文虎
并不是所有的普拉多都叫霸道，比如2700就不是！
普拉多2700的推出，是丰田收割韭菜的主观行为，我从不认为一台配备大梁、四驱系统的越野车，它的作用只是为了长途奔袭做旅行用，一台163马力的两吨越野车，平地而起也要14秒加速，不敢恭维！
倒影在后视镜上显示的这个方式有很大问题，，，，挂倒档，显示倒影，但是！！！我要说但是！！倒影在后视镜上根本看不清，反光严重，因为它就是个反光镜！外观看起来是比较帅气的，真的非常的强壮，真的非常的大
：内饰还是比较的传统的丰田品质，没有很明显的先进技术配置，2.0带1.4吨的车，和2.7带2吨多的车，可想而知了，但是市区我觉得还是足够足够用了：在市区或者上山越野这样的，油耗肯定会高一些，一般来说，16～18个多，但是忘了拍照返程下山多，油耗就低多了，开这车就别管油耗了：舒适性做的还是比较的好的，个人还是比较的喜欢车子的比较的不错的悬架调校。
客观的来说，一个厂家给你配了名声大噪的托森四驱系统，却不给你配备最简单的差速装置，给你强势的大梁保证车身刚性，却不提供充足的扭矩来越野。我可以简单粗暴的认为这就是一个为了市场特供而来的产物。
霸道，严格意义上来说是配备托森四驱的3500/4000，无论是四驱系统还是动力系统，这才是真霸道，所谓的2700，最多就是为了让情怀落地，2700真的一点没有霸道的影子了？
周小州
丰田霸道的优点于缺点
优点：
1.丰田车品质好。所谓车到山前必有路，有路必有丰田车，很好的解释了丰田的品质。
2.市场保有量大。因为品质好、口碑好，所以销量也非常好自然而然保有量就起来了。
3.二手车保值率高。基于前两个比较出众的优点，以至于这款车在二手车市场格外抢手，二手车商也争抢收购。
4.越野能力强。非承载车身➕全时四驱系统➕中央差速锁➕低速四驱扭矩增大，使得普拉多能应付绝大多数复杂的非铺装路面。
缺点：
1.车身重油耗高。非承载式车身是把双刃剑，在提高车身刚性的同时也使得整车质量加重，再加上全时四驱系统，让普拉多始终丢不掉油耗高的帽子。
2.车身大，操控差。所谓鱼跟熊掌不可兼得，操控跟舒适性也是矛与盾的存在。车身高➕整车质量，对操控的影响就不做赘述。
霸道2700缺点：
霸道2700最让人诟病的就是与之匹配的动力。163匹马力270多牛米的扭矩拉2.2吨的车身，驾驶起来让人感觉使不上劲，典型的小马拉大车。做个比较形象点的比喻，霸道2700跑高速的动力跟紧凑型1.6排量的家用轿车满载5人的动力相当。如果对于动力要求比较高的车友，建议选购霸道4.0排量，或者霸道2800柴油版这两款车。
以上是个人愚见，希望专业人士轻喷！
南宁博奥名车小龚
中东版霸道2700 20款 TXL 两气 外挂 18铝轮 ，
配置:天窗 外挂 18轮 白米 天窗，2气囊，7座，高位刹车灯，巡航定速，织物座椅，双区自动空空调，电动门窗门锁方向盘助力，遥控钥匙，冰箱，CD，6扬声器，多功能方向盘，脚垫，车身同色门把手，前后雾灯，侧脚踏，后扰流板，后四电眼，前小杠，拖钩，18寸熏黑轮毂，后挂。2700国内销售最多的还是平行进口车中东版。目前天津港保税区零售价在44.5万左右。但是直到今天为止，都是国五排放标准。好多城市是上不了牌照了。所以购买以前一定要咨询好当地车管所。以免影响上牌。再有单纯保值率来说，太值得购买了。
福宁汽车
【炮哥piapia】：普拉多2700怎么样，哪位条友介绍下？
问题一：普拉多2700怎么样？
回答：第一、动力方面基本够用。你也不能说2.7的排量小，只能说它的动力储备比较差，开起来以后总体驾驶感觉是可以的，就是在需要动力的时候略显不足。这款代号2tr-fe的发动机，你能想象它已经驰骋沙场15载了么？它的前身3RZ不带VVT-i，而且2tr-fe还有1gr没有的滚轴摇臂式顶凸轮轴和分布更均衡的冷却液夹层。历经十五载市场磨砺，这款发动机也可以称得上是神机。金杯格瑞斯也用这款发动机，你说气不气人！
第二、中东的版本太多。很多人就是想买普拉多，想要风花雪月和东山再起，奈何中东版的版本太多，加之预算有限就碍于现实买了个丐版。鄙人及其不建议买丐版，因为后期改装的成本不仅不低，而且效果真的不如原厂。比如大灯，你在外面改个大灯，要开灯、挖孔、调试，再遇上一个二把刀给你密封做不好，后期起雾的可能性非常大，而且给你用个假海拉5你根本看不出来。即便买个龙鼎的副厂灯，效果也是一般般的。
第三、保值率变态的高。去看看二手车论坛里的各年代普拉多，不管是国产还是进口的，二手车都是变态的保持率，奈何它就是小毛病不多，耐开你有啥办法。
第四、如果要买，建议还是买VX外挂比较好。46万左右的价格，可以继续深入谈。亮点配置都有：18铝轮，天窗（这个你怎么改，切割车顶么？）、 9气囊（谁牛叉给我改个9气囊我看看，原厂2气囊能比么？），主副电动座椅（后改的都是弟弟），大屏（日本原厂），倒影，炫彩夜景仪表+行车电脑+胎压高性能检测（日本原厂，是不是电装或者松下的可以查一下），原厂小糸的LED大灯，大灯清洗，前小杠（加装的就是垃圾），雾灯，彩条，行李架，航踏（原厂的就是牛），防撞条，后4电眼，备胎镀铬，备胎字母，尾翼，高级丝绒绣花座椅（千万别听改装店说给你换真皮，你改你的丝绒就废了，这种坐垫非常舒服，买个专用座套套上就很好用，冬暖夏凉，听我的没错）
第五、如果真要预算买它，强烈建议买途乐的SE-T2，亮点配置有：4.0 V6、电尾、遥启、驾驶员座椅8向电动调节带电动腰部支撑、8英寸显示屏、全尺寸备胎、陡坡缓降/坡起辅助、四驱模式、巡航控制、后差速锁，主要是比陆巡都大，男人不就要大么？这个绝对开出去比普拉多霸气！
总体总结一下：如果觉得要买，买2700开一点问题没有，干就完了。如果你是原车JBL音响的话，四门隔音需要做一下，还有就是不要改垃圾大屏导航，完全埋没你的JBL音响和原车的7路功放。还有就是买来了做个全车膜，会比较好，车内扶手贴膜，因为电镀的真的太差，时间长了会磨损。
宁C一炮走红
普拉多现在是属于兰德酷路泽系列的了，2700是进口的，分中规版和中东版，国产的是4.0排量。如果路况不是特别特别糟的话进口的2700肯定够你开的，加速也不错，没想象中那么肉，市内百公里16，高速10.5，中规版2700去年10月份天津港提货，52万，7万的税，在沙地和崎岖路面表现相当出色。
网上说普拉多不好的实际上都是因为普拉多2700动力比较弱，毕竟和普拉多4000比起来相差甚远。但是刨除动力因素来对比，你会发现实际上两者并没有多大差别。那么普拉多2700的动力到底如何呢？之前有网友说开普拉多2700上地库都上不去，我们特意找了一个出地库坡比较陡的车地下车库尝试了一下。空车正常行驶很轻松的出来，满载也的时候也没多费劲就出来了，但是不可否认的是油门要深踩些。至于说坡起，空载的时候很轻松出来，满载的时候发动机声音不小，但是也没出现出不来的情况。所以说，即便是普拉多2700对于正常家用来说都是足够的。
市内开车的话更不用说，真的没觉得普拉多2700和普拉多4000有啥区别，高速上超车也是游刃有余，当然提速方面的确是没有普拉多4000快，尤其是急加速方面。这里其实可以参考下1.6L的紧凑型SUV和1.5T同款车型的动力对比，或许可以说是小马拉大车，但是对于一般人来说都是足够使用的。此外，普拉多2700的动力输出改装早已有了很成熟的方案，尤其是机械增压已经变得很简单，也很安全，如果不是追求完美的车主，实际上普拉多2700的性价比够高了，这也是为什么很多人选择普拉多2700的原因。
当然，可能有人提到越野方面，虽然说普拉多2700改装后动力变得澎湃有力，但是真正玩越野的并没有几个人选择普拉多2700.至少我身边买普拉多2700的朋友，很多都只是市内代步，追求的是这款车的保值率、舒适性、大空间、高颜值，而非一些朋友所在意的性能。但是不可否认的一点是普拉多2700除了肉，其实并没什么缺点，毕竟普拉多2700也不是很便宜。
希望我的回答可以帮到你，谢谢！
法妞行车
平行进口丰田霸道2700皮实耐用，现在价格39万起步，非常畅销的一款车型，轻度越野方面也可以，性能非常不错，保值率还高。
20款霸道2700TX 底挂，2气，17铁轮，7座丝绒座椅，腰部支撑，手动空调，卤素大灯，电动折叠后视镜，黑色后视镜、门把手、中网），尾翼，转向边灯,全时四驱，胎压检测，后四倒车雷达，白米
豪车在线，丽丽有约！说点您不知道的汽车事！关注我 每晚8点直播间见！
丽丽有约Soho
在外行看来，普拉多就是一台车。但在真正的越野人眼中，没有电子限滑的普拉多2700跟带后锁的普拉多4000，完全不同，越野能力实在不可相提并论……
今天，咱就来具体聊聊：普拉多入门版2700，究竟如何？
01最弱鸡的丰田霸道？
有人说：普拉多2700，是同预算越野车内越野能力最差的一台车。也有人说：普拉多2700，是最弱鸡的一台丰田霸道！
看过很多点评，其实，大家吐槽的核心问题只有一个——动力太弱。
普拉多2700搭载的是一台2.7L排量的自燃吸气发动机。这动力在城市使用，也只能说够用，但起步肉，油耗高。越野的话，就不约了吧……
可以这么说，普拉多2700：公路性能等于没有。越野性能直接沦陷！
它的车主是这么评价它的
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02口碑差，销量却意外很好？
然而，虽然吐槽普拉多2700的人很多，但是，它却曾是国内普拉多最走量的一款。在二手市场，表现也不错，为何？买一台普拉多2700，差不多得花45万左右，值吗？
我们总结了大家买普拉多2700的理由，无非三种：
第一种，为了“普拉多”这个名字！
毕竟，不管是2700，还是3500、4000，都拥有同样的外形设计，同样的尺寸！说出去，都是普拉多，都是霸道。所以，这类人只为了买个名字和壳子。
第二种，为了买个放心和省心。
不少人买普拉多2700其实并没有特别在意被大家诟病的动力，毕竟，也不是每个人都追求“速度与激情”。选择它，只是因为可靠、皮实耐用。不挑油，保养便宜。
所以，生活中不少工地老板很喜欢这台车，走工地上坑洼不平的路面，随便折腾都可以，满足需求！放心也省心，面子上也可以！
第三种，为了它逆天的保值率。
当然了，普拉多2700的惊人保值率，也是很多人买它的一部分理由。虽然很多人都说它不值得买，但它的保值率依旧名列前茅！
关于它的保值率，那个“新车45万，二手50万”，还真不是段子！网友调侃：这不叫保值，这TM叫投资啊！普拉多原来是个理财产品？
03普拉多“霸道”时代终将落幕？
当然了，咱也知道：
2017年10月，丰田正式停产了所有的普拉多2700车型。
之前，成都市生态环境局的公开文件也指出：
受国6排放法规影响，普拉多3.5L产品将于2020年6月停产。
另外，不仅国产普拉多要离我们而去，中东版普拉多也会在明年7月份退出中国市场。因为，中东版车型实际排放标准比中规还低，更无法符合国六标准。
因此，可以预见：那个属于普拉多的“霸道”时代，终将落幕……
TMAX越野
现在说的普拉多2700，是改了名字之后的，越野车迷们或有丰田情节的人，还是愿意称之为霸道27。最早是纯进口的方式进入中国的，后来在一汽丰田国产化，一直卖的不错，再后来，国产取消了2.7发动机，改为3.5排量，并且把全时四驱改为分时四驱，这个几乎是自残的改变方式，彻底救活了中东版本的2700，以及默默无闻的日产途乐。现在市场上的 2700基本都是中东版本的，因为国六排放的原因，2700将彻底从中国市场消失，一代神车就此落幕，引无数霸道车迷扼腕叹息。
这到底是为什么呢？ 在参观台场丰田博物馆的时候咨询了一个在场的工程师，他告诉我，Prado和Hilux作为全世界通用的丰田汽车，可靠性已经达到变态的地步，Topgear曾经做过一个试验，海水泡，吊车砸，火烧，炸弹轰，最后放到房顶爆破，这辆Hilux还是能够颤颤巍巍的开走。“38号美系性能控”的主持人也测评过Prado，说15年下来，只换过一个灯泡。可见它的可靠性到什么程度。 外观确实高大霸气，可以吃粗粮，售后保养维修也基本白菜价，虽然显得毫无科技感，但超高的性价比和市场口碑，所有的缺点都瞬间变成了优点。
普拉多2700究竟怎么样，那么我就简单给大家说一说，数据虽然枯燥，但数据最能说明问题。
1 ，外观尺寸 鉴于汽车目前在很多人生活中还是扮演一个移动存折的角色的情况下，国人对于尺寸的喜好和房子如出一辙，越大越霸气。但有时候，眼睛也是会骗人的。
霸道2700在长宽轴距方面甚至只比小一个级别的奇骏大了一扎，几乎全面落后与探险者和汉兰达，那为什么所有人都觉得它的尺寸巨大无比，究其原因，很简单，它太高了。以至于身高180的身材，手持抹布都擦不到挡风玻璃的中间位置，车顶更是触不可及。 而霸道的设计则完没有考虑风阻，四四方方几乎没有任何非直线条，肌肉感十足，所以它靠着一些不起眼的数据而给人的印象是，好大的一台车。 经典的设计则是永远不会过时，就好像保时捷的青蛙眼，几十年的改来改去，俩大灯，一大嘴，仍旧耐看。无论现在流行的大嘴设计，还是六边形进气格栅设计，霸道的前脸始终不太过时。
2，内部空间 要知道，很多朋友换车，最大的因素是在于空间，想将空间狭小的车子换的更大更舒适。但B级车一定比A级车空间大嘛？轴距长的一定比轴距短的空间大吗？在如今这个车型混乱的年代，这么分还真是不实用，也许4S店将前座调前，也许某车之家找身高不一的模特，测出来10万元小车的后排空间还大于40万大SUV的空间。
数据总归是不会骗人的，将车内空间分成3个维度：
长度：从驾驶员放腿的位置一直到后排座椅调整至最后的靠背直线长度，靠背与座垫100°左右。
宽度，两门拉手之间直线宽度； 高度，后排座椅到汽车顶棚的直线距离；
最终，可以得出 长度：160公分； 宽度：140公分； 高度：90公分； 内部空间体积简易算出：160*140*90=2016000=2.16m⊃3; 经过对比可以得出，霸道的空间真心对不起它的大块头。同级别的汉兰达乘坐空间甚至大了0.5m⊃3;，这个数据也能反映出车子的设计思路，霸道本身就不是以空间著称，毕竟带大梁的承载式车身，空间被厚厚的门板和长长的车头占据大半；通过对比也可以得出，霸道除了头部空间异常巨大，坐姿更高以外，腿部及横向空间也就相当于一A+级轿车，与日产轩逸差不多，和一众后排可以随意二郎腿的中型轿车SUV没法比。
操控&油耗 一直听人说SUV基本无操控，普拉多：2.7自然吸气 最大功率163马力，最大扭矩264牛米，整备质量2.145吨 扭重比123.3 ，但实际感受，虽然丰田刻意将普拉多的低扭调大，并且油门响应也偏敏感，但普拉多2700开起来仍旧像赶着一头粗壮的老黄牛，虽然力气很大，但拖着沉重的身体，加速比较费力。
操控就更加简单了，普拉多1.8米的身高严重限制了它的姿态，在40-50码过U型湾的时候都感觉岌岌可危的要侧翻，方向盘旷量很大，同样以80码的速度在周围无车的高速，快速的左右左右打方，普拉多像个老黄牛一样微摆两下。虽然国内的路况限速和交通规则不允许我们飙车，但在环路，快速路等地方，在70-100码下，普拉多不能像其他轿车一般灵活穿梭，这是普拉多最不满意的一点，在城市中开起来完全没有任何乐趣，没有那种酣畅淋漓快感。尤其在S型行进中，总感觉车头方向摆动迟缓，每次都好像差一些就要蹭到前车屁股。 油耗，5000度公里的50%高速和50%城市综合下来11.3的油耗，对这个油耗也还算满意，只不过普拉多2700缓慢的加速也只能轻油门，远刹车的开法来驾驶。
4，配置功能 除了那套阿特金森循环+电机组合的混动，丰田在其他产品方面的保守让人感到惊讶，它似乎一直在将可靠性放在产品设计的首位，2.7发动机的参数，甚至不如大部分2.5自吸，4AT变速箱则带来了顿挫感和高油耗，在丰田的眼里，似乎老旧成熟就代表着无以伦比的可靠性，这也让丰田的大部分民用产品在人眼里与高科技挂不上钩，卡罗拉，凯美瑞，RAV4没有什么行驶品质，科技感，但故障率低，皮实耐用而受到年长者的青睐。但在众多喜新厌旧的年轻人眼里并不出彩；
霸道配有定速巡航，这是全系标配 全时四驱系统控制旋钮位于中控台最下方，分H4F、H4L、L4L三种模式，操作简单方便，让您适应不同路况，应对各种问题。 H4F-全时四驱模式，差速器自动分配前后轴扭矩，日常使用。 H4L-高速四驱模式，中央差速器锁死，前后桥硬轴连接，适用于附着力低的路面，比如雨雪沙石路面。 L4L- 低速四驱模式，扭矩放大2.566倍，用于极端的越野路面。 配有二档起步功能，方便您在雨雪、沙地或湿滑路面起步，姿态更加从容，淡定。 顺便说一句，很多人认为普拉多四驱很强，但在翻阅各个越野车的四驱配置后发现，其实进口普拉多似乎只有分动箱配合托森限滑差速器，没有后桥差速，没有电子锁止，真正让它在四驱领域所向披靡的还是可靠性和高离地间隙...
邓禄普AT22轮胎 265/60R18铝合金轮毂 备胎也是全尺寸轮毂
关于普拉多2700我想说： 普拉多作为丰田一款拳头产品，从90年至今已有近30年的历史，变态的可靠性在丰田变态的品控下给所有用户留下变态的印象，在如今后备频出的市场上依然有他的一席之地。美系德系都在用涡轮增压大局进攻，韩系自主则用眼花缭乱的配置步步为营的情况下，丰田也开始进行思路的转变，比如用阿特金森换来了宝马的N20B20发动机的技术，但在很多方面，丰田的保守依然让人惊讶。 不得不说，如今2000W年产销量的中国，已经成为世界最大的汽车单一市场，而这个市场的汽车文化还在起步阶段，只要坚实打好基础，顺便在营销上多下功夫，市场总能报以热烈回应，这点上，丰田比起老对手大众，真是差的太远太远。
国人喜欢什么样的车？简单来说就是简单的大车，不是很在乎底盘，不是很在乎发动机技术，而在乎品牌价值和潮流所向。日系电子放弃液晶试图用OLED对抗三星，结果液晶最终被市场接受；日系试图用混动对抗涡轮增压，但无论涡轮增压如何烧机油，如何可靠性不怎么好，但依然被市场接受。以至于日系节节败退。这和他们的固执息息相关。在大众水军铺天盖地的车重就安全的侵袭下，日系似乎没有什么反应，最终，市场给了他们最好的答案。
至于为什么在这个价位段选择了霸道，50%因为它的口碑，虽然它的价格远上不上豪华车，但它在众人的眼里，可以和奔驰宝马一决高下，不像卡罗拉，凯美瑞只能跟在朗逸和帕萨特后面吃灰；30%因为它的尺寸外观，同级别同价位中霸气的绝对抢眼，20%因为它的越野性能和可靠性，在西北这样的地方，每年3-5次的自驾游，能让我很放心的带上家人朋友翻山越岭。
优点：
1，车身高大霸气，驾驶者和乘坐者都能以一个较高的姿态。好比坐高板凳和矮沙发，尤其对大肚子的胖子而言实在是妙不可言。并且可以眼角向下斜视某些不守交通规则的车主，并把烟灰弹在他的车顶；
2，越野性能强，大梁式车身保证了承载能力，高离地也能轻松上各种台阶土坡，免停车费利器。
3，可靠性好，很少听见谁说普拉多的故障和毛病，就算有，维修保养也都很便宜；
4，油耗相对还算OK，这么大一台车，还是带大梁的，这个油耗真心不高；
5，保值，霸道的保值率非常的吓人，10年的2700，如今还可以卖到28,9万；
车圈老六很忙
丰田普拉多2700车型的动力性如果是日常代步使用还可以，不过车子高速超车或者爬坡的话动力性方面差一些，如果预算够，个人认为还是3500普拉多好一些。 丰田普拉多越野性能极强，看川藏线上穿行的普拉多就可以看出越野爱好者对它的热爱程度。对于爱好越野的人来说，源源不断的力量和可靠性是他们所在意的。 而对于开普拉多穿行拥堵城市的人们来说，动力就很重要了。
可以根据自己需求装个涡轮增压或者机械增压，机械增压相对贵一些，但是效果也会好些，机械增压不用切割，直接就装上了，必要时还可以拆卸。涡轮增压是大趋势，但是相对于普拉多而言，机械增压是最适合的。可以根据你个人的需求来选择。机械增压市面上主要以日本HKS和国内JSIM为主，套间本身的技术含量就不是很高，所以国产跟进口并没啥区别，都是心里因素在作怪。
需要吐槽的地方还是很多的。动力完全不够用，0-100加速14秒，真的是慢的一塌糊涂，适合年龄大一些的人，或者开车不着急的人。越野方面由于悬挂的行程比较大，一般的越野都能够应付，一过交叉轴就无法动弹，因为只有一把差速锁，极限一点的就算了。
湖北路车神
普拉多2700只合适佛系开车的人，如果你最求动力的话那你就很尴尬了，打个比方吧，特别是在高原地区，前面有个大货车你想超车，喇叭按下，别人让路给你超车了，结果你一脚油门下去，你硬是超不过去，你说尴尬不尴尬。2700只合适佛系的人开。想要动力的话你就别考虑2700了，中规的目前有3.5的了，你还要想动力好的那只有平行进口的4000。车是好车，保值率高，可靠性高。想去哪玩都能带你去。动力是硬伤。
