宝宝很可爱
电动车电池是选铅酸电池好，还是锂电池好。其实，对于这个问题，没有绝对的肯定性。我们来看看各自的优缺点。
一、说一下铅酸电池，与锂电池相比，铅酸电池的价格相对便宜，大众更容易接受。此外，铅酸电池的高倍率放电性能更好。最重要的是铅酸电池回收价格比锂电池更高。铅酸电池寿命一般按照电池容量衰减到原容量的30%界定，一般的话应该是完全充放300次左右，大概需要一年半左右，当然骑行路程短，几公里的话，可以骑个三年左右。
质量排名靠前的厂家有：天能、超威、京球，南都，旭派，等等。
二、再说一下锂电池，与铅酸电池相比，锂电池的平均电压更高，其能量密度高，换言之，同等大小的电池，锂电池容量更多。另外，锂电池相对轻巧，携带方便，而寿命相对要长很多。此外，锂电池的高低温适应性更强，受温度影响因素较小，且更加绿色环保。锂电池有着严格的充电次数，一般会在1000-1200次左右，可用3-5年。锂电充电和铅酸电池截然相反，需要用尽后再充电，再有电池长期不用，需要隔两个月充饱一次，以防电池保护，并延长电池寿命。
质量排名靠前的厂家有：星恒，力神，超威，天能等等。
虽然，锂电车有很多优势，但就目前而言，普通的家用电动车电池还是以铅酸电池为主，其主要的因素还是技术的不完善，虽然一些铅酸巨头和电动车巨头都研发锂电产品，但是作为一项新涉足的领域，很多企业目前都还在不断摸索和探索之中，而初期的产品往往可能无法达到成熟的地步。
总之，锂电产品出现是电动车行业进步的表现，但是想要全面取代铅酸电池，技术必须要达到相匹配的高度，同时得提高性价比，这样才能被更多人接受。
除了电池的好坏，充电对于电池的寿命也很关键。现在的充电器都是三段式充电。即恒流、恒压、涓流。在恒流阶段充电电流一定，电压逐渐升高至电池的额定电压值。在恒压阶段充电器会以电池满压值将电池充满。此时充电器灯应该变绿，进入涓流阶段此时电流非常小，电流己是毫安级了，基本上电表不走，建议此时不要拔掉电源，而是继续充电两小时，已保证充电充足，避免极板过快硫化从而延长电池寿命。
飞虹影视混剪
我从不用铅酸电池，好重，上增加车子重量，轮胎都易坏。用不了一年就不行了，要跑远路不行。其实算总账锂电池还便宜些。我两台电动车都用锂电池，一台三轮电动车，用60伏20安三元锂电池，只有7公斤。一台四轮电动车，用60优6O安磷酸铁锂电池，重45公斤，有点重。我的三轮车能跑70公里，把45公斤动磷酸铁锂电池也放在三轮电动车上共能跑280公里，这是铅酸电池想都不敢想的。
用户6930665650351
题主你好！我就是做电池售后的我们店里有铅酸和锂电，但是我的建议是铅酸电池，下面说下我的观点。
1、价格因素。同样一个车架子，以60/20为例，装铅酸和装锂电相比价格能差八九百。但是里程上锂电很鸡肋，我曾经做过实验60/20的锂电比铅酸也就多10km左右。再者就是考虑以后的换购，我们这里最便宜时300左右，锂电的话估计得1600，寿命的话按铅酸最低时间15个月算，5*15=75，锂电按6年寿命（实际达不到）6*12=72，15个月还是铅酸只在三包期内算，效果肯定不会很差的，但是锂电到最后就不好说了。
2、安全因素。锂电的安全问题也是出了名的，弄不好会爆炸，但是铅酸却不存在爆炸的问题。我做铅酸也有几年了，还没听说那个因为铅酸电池爆炸起火的（网上说的那些电动车自燃什么的多数是线路问题造成的），但是锂电去年就遇到一例，锂电用铅酸的充电器，结果着火了。我真佩服那些图方便把锂电拿到房间里面充电的，真拿自己和全家的幸福以及别人的幸福不当回事。
3、维护成本。铅酸电池只要在初装时把线路弄好就行了，后期只要注意充电方法就不用管了；而锂电的维护就麻烦多了：怕热、怕冷、怕水、怕撞击等，要是你你会选哪个？
锂电推出来也有十几年了，为什么推广不开，难道不是自身某些问题没有克服吗？安全、价格、维护三个最重要的因素一个都不占优势，怎样去打败铅酸，电动汽车咱不懂咱不说。
虎稚稚
我家使用电动车10年多了，家里老老小小买了十至十五辆(具体多少忘了，父母妹弟加在一起)，几乎无同品牌的，有几辆被偷，几辆报废，现在在使用可能有8辆左右，所以对电动车使用工况有经验性了解，我们各人使用习惯不同，对电池耐用状况有所认识，不论锂电池或铅酸电池甚至手机电池，耐用状况绝对绝对绝对是按充电次数决定的，经销商一般跟你说开出去后回家可即充电，其实他是好心，让你随时满电，方便远途使用，当然他也留一手，让你的电池早点报废，本来可以用4年还有60%电量，也许2年仅剩50%，可以从新车充一次行程50公里，到后来充一次20公里去比较，但这仅是其中一点，还有开车速度快，超过30公里/小时，两种电池都不耐用(新电池好点)，还有载重量也决定两种电池耐用程度，重载还损电机，对里面的霍尔零件(一种lC)易损，所以按以上条件可以比较锂电池和铅酸电池长短处。
以48v12Ah为例，车自重越轻越好，但太轻稳定性差，适当即可。
锂电池：速度20公里/小时(电量剩25%时速度约为12)，载重小于60公斤，比较耐用，充一次电里程约45公里(使用2年后)。
铅酸电池：速度可以30公里/小时，载重70公斤，充一次电里程40公里(使用2年后)。
总结，锂电池适合慢速轻载才耐用；铅酸电池适合速度快一点和重载一些，但会被车辆自重消耗掉。
谢谢！
坠贱1
锂电池好！
未来固态电解质的锂电池出来后，更具有不可燃、无腐蚀、不挥发、不存在漏液问题、无需隔膜隔开正负极、阻止锂枝晶的生长，从根本上避免了电池的短路现象，能够应用更多的负极材料。而且电流可以更大，电流大小达到或超过铅酸电池。此外，在集成进电动汽车时，固态电池还具有结构紧凑、规模可调、设计弹性大等利于整车集成的特点。
铅酸电池的优点就是电流大。
XPegasus
2、预算2～3千以内的，要提电池出来充电的，短途上下班的，我就建议你去买雅迪爱玛台铃的48V12A或15A锂电的单车款式，原因：要提电池出来的就肯定要选择锂电池，重点轻是它的优点之一，为什么让你选择单车款式的呢？原因：这个价位你买不到名牌锂电的电摩，所以只能选择单车款式的，质量先有保证才能谈其它的。
3、预算价位较高点，3千以上一万以内的，我肯对推荐你去考虑锂电池的车，小牛雅迪爱玛的锂电电摩系列，原因：电池可拆下来充电，这个价位的锂电池容量基本可以配到48V20A或60V20A的了，续航能力不用担心，电摩的动力也是不错的。
锂电池和铅酸电池那个好？单说质量的话，肯定是锂电池，但是我们买东西一般先考虑性价比的（土豪例外）所以说没有那个好点，只有那种电池的定位比较适合你用。无论你选择那种电池建议你优先选择电池的牌子。
锂电优点：重量轻，容量密度高，使用寿命长，对外部环境温度没什么要求，天气寒冷也可以正常使用。缺点：价格贵，市场使用率低，售后方面会比较麻烦。
铅酸电池优点：价格便宜，跟锂电同样的价格同等品牌的你可以买到铅酸电池的容量比锂电大两倍。市场使用率高，售后方面你去到哪里都有得换。
总结：总的话说没没那个比那个，它们都有优缺点，只是你个人觉得它们那个的优点更胜过于缺点就选择那个。
以上是我个人做电动车销售员十年的经验，有误区的欢迎大家指点一二，喜欢的点赞，想了解更多关于电动车资料的可以关注我。
机械派工作室
铅酸电池和锂电池都有自己的优势和不足。铅酸电池便宜、安全，但是能量密度比锂电池低，所以体积大。锂电池重量轻、比容量大、循环使用寿命长等优点，但是贵。如果不计较成本，当然是锂电池好。
现在市面上电动车大部分使用是铅酸电池，因为成本低，而且铅酸电池已经能够满足大部分用户的需要。事实上现在很多“锂电车”在产品设计中，也会采用减少锂电池的容量来配置，这样可以降低整车成本。
11月10日，宁德时代发布了招股书，欲在创业板上市。宁德时代是国内动力电池制造龙头企业，2015 年和2016 年，公司动力电池系统销量分别为2.19GWh 和6.80GWh，连续两年在全球动力电池企业中排名前三位。
在国内品牌客户方面，公司与宇通集团、上汽集团、北汽集团、吉利集团、福汽集团、湖南中车、东风集团和长安集团等行业内整车龙头企业保持长期战略合作；在国际品牌客户方面，公司已经进入宝马、大众等国际一流整车企业的供应体系，也是国内少数为国际汽车品牌提供动力电池解决方案的供应商。
宁德时代的动力电池主要是锂电池。公司动力电池系统包括电芯、模组及电池包，产品以方形电池为主，应用领域涵盖电动乘用车、电动客车以及电动物流车等专用车。公司主要产品和应用领域情况如下：
从宁德时代的招股书，我们也可以看出锂电池行业的发展趋势。1.因为国家对新能源企业的补贴开始与电池能量密度挂钩，所以能量密度更高的三元电池开始受到市场欢迎。
2.动力电池系统单价开始下降，而原材料价格上涨，锂电池企业利润承压。
面包财经
现在市场上的电动车所载电池，主要有铅酸电池和锂电池两种。这两种电池各有优势，但总的来说买锂电池会更好。
从耐用性上看，铅酸电池使用寿命一般为2年左右，而锂电池较耐用，寿命多为4-5年，此外铅酸电池循环完全充放电一般为300次内，而锂电池则完全充放循环次数超过500次。
从两种电池的体积上看，铅酸电池显得比较笨重。一般锂电池志愿2.5、3公斤的轻巧车身，而一般同容量铅酸电池重约16~30公斤，因此在同容量的两辆电动车中，铅酸电池的车辆会更笨重很多，而且笨重也造成了骑车的压力。
从两种电池的市场价格上看，铅酸电池便宜一点。大多铅酸电池价格在500元左右，锂电池价格则在1000~1500元的范围，但锂电池质保期会比铅酸电池长1年多。
从环保的角度上看，锂电池会更加绿色环保。现在的铅酸电池，国家规定厂家要将电池内化成无镉无砷绿色生产，更加环保，但是在回收过程当中，方法不当的话会造成环境污染，但锂电池不含镉、铅、汞等对环境有污染的元素，比较环保。
但锂电池不能大电流放电，使用条件有限制、高低温使用危险大，所以锂电池并不适合一些想用电动车“赛车”的朋友。
小东哥聊人生
为了回答这个问题，我们先来看看电池的分类。
电池分类方法很多，为了让大家比较全面地了解动力电池，我们按“由大到小”的思路来叙述。
电池分大类
按照能量的来源，可以将电池分为三大类：
化学电池：将物质的化学能通过化学反应转化为电能；
物理电池：在一定条件下实现能量直接转换；
生物电池：将生物质能直接转化为电能。
如下图所示：
像我们熟知的太阳能属于物理电池，而这里，我们主要关注化学电池。按照工作性质，我们将化学电池分为：
一次电池，也称原电池，即不能够再充电的电池，如生活中常用的锌锰干电池；
二次电池，即可充电的电池，这也是汽车动力电池最基本的要求；
燃料电池，指正负极本身不含活性物质，活性材料连续不断从外部加入，如氢燃料电池；
对于汽车动力电池，我们主要关注化学电池中的燃料电池和二次电池，也就是有两条技术路线。一条是以锂电池为主要研究方向的二次电池，目前发展迅速可谓“炙手可热”；另一条是一直被寄予厚望的以氢燃料为主要研究方向的燃料电池，但由于氢的来源问题还未实现大规模量产和工业化应用。
动力电池分类
通过上面一节，我们理解了动力电池在整个电池家族的位置，那么我们进入正题。下面是一张比较经典的图：
不知道大家是否还记得我们文章中提到的动力电池基本性能参数，便能很好理解上图Y轴的体积能量密度Wh/L（也简称能量密度）以及X轴质量能量密度Wh/kg（也称为比能量）的概念。
总体来讲，二次电池可以分为铅酸电池（Lead Acid），镍镉电池（Ni-Cd），镍氢电池（Ni-MH）以及锂电池（Li）。
动力电池比较
下面开始画重点：
数据来源：国联汽车，第一电动等综合整理
上图总结和比较了不同动力电池主要性能指标以及代表车型和电池生产企业，在二次电池中，锂电池无论在能量密度，寿命和环保性能上都具有很大的优势，是目前动力电池的首选。
而燃料电池虽然能量密度很高，但是由于燃料的来源（比如氢气）要消耗比普通电动汽车更多的能源以及产生很严重的污染，目前还是很大的瓶颈。
根据《节能与新能源汽车技术路线图》，动力电池（二次电池）未来发展趋势如下：
可以看出，随着技术不断成熟，电池的性能逐年提升，电池的寿命逐渐与整车寿命趋于一致，同时伴随着电池成本的逐年下降。
希望以上回答能够帮助到你。
汽车人参考
不同意很多人说的铅酸放电性能好的观点。
目前的动力锂电，随随便便一个3-5AH的电池就可以轻松启动发动机。你想想这个电芯容量只不过和你的手机电池相当。而汽车启动用的铅酸蓄电池，基本上都30-50AH左右。普通的铅酸在这个容量下基本上是启动不了发动机的。动力锂电可以做到70C的放电倍率。
同样的在低温下，目前（2017年）动力锂电的放电性能也比铅酸强很多。其实这些在7，8年前已经比铅酸强了。
锂电不适合作为发动机启动电源的主要原因，还是高温耐受能力不够，大大缩短了电池寿命。
发动机工作时，我们控制水温基本上在90度以上，很多厂家为了节省燃油，会控制在97°C左右。所以机仓内部的温度很高，我们一般都按照105°C作为机仓内零部件的高温工作上限。若是直接安装在发动机基体上的零部件，温度要求更高。
也就是说铅酸虽然有不少缺点，但是胜在体质强。高低温大范围的交变，耐受能力好。还有其他的优点比如成本低，同样容量只是锂电的1/3-1/5。充放电不需要保护板。安全性高。等等，都是采用铅酸的理由。
目前锂电能够勉强用在启动电池方面的，是钛酸锂。东芝也做过一款支持stop-start的启动电池，一款只有3AH左右的钛酸锂电池。stop-start技术需要频繁启动，而东芝只用3AH的钛酸锂电池，可见其放电性能。不过它安装在机仓里面选择了一个较凉快的位置。另外钛酸锂的安全性也很好，所以才能用在这里替代铅酸。
当然，如果我们换个思路，不把锂电放在发动机机仓内部，而是放在尾箱，就会好多了，那么主要需要考虑的是安全性，成本（比如大电流的电缆需要加长，同样容量锂电比铅酸要贵3-5倍，钛酸锂更贵，可能要到10倍的价格）。所以改变策略，还是可以用的。但是目的是什么呢？需要知道汽车厂家首先考虑的是成本，在安全性满足要求的前提下，最低的成本才是决定性的因素。不要说锂电，如果20AH的铅酸能够满足要求，他们都不会用30AH的。
