國內汽車消費市場的火熱程度不言而喻，從百萬級的奔馳S、寶馬7系等豪車，到40萬級的奧迪A6L、寶馬5系等行政級轎車，再到10萬級的卡羅拉、朗逸等家用車，它們都有著固定的消費群體，在國內市場也是收穫滿滿。不過仔細分析的話，不難發現最暢銷的依舊是10萬級的家用車，畢竟它們面向了普通老百姓。而隨著老百姓的消費升級，邁騰、亞洲龍等B級車也迎來增長。當然，汽車暢銷的背後，是"基建狂魔"更完善的道路建設。
其實，"基建狂魔"建設的不僅是完善的道路網，在燃油化向電氣化過度的時代，我們國家的電動車公共充電樁也日漸增多，新能源車也擁有良好的使用環境。從銷量榜也可以看出部分新能源越來越受歡迎，以12月銷量為例，亞洲龍賣出7514臺，而我們今天的主角廣汽新能源Aion S銷量為8460臺。新能源車作為新興產品，在與燃油車的競爭中，本就處於劣勢，如今Aion S獲得如此出色的銷量，足以看出市場對它實力的認可，下面就來看一下它的實力到底有何魅力。
廣汽新能源Aion S是GEP2.0純電專屬平臺的產物，這是廣汽新能源投資30億所打造的平臺，而Aion S正是憑藉先天優勢，與一眾"油改電"的電動車有本質區別。同時，Aion S的13.98萬-20.58萬售價區間也足夠親民。而廣汽新能源還為其提供四年或15萬公里的質保方案，電池組為八年或15萬公里，也就意味著用戶駕車15萬公里也不怕壞。
而GEP2.0專屬平臺最直觀的體現就是空間部分，其"電池+電驅"的中心佈局更為合理，降低整車重心的同時，將機艙空間佈局至最小，從而帶來更寬敞的空間。其4768*1880*1530mm的尺寸與2750mm的軸距已經不輸同價位產品，但由於電氣化的佈局，它擁有更寬敞的空間，甚至不輸亞洲龍等B級車。
更重要的是，Aion S的安全配置也很完善，除了常規的主被動安全配置之外，廣汽新能源更是率先研發了能過濾病毒並消滅病毒的健康座艙，此座艙後續會為廣大車主陸續升級。其採用HEPA級國際最高等級濾芯，能有效過濾0.3微米的細微顆粒，此空調濾芯以往只會在特斯拉等車型上出現，配合可加熱至65℃的雙層熱泵流空調，就能實現過濾病毒並消滅病毒。
而作為一臺純電動車，Aion S的動力部分是必須提及的，Aion S全系都採用一臺相同的電機，最大功率135kW（184馬力），最大扭矩300N·m，運動模式下，其0-100km/h的加速時間僅為7.9秒，甚至快過2.0T低功率邁騰的8.1秒。根據續航里程的不同，Aion S分為530及630車型，其中530車型的續航為410km，快充時間僅為0.67小時；630車型續航為510km，快充時間為0.57小時。對於城市通勤來說，其續航及快充時間都很友好，同時，630車型百公里耗電量僅為13.1kWh，以工業用電1kWh一塊錢來計算，其每公里電耗成本僅為1毛3，比混動版的凱美瑞和亞洲龍更省。
GEP2.0為Aion S帶來的優勢還在於操控性，在繞樁環節中，Aion S的車頭指向性非常清晰，整個車身的循跡性也非常強，在車身重心轉移時，懸架的表現很紮實，1.6噸的體重帶來的累贅感也很輕微，它可能不是同價位最快的，但一定是很容易輕鬆駕駛的。個人認為，輕鬆愜意的駕駛感受是一臺家用車的必備素質，畢竟它承擔的更多是家庭出現代步的任務，至於駕駛激情並不是它所要具備的第一要素。在噪音測試中，時速120km時，Aion S的車內噪音值僅為68.2分貝，車內的風噪及胎噪都不明顯，不會影響乘員的正常交談，表現可圈可點。
總結：如果是三年前，我個人並不會推薦任何人選擇一臺純電動車，但在國家投入大量人力物力建設充電樁之後，如今純電動車也有很好的使用條件。尤其是在大城市生活的消費者，純電動車是更好的選擇，畢竟它不需要搖號、不限行、更省錢。而從Aion S的各項實力可以看出，空間、動力、續航等都是它相對同級對手的優勢，其售價也較為親民，也讓它成為一個家用車的性價比之選。
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