“黑天鵝”重擊，140億外資出逃！A股是趕緊抄還是趕緊跑？這些股票在偷著笑！
上週末以來，OPEC與俄羅斯原油減產談判破裂和沙特計劃大幅增產而引發的國際油價一輪“崩盤式”暴跌引發了全球市場的連鎖反應，在一些市場人士來看，此次油價暴跌影響的不止是產油國，對全球經濟也會有連鎖反應。
今日早盤，美股股指期貨，日本、韓國等亞洲市場股市就開始集體大跌，下午歐洲市場開盤，主要股指也都大幅低開。
受外圍市場影響，A股今日也是大幅跳空低開，盤中欲振乏力，最終以大跌收陰。北上資金今日淨流出143.19億元，創出單日淨流出的歷史新紀錄。
那麼，這次的跳空是不是還和此前一樣是“黃金坑”呢？
接下來油價會如何走已成為當前全球市場的聚焦點。有分析認為，相比油價大跌對相關行業造成的負面影響，油輪、火電、航空等行業反而可以在不同程度上受益於此次油價的下跌。
中東“黑天鵝”突然飛來
北京時間週一早間，在石油輸出國組織（OPEC）未能與產油國達成減產協議，導致沙特大幅下調油價後，國際油價開盤重挫30%。
由於此前有報道稱沙特將提高石油產量，這也引發了對油價的全面擔憂。國際布倫特原油期貨早盤重挫30%至31.02美元/桶，創下2016年2月以來的最低水平；WTI原油早盤亦重挫27%至30美元/桶，截至午間大跌逾33%，刷新歷史最大單日盤中跌幅。
據路透社報道，利雅得時間週六，沙特宣佈對其4月份的官方石油售價進行大幅折扣，報道稱該國正準備將其石油日產量提高到1000萬桶/天以上。沙特目前的日產量為970萬桶，但CNBC報道中稱，該國確實有能力將產能提高到1250萬桶/天。
沙特的官方降價行為是在上週維也納談判破裂之後進行的。上週日，OPEC建議從4月開始額外減產150萬桶/日，並將此產能維持至年底，但OPEC盟友俄羅斯拒絕了額外的減產。
CNBC的報道中還稱，其實，由於新冠病毒疫情導致全球原油需求疲軟，今年的油價在上述OPEC產油國未能達成減產協議就已經大幅走低，但潛在的供應過剩還可能進一步壓低國際油價。近日的事態也讓市場回想起2014年，當時沙特、俄羅斯和美國在石油行業爭奪市場份額——隨著石油產量暴增，油價暴跌。
高盛能源研究主管、該行高級大宗商品策略師達米恩·庫瓦林（Damien Courvalin）週一在發給《每日經濟新聞》的一份報告中寫道：“我們認為，OPEC與俄羅斯之間的石油價格戰在上週末已經明確打響，沙特大幅下調了原油的相對價格，降幅達到至少20年來的最大水平。在我們看來，這完全改變了石油和天然氣市場的前景：低成本生產商從閒置產能中增加供應，迫使成本更高的生產商減少產量。”
“事實上，對石油市場的預測甚至比2014年11月時更可怕，當時一場價格戰剛剛開始，而目前隨著新冠病毒的蔓延，導致全球石油需求大幅下降——情況已經到了緊要關頭，相當於2009年第一季度的需求衝擊。因此，我們將今年二季度和三季度的布倫特原油價格下調至30美元/桶，並可能跌至運營壓力水平。”庫瓦林在這份報告中繼續寫道。
庫瓦林還補充稱，“雖然我們不能排除未來幾個月達成OPEC+協議的可能性，但我們也認為，該協議從本質上來說是不平衡的，其減產在經濟上是沒有根據的。因此，我們目前的基本情況是，不會發生這樣的協議。事實上，考慮到頁岩油行業已經陷入困境，我們預計新石油訂單的這種報復行動將比第一次行動更快，這可能會降低政策迅速轉向的可能性。”
全球市場陷入一片“跌聲”
受OPEC產油國未能達成減產協議影響，迪拜DFM綜合指數3月9日低開近9%，最終收跌8.68%。同日，沙特TASI指數暴跌9.25%，該國國有企業、全球最大石油公司沙特阿美的股價收跌10%，報27里亞爾/股，續刷2019年12月IPO以來的新低。需要指出的是，沙特阿美在利雅得當地時間3月8日開盤後便跌破了發行價。在彭博社追蹤的18位分析師中，有2位對沙特阿美給予買入建議，12位給予“持有”評級，4位給予“賣出”評級。
油價的大跌，不僅中東股市遭遇重挫，同時也拖累了全球市場。北京時間週一，全球各國家和地區主要股指全線暴跌。截至發稿，日經225指數暴跌5.37%，較去年12月高點累計下挫20%，進入技術性熊市；韓國KOSPI指數收盤下跌4.19%，創2019年8月以來新低；MSCI亞太指數跌4%，創2015年以來的最大單日跌幅；巴基斯坦基準股指跌3.5%，創去年11月13日以來新低，石油股領跌；越南VN指數暴跌4.5%至2017年11月以來最低；恐慌指數VIX近月期貨觸及47.95，刷新2009年3月以來的新高。
▲截至北京時間17點10分，全球市場部分主要指數表現
▲截至北京時間17點10分，歐洲股市主要指數表現
由於原油價格戰對本因疫情而進一步脆弱的全球經濟帶來打擊，隨著原油價格下跌，澳大利亞S&P/ASX200指數一度暴跌5.7%，為自2008年11月以來最大跌幅。海灘能源有限公司BeachEnergyLtd.在該基準股指中領跌，於悉尼早盤交易中一度下跌23%。
避險情緒給日元、瑞郎、金價提供了支撐，金價一度升破1700美元關口，創出七年來的新高。美元兌瑞郎跌逾2%，創出13個月新低.美元兌日元暴跌近400點，創逾三年低點至101.57。
北京時間週一早間，美股股指期貨繼續大跌，而油價的大跌對投資者來說無疑更是火上澆油。週一早間，道指期貨重挫1255點，表明美東時間週一早間開盤將低開約1300點。此外，標普500指數期貨和納指100期貨週一開盤時也大幅下跌。期貨市場的暴跌表明，在經歷了上週的高波動性之後，未來將出現更多的波動。上週，標普500指數曾連續4個交易日的漲跌幅都超過2.5%。
A股下跌是又一“黃金坑”？
在外圍市場跌聲一片中，今日A股三大股指也是單邊下挫，兩市跌停個股逾80只。電子、計算機板塊深度回調，口罩概念股逆市逞強。兩市成交額繼續超過萬億。
截至收盤，滬指跌3.01%，深成指跌4.09%，創業板指跌4.55%。盤後數據顯示，北上資金今日淨流出143.19億元，創出單日淨流出的歷史新紀錄。
滬指在今日再度大幅跳空低開，盤中多方毫無抵抗，最終收盤形成了一個40點的缺口。在此前，滬指也多次出現跳空下跌缺口，但每次都是次交易即頑強上漲，形成強勢反彈行情，對此投資者都稱之為“黃金坑”，然而這次的跳空下行還會是“黃金坑”嗎？
聯訊證券首席經濟學家李奇霖在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，油價下跌本質上反映的是海外疫情擴散全球經濟增長的不確定性，如果僅從原油價格下跌單一的因素來看，對A股利好成分要多一些，畢竟中國是原油的消費國，對企業盈利（能源企業除外）、消費都有提振，但如果考慮到原油下跌的背後驅動因素是疫情擴散的不確定性，則對A股來說，會存在一定的調整壓力，一方面是海外股市和風險資產下跌產生的避險情緒，另外是全球經濟不確定會對外需產生較大的衝擊。
瑞銀投資研究部中國策略主管劉鳴鏑表示，俄羅斯和沙特未達成新減產協議疊加全球疫情和全球經濟面臨潛在衰退風險，使得全球原油市場遭到1991年以來最大重創。短期內，A股市場可能由於全球經濟面臨減速風險，及資本市場風險偏好下降而面臨壓力。此前漲幅較大的板塊和順週期的板塊可能面臨回撤，而盈利穩健的防禦性板塊有望堅挺。建議投資者關注海外疫情的每日新增病例數量以及中國人民銀行對市場流動性的安排及對經濟增長的支持舉措。
結合今日的盤面來看，河北源達認為，技術上，滬指今日處於調整階段，同級別MACD指標紅柱縮短，KDJ指標死叉有效，處於短期震盪趨勢。60、30分鐘在午後走出縮量陽線，MACD下方綠柱拉長，KDJ低位鈍化，30、15分鐘KDJ反彈有效金叉，有反彈需求，15分鐘縮量小陽線，謹慎追高。預計明日有望震盪上行。
而對於這次股指跳空下跌是否“黃金坑”再現的問題，機構還是有不同的看法。
巨豐投顧認為，2月28日那次跳空下跌，建議可以積極出手，而今天的下跌，能否再次出手呢？我們說不建議，原因有以下幾個：
1、當前市場向好趨勢並未改變，所以此前中線持倉者可繼續持有觀望。畢竟當前寬鬆環境利於市場縱深發展，而成交熱情以及增量資金不斷下，市場仍有較強的上行基礎。尤其是估值優勢，當前市場仍是外資以及長線資金青睞的主要對象；
2、在3058點之前的這波行情，是市場的修復行情。而近期市場的波動，可以理解為整理行情，但整理過程中，顯然受到外界干擾因素過多，這裡整理具備很強的不確定性。雖然當前A股的韌性越來越強，但是不能忽視全球目前所面臨的風險；
3、中線持倉以及此前短線的提示建議，如果我們按照計劃的話，手中的持倉已經不少了，從交易角度，這個時候是不適合繼續考慮出手的，應當等待這裡的整理完成之後，風險偏好回升之際，找個合適的時機再做考慮。
所以，依舊建議投資者中線持倉觀望，而短線可視具體情況而高拋低吸，保持合理倉位。既然如此，那麼什麼時候是比較合適的時間，本週接下來又能做點什麼呢？
一方面，還是需要關注一下全球市場的波動，尤其是事件影響的波及，這個不企穩，全球市場仍會繼續擾動，影響市場正常的運行；另一方面，需要重點關注此前超跌的科技股，這些標的指數短期下跌已經在10%左右，而很多個股已經屬於短期超跌，一旦市場情緒回暖，在此前資金集中之下，很容易出現集中反彈，進而迎來短線的交易性機會。
綜上，建議繼續耐心等待，趨勢沒有明顯改變之前，中線不輕易下車，而短期整理未見企穩跡象之前，不隨意出手。
油價大跌這個板塊卻“偷著樂”
雖然油價暴跌引發今日國內外市場聯手跳水，然而今日早盤A股的油輪儲油板塊卻是逆市走高，油輪龍頭招商輪船開盤即告漲停。
不少投資者對此感到疑惑，在全球需求不佳的情況下，為何油輪行業的需求會好。對此，今日下午申萬交運行業首席分析師指出，隨著沙特的增產，即使原油的終端需求弱，對油輪的需求也是不弱的，因為VLCC也可以用來做儲油；只要產油國想增加出口，其生產出的原油一定要運走，否則生產無法進行；另外，從目前來看，未來油輪的供給仍將維持收縮的狀態。
東北證券交運團隊今日指出，短期來看，在油價大跌，原油期貨遠期升水結構下，VLCC主動儲油需求有望增加。在當前低油價下，浮艙儲油需求有望增加，即期有效運力受影響，油輪板塊迎來短期催化。而2008年和2014年，儲油需求的增加均對油輪運價形成有力支撐。
▲運輸服務板塊漲幅前10大個股
另外，有分析認為，油價大幅下跌對汽柴油成本佔比較高的交運物流行業也構成一定利好。不過興業證券交運行業分析師認為，根據發改委此前設置的油價漲跌上下限，即當國際市場油價高於每桶130美元時，汽、柴油最高零售價格不提或少提；低於40美元時，汽、柴油最高零售價格不降低，而現在國際原油價格已經低於每桶40美元，所以預計國際油價的進一步下降對物流行業的利好也是相對有限的。而航空運輸業則充分享受油價下跌帶來的利好。
不過，對於油價下跌對航空運輸業的影響， 東北證券交運團隊今日指出，雖然油價下跌利好航空業成本改善，不過覆盤航空股過去的三輪牛市，每一輪牛市的核心驅動因素為需求向好、盈利改善，此外至少有一個外部因素利好。此次油價下跌，對航空公司成本端利好，但核心矛盾需求端還未見明顯起色，仍需等待後續需求反彈。
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