这几天分享佛山的四座大桥，小伙伴们在吐槽的多是围绕交通拥堵啊，桥体修修补补啊，类似的吐槽。
对于结构系统，尤其是钢桥结构的使用寿命，大部分不是因为整体结构的承载能力而出现bug，而是因为超负荷作用下的反复累积效应导致的疲劳失效。
孔雀河大桥因长期超载运营引起桥面塌落
而对于制造业大市的佛山，大量以钢铁、陶瓷、石料原料和成品为主的超限超载车辆需要通过公路运输。公开监测数据显示：一环东线、西线日均车流量已远远超过设计车流量，其中货车次占比达65％以上。
曾在佛陈大桥桥面出现局部破坏的报道中，提及佛陈大桥超载严重，2011-2012年检查站共查处超载395车次，卸货7100多吨，最终车辆超载130吨。
佛陈大桥桥面补修
为了控制货车超载，减轻对道路桥梁造成的压力，2016年12月28日，佛山市十四届人大常委会第四十一次会议审议并表决通过了《佛山市治理货物运输车辆超限超载条例》，通过明确政府及相关部门职责、强化源头监管工作、完善治超系统使用、健全不诚信记录、明确法律责任等一系列方案，让道路桥梁减负。
2016年8月19日，交通运输部颁布了修订后的《超限运输车辆行驶公路管理规定》（交通运输部令2016年第62号，以下简称《规定》），自2016年9月21日起施行。要求严格落实超限认定标准。
对于车货总质量超过限定标准，但未超过1吨的，处以警告处罚，并在监督消除违法行为后放行；对于车货总质量超过限定标准1吨的，从限定标准开始计算，每超过1吨罚款500元，未满1吨的部分不予计算，最高罚款数额不得超过30000元，并在监督消除违法行为后放行。例如牵引车驱动轴为双轴的六轴汽车列车车货总质量达到49吨未满50吨的，处以警告处罚;达到50吨未满51吨的，罚款500元;达到51吨未满52吨的，罚款1000元，以此类推，最高罚款数额不得超过30000元。
对于车货总质量未超过限定标准，但车辆轴荷超过《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589-2016)有关要求的货运车辆，及时予以纠正，原则上不予处罚。
跑运输的小伙伴们注意了，一起对超载说NO!
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