除了BBA以及极个别的二线品牌以外,其余品牌销量数据可以说十分难看。相比BBA这三家龙头而言,这些小众豪华品牌的全年销量甚至不及BBA单独任意一家一个月的销量。就拿东风英菲尼迪来说,2019年全年终端销量33417辆,同比增长18.1%,看似光鲜的增长背后,却隐藏着说不出口的难言。

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英菲尼迪在华被二线豪华品牌边缘化更别说一线的强势

同比增长18.1%,东风英菲尼迪2019年的销售数据在2018年的颓势上增长不少。不过33417辆的全年销量,其实还不如BBA这三家豪华品牌龙头当中任意一家在国内市场上一个月的销量。2019年11月奔驰、宝马和奥迪卖了49813辆、50958辆和66469辆。

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东风英菲尼迪全年销量不及龙头品牌一个月销量,甚至刚刚达到一汽-大众奥迪单月销量的一半,这样的表现怪不得龙头强势,而要从自身上找缺点,那就是产品太少!自2014年正式在国内生产到2020年,发展了6年,国产化车型却依然只有QX50与Q50L这两个几乎算是豪华品牌最入门的车型。难不成QX50还想要卖出哈弗H6的销量?Q50L则是达成一汽-大众迈腾的销量?从而让整个品牌的销量达到BBA的量级?无异于是天方夜谭!

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2款车型靠经销商大幅优惠打天下难!

销量不好看,在溢价能力上就十分孱弱。Q50L舒适版官方指导价26.48万元,终端优惠近4.5万元;QX50两驱时尚版指导价35.08万元,终端优惠同样也是近4.5万元。优惠后的Q50L舒适版(入门车型),甚至跟凯美瑞和雅阁一个级别的售价范围,别说溢价率了,已经打折到普通品牌的范围。按理说销量应该能够有一定突破了吧,但Q50L平均月销量却只有1000余辆左右。

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其实在英菲尼迪在华投产初期,有过一段顺风顺水的增长期。不过好日子从2018年就开始结束了,东风英菲尼迪的销量从2017年48000辆,直接下滑到2018年的28296辆,已经可以反映出许多问题了。2款产品打天下的格局实在太小,在逆市当中产品越少,抗风险能力越差,那些产品线齐全的品牌,下滑幅度远低于产品线不全的品牌。甚至还有丰田和本田这一类销量每年稳步向上增长的特殊存在。

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写在最后

如果说2018年是变局的开始,2019年尚且可以依靠降价换取一定销量,那么东风英菲尼迪在2020年将以怎样的招数来应对多变的市场?是继续杀鸡取卵式的降价?还是继续看着每月销量3000余辆傻笑?再不迎来变革,东风英菲尼迪或许将成为市场中又一个边缘品牌。


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