yizhu
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丰田凯美瑞也算是资格比较老的车型了，已经服役了很多年了，各个方面的表现也还是比较不错的，尤其是目前刚刚上市没多久的新款，颜值方面比较时尚动感，因为比较受很多消费者的关注，颜值方面当然是没问题了，最近网上一度说凯美瑞的动力不行之类的说辞，也让一些消费者有点犹豫，那么凯美瑞的动力到底怎么样呢？下面我们来看一组数据
就拿
2019款2.0E 精英版的来说指导价17.98万。，搭载的是一台
2.0L 自然吸气发动机，
最大功率178马力
最大扭矩210牛米
看数据的话这个动力表现有点小
再来看另外一组数据
这个是本田雅阁1.5T 车型，指导价16.98万。搭载的是
第二代地球梦1.5T发动机
最大功率177马力
最大扭矩230牛米
如图马力上基本是一致的，扭矩上相差20牛米，动力方面不如雅阁，也不是说凯美瑞就起步很肉，只是同级别车型相比较有点肉。
A9FanNuan
车子动力够不够，还是在于您对动力的需求、以及手中的预算，2.0L的动力作为买菜、代步而言，动力足够、非常够；但这动力想要激情驾驶、驰骋天地间，那就太难了，所以您的需求很重要、想要一台性能一般、但品质靠谱的买菜车？还是想要一款性能爆表、油耗更高的性能车？总得做出个选择不是？
鄙人从0.8L小车开始、一路开到了3.7L、3.0T的车子，对于动力的理解很深、也很明白需求要与兜里的银子挂钩，当鄙人开着奥拓小王子时、也觉得动力不足，但动力足的鄙人买不起呀，所以也就觉得0.8L小车动力够用，没办法了、就将就着用呗；所以0.8L的动力都能勉强去用，那么2.0L凯美瑞的动力怎么就不够用了呢？最多就是比上不足、比下有余！
2.0L、S-CVT的动力布局
凯美瑞2.0L发动机的动力为178PS马力，而车重达到1.56吨，推重比达到114PS/吨，判断车子肉不肉有一个比较民间的方式、那就是利用推重比去判断，推重比大于百匹每吨、车子就不算肉（当然大于越多、车子的性能表现越理想），推重比小于百匹每吨时、车子理论上会比较肉，当然只是理论、具体还要看变速箱的性能，优秀、匹配到位的变速箱，能掩盖住动力不足的问题！
S-CVT算是一个创举吧，在传统CVT基础上引入了一个低速齿轮，让车子在起步、低速运行时直接用齿轮进行传动，好处就在于性能表现更直接、低速阶段效率更高；传统CVT的摩擦传动、在起步阶段（需高扭矩）的表现终究是慢半拍，所以传统的CVT给人的感觉就是非常肉、迟钝，而这款S-CVT很好的解决了这个问题，响应变得非常之迅速！所以在起步、低速行驶阶段，加速性能表现很好，所以2.0L的动力配S-CVT，动力够用！
说一千、道一万，对于动力的理解终究还是要靠您自己，2.0L的凯美瑞买菜、代步足够，跑高速公路性能也足够，要知道车辆保持120Km匀速行驶时，所需要的功率无非就是40千瓦左右罢了，所以2.0L机器的功率储备足够，至于什么加速超车，或可能存在疲软，不过高速公路上总共也没有几辆车，变道不一定非得去超车才能变，减速从车尾变道不可以？所以思维要灵活点，2.0L的凯美瑞满足日常生活、动力够用，但想达到激情驾驶的程度、是肯定做不到的！ 非专业车评
别再听网上的人说了，有很多跟风的，也有很多键盘车神。
我在网上了解，大多数人都说2.0起步能把我肉死，让我上2.5，结果昨天去试驾了2.0，动力完全够用。。
每个人驾驶习惯不同，建议你去试驾一下。
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2020.03.09补充
2.0G凯入手已经大半年了。
平时跑市区，跑过几次高速回老家，最高跑过158，再快就不敢跑了，害怕，一般都是120照着不超速跑，我觉得高速超车一般来说都是够的，不过你可别去超什么凯迪拉克之流，不过没有肉车只有肉人，万一你遇到个佛系凯迪拉克车主，你也可以照超，140超过宝马，超过去心很虚。。
目前平均8.5个油，没有啥小毛病。
不过说实话，市区上下班高峰不省油，一般9-10个油，B级车，别指望多省油，毕竟自重在那里。
虾带节奏
够不够应该横向比较，既不能以自己觉得够用就算够用，老年人开个电动轮椅车都嫌速度快，这不每部电动轮椅车都有三档速度选择，同时也不能纵向比，50年前60P马力的车就算动力极佳的车，100年前10P就算大马力车，你说够不够？这两种情况都是胡搅蛮缠。
所谓横向比较就是以现在的汽车技术普遍的动力水平为参照来检查自己的动力水平，同款式同级别比较，绝对的发动机功率比较也很扯淡，要用实际的加速成绩作比较。
2.0NA发动机放在A级车上加速度能够01进10秒，但是放在B级C级里只能低于10秒，相同价位、同级别车别人都在8秒内或者8秒左右，你的车是10秒多甚至于13秒多，那你的车加速能力远远低于平均水平，你的车动力就不够用，尤其在现实生活中，别人绿灯都跑起来了，你却在慢悠悠晃荡，堵着后面的车提速，严重影响公共交通。在高速上120的限速你跑80或者100，堵着快车道，这又会造成安全隐患，这样的车当然是动力不足，别来扯自我膨胀的理由，什么“我有慢慢开车的权利”，“我佛系我怕谁”之类的狭隘自私自利的鬼话。
joshen1
上海高速100，郊区公路80，我觉得够了
大脏狼
你要是开0.8的QQ，过渡到凯美瑞就不肉。要是2.0T的车再开凯美瑞就肉，就是对比的问题！
钢琴赵
装1.6自吸发动机也能开走！对动力没要求就可以买！相反就2.5
用户60084255699
动力肉不肉这个问题问的好。解读一下，所谓的肉不肉具体每个人的定义不一样，这就造成了一百个人有一百种回复，我客观点解读一下吧。这样说，比如凯美瑞2.0这个车，怎么算肉，怎么算不肉，你开过同家的普拉多2.7之后，你发现凯美瑞2.0也没有多么的肉，而当你开过2.0t皇冠之后呢，你会发现凯美瑞2.0的不是肉不肉的问题了，你会怀疑这车像猪一样的行驶是不是开的一头猪。话有点糙，凯美瑞车主也不用上我这叫，如果叫唤好使驴就能统治世界了。
还是那句话，我客观评价，不掺杂主观情感。对于凯美瑞2.0，作为一款中型车吧，我觉得这样的动力是对国人的一种侮辱，话说这不是二十年前的汽车了。同级别对比一下吧，对比雅阁1.5t肯定是没戏了，雅阁是绝对不会喝2.0自吸去比，很多方面来看，不要只拿数据比，实际效果百公里加速雅阁能甩开凯美瑞2.0太多了就不进行比较了。再说说日产天籁2.0，可以说，两个车都是对中国的一种侮辱，觉得我们好糊弄？天籁明明有劲爆2.0t却在终端迟迟没有货，尼玛了。都是2.0的车，这俩车的动力真是百斤八两级别了，我说难听点几乎就是b级车里最次的动力了。因为2.0自吸的技术已经无限的老旧了，有人说丰田热效率，日产vq怎么怎么的，告诉你们，都是扯犊子，你们想想在这样一个时代，丰田会投入大量费用和精力去研发2.0自然吸气么？？？一定要动脑想…不多说了，继续对比吧，再继续说说韩国车，我本来不想拿韩国车说事了。因为韩系b级车已经降价到了合资a级别的价格，动力好坏也别太在意了，毕竟价在这了。往下说。法系车，也就是标志和雪铁龙，但是说真的，法系车虽然种种问题，但是法系车的发动机有个问题就是吃转速的机器，给油还是跟给劲的，这个不吹不黑。再说说马自达的2.0，相对来说要强过之前那两个2.0，但是也不会好太多，维持吧，毕竟是卖的不是很多啊。接着说说德系吧。德系一般都是1.8t或者2.0t的了，最直接就是帕萨特和迈腾了，动力我不想多说啥，2.0t动力百公里能跑到6.9这个也不是吹的，1.8t也能到8秒以内，动力和雅阁差不多吧，雅阁也是这个区间，动力起码是够用。至于豪华品牌的话，咱先别唠了。最后是美系车，通用家和福特家1.5t，动力中规中矩，想要加速虽说吃力一些，但是还是有的，比较美系车的功率都很大，变速箱再吃力也不能完全掩盖发动机的动力。这么说完了，不知道理解凯美瑞2.0的动力情况了没。再极端点，凯美瑞2.0在路上，飞度，锋范，哥瑞上去就敢超它，基本上现在小车1.6/1.5自吸的，或者像速腾，高尔夫基本上都能超它，我不是说凯美瑞不使劲开，意思是二者同样全力的情况下…总之吧，大概是这样的情况。个人从事汽车行业六年，做过奥迪，奔驰，日产。一汽丰田，雷克萨斯，路虎这些品牌，完全是客观分析这个情况。如果楼主买车，个人建议买凯美瑞至少是2.5，再说个题外话，买车在经济允许或者能咬牙的情况下，尽量选择这个车系的最高动力系统，两方面，一是车的设计角度来说，都是按照最高的动力系统去设计的车，自然整车开着也感觉会好一些。如果高端车则没有办法，比如a8，按w12设计的发动机舱，别的排量的机器都会小一块，空出来一部分空间，这个比较直观这样豪车没办法。但是民用车角度来讲，一定要买最高的动力版本，信我不会后悔。
盛京小路哥
只能说2.0能动，动力就不要要求了
天命致高
只能说没有肉车只有肉人 当然这车你要让它很猛那是不现实的 高速也乏力
