2019年末，經歷了兩年寒冬的汽車市場呈現出穩中回升的態勢。2020年初，新冠疫情席捲大地，汽車市場再度受到衝擊。鼠年的第一個月份，受春節假期和新冠疫情的雙重影響，全國乘用車銷量169.94萬輛，同比下降21.5%，環比下降25.8%，整體降幅達到兩成以上。
從三大細分市場來看，SUV車型銷量最高，為78.7萬輛，環比下滑幅度為21.6%；其次是轎車市場，1月共銷售新車74.6萬輛，環比下降26.5%，幅度也達到了四分之一以上；MPV不愧為車市下滑的重災區，1月份銷量僅為7.3萬輛，不足轎車和SUV銷量的十分之一，環比下降49.5%，下滑幅度接近上月的一半。
本就處於車市下滑重災區的MPV市場，1月銷量環比下滑近五成，除了春節假期因素的影響，本次新冠疫情才是MPV市場銷量下滑的最主要原因。那麼1月MPV市場究竟有著怎樣的表現？
從1月MPV銷量前十來看，合資品牌有四款車型上榜，剩餘六款全部為自主品牌車型。特別醒目的就是別克GL8終於翻身坐上了1月MPV銷量冠軍的位子，蟬聯銷冠的五菱宏光“跌落神壇”，僅排在第二位。排在第三位的是東風風行菱智，GL8的弟弟GL6則來到了第四名的位置，上市之初一度進入前三的寶駿RM-5在本次榜單中位列第五名。本田MPV雙子星奧德賽和艾力紳分列第六和第八名，而江淮瑞風、寶駿730和傳祺GM6分別排在1月MPV銷量榜的第七、九、十位。
在國內中高端MPV市場，別克GL8一直是消費者的第一選擇，雖然以往每個月銷量排名均在五菱宏光之後，但銷量一直穩定在萬輛以上。1月，別克GL8批發量1.4萬輛，實際銷量1.18萬輛，銷量表現平穩，幾乎沒有受到疫情影響。五菱宏光銷量的變動讓別克GL8意外的獲得了1月的銷量冠軍。
雖然五菱宏光1月批發量僅有1.16萬輛，但實際銷售新車卻達到了2.09萬輛。五菱宏光作為低端功能性MPV的首選，即便1月經銷商訂購量僅萬臺出頭，但相比同級低端功能性MPV，五菱宏光的市場表現仍存在著絕對的優勢。
從兩車的銷量分佈來看，別克GL8 1月銷量最高的省份是山東，達到了1572輛，在臨省江蘇，別克GL8售出新車1275輛。此外，別克GL8在北京、浙江以及廣東等經濟較為發達的省份也有著不錯的市場表現。經濟水平較好的地區對生活品質要求較高，也導致這些省份GL8有著不錯的銷量表現。
1月份，河南省五菱宏光銷量最高，為1904輛，山東、雲南兩省緊隨其後，銷量分別為1861輛和1767輛。此外，安徽、廣西、貴州、河北、以及湖南這幾個省份銷量也都在1000輛以上，可見在經濟相對欠發達的地區，由於對車輛的剛需，不管是拉人還是載貨，五菱宏光都是萬金油的角色。
從實銷量來說，五菱宏光還是要壓別克GL8一頭，這也是銷量地域分佈最直觀所能顯示出的內容。不過別克GL8和五菱宏光分別在沿海經濟發達省份以及內陸經濟欠發達省份，相較對手佔據絕對的優勢。
1月MPV銷量三到五名的三款車型銷量成績分別為：東風風行菱智，批發量5169輛，實銷2905輛、別克GL6批發量4295輛，實際銷售新車1596輛、寶駿RM-5，批發量3854輛，實際銷售新車5675輛。這三款車型雖然排在第三到五名，但與前兩款車型的市場表現已經拉開了極為明顯的差距。
東風風行雖然向經銷商交付了5000多臺新車，但1月份菱智的實銷量僅為五分之三，在疫情影響持續的今天會存在一定的庫存壓力。別克GL6銷量排名上升到第四位還是有點意外的，值得鼓勵的同時，GL6面臨的問題也和東風風行菱智相似，未來幾個月的日子應該存在不小挑戰。寶駿RM-5憑藉全新設計和不俗的產品力，果然受到了消費者歡迎，雖然與前兩名有很大差距，但也值得恭喜，寶駿換標取得了一定的成效。
從東風風行菱智的地域銷量分佈來看，該車在江蘇省銷量最高，為468輛，河南、浙江兩省銷量達到了200輛以上，剩餘省份銷量表現一般；別克GL6在山東省銷量最高，達到了228輛，其餘省份表現相對均衡。大多數自主品牌選擇在這一價位發力，也逐漸造成了狼多肉少的局面；寶駿RM-5在廣東省銷量最高，為538輛，廣西、雲南兩省銷量也在500輛以上，而貴州、河南以及山東三省也有著不錯的市場表現。
三款車型分別可以代表低端功能性MPV、合資品牌中端MPV、以及自主中端MPV。將三者的數據放在一起，可以明顯的看到，寶駿RM-5在三臺車中市場表現最好，東風風行菱智和別克GL6相對較為弱勢。總的來說，在這個價位的選擇，性價比是消費者考量的第一要素，在此基礎上配置和設計都是加分項，可以說寶駿RM-5揣測到了消費者的心思，有這樣的銷量表現也是順理成章。
1月MPV銷量排行中，本田MPV雙子星奧德賽和艾力紳分列第六和第八名。廣汽本田奧德賽1月批發量3736輛，實銷新車2845輛，東風本田艾力紳1月批發量3594輛，實銷數量為3016輛。互為兄弟車型，兩車總體銷量表現相當，但作為合資品牌MPV，在整個市場中表現一般。
本田兩臺MPV車型定位高於自主品牌中端MPV，卻又低於別克GL8。與合資車型別克GL8相比，兩臺本田MPV在空間表現上處於劣勢，其他方面也未存在明顯的優勢。與嘉際、宋MAX等一票自主MPV相比，奧德賽和艾力紳配置與價格都不佔優勢。本田寄予厚望的混動車型也沒能改變兩臺車的銷量表現。
從奧德賽的銷量分佈來看，作為一款日系車型，加上本土作戰的優勢，奧德賽在廣東省的銷量最高，為709輛，其次是浙江省和山東省，銷量均在250輛以上，剩餘其他省份，奧德賽的銷量表現比較一般。
艾力紳雖然是奧德賽的兄弟車型，但拋除了本土作戰的因素，在全國各省的銷量表現更加均衡。作為日系MPV，廣東省依然是銷量最高的省份，為368輛，此外，在江浙以及華東地區，艾力紳也有著不錯的市場表現。
本田兩款MPV的市場表現，奧德賽往往是壓艾力紳一頭，但在1月，艾力紳的實銷量要高於奧德賽。從銷量地域分佈圖中也可以明顯的看到，奧德賽僅在廣東、山東、江蘇以及浙江等省份銷量表現優於艾力紳，而從總體來看，代表艾力紳的橘色在大多數省份表現都要優於代表奧德賽的藍色，且總體市場表現比奧德賽更加均衡和平穩。
1月MPV銷量前十名還剩下江淮瑞風、寶駿730和傳祺GM6。江淮瑞風1月批發量3669輛，實際銷售新車2468輛；寶駿730 1月批發新車2987輛，實際銷售8315輛；傳祺GM6 1月批發量為2470輛，實際銷售新車2877輛。江淮瑞風和傳祺GM6總體實銷標現相當，寶駿730作為五菱宏光外賣的最好的MPV，八千多的實銷量表現比較穩定。
早年的江淮瑞風MPV確實有著很強的市場競爭力，多年口碑的積累加上如今繁多的車型，為消費者提供了更多的選擇，雖然銷量比不上五菱宏光、寶駿730等車型，但一直以來市場表現也比較平穩。寶駿730多年下來也積累了不錯的口碑，大空間的優勢讓它突出重圍，成為普通消費者拉人拉貨的好幫手。傳祺MPV選擇了高低搭配的路線，GM6的市場表現也一直與嘉際、宋MAX 等不相上下，而大哥GM8面對GL8和奧德賽就沒什麼好日子做過了。
從三款車型的銷量地域分佈來看，江淮瑞風銷量最高的省份是山東省，為284輛，此外，江蘇、四川以及本土作戰的安徽三省也有著不錯的市場表現，剩餘其他地區表現比較一般。傳祺GM6在本土作戰的廣東省銷量最高，為674輛，其餘省份中僅河南省銷量為301輛，其餘地區市場無突出表現。寶駿730在河南省銷量最高，達到了1444輛，在山東省寶駿730也有千輛以上的表現，廣東、廣西兩省，寶駿730銷量也均在800輛以上。
將三款車型放在一起，代表寶駿730的橙色最為顯眼，河南、山東的高銷量也反映了當地消費者最真實的用車訴求。相比之下，代表藍色和灰色的兩款車型銷量表現屬實一般，但各省市場表現還算比較均衡。
寫在最後
幾年前一場MPV的熱度讓不少車企參與其中，但隨著市場的飽和，MPV很快成為車市下滑的重災區。如今，伴隨著新冠疫情的影響，MPV市場雪上加霜，也只有低端功能性MPV和中高端商務MPV仍然有著廣闊的市場需求。從1月銷量前十的MPV中可以看到，嘉際，宋MAX等自主中高端MPV僅傳祺GM6在列。
疫情之下，2月車市下滑已成定局，待新冠疫情完全消除，讓我們一起期待汽車市場下半年的表現。
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