自卡塔爾石油公司於2019年公佈百艘LNG船訂造計劃後，這筆鉅額訂單的走向一直受到業內強烈關注。去年11月，中國船舶集團有限公司董事長雷凡培在北京會見卡塔爾國家能源部部長、卡塔爾國家石油公司（Qatar Petroleum，QP）、卡塔爾天然氣公司（Qatar Gas，QG）董事長Saad Sherida Al-Kaabi一行，雙方就有關合作和共同關心的話題進行了深入交流。
今年1月，卡塔爾天然氣公司首席運營官阿賴.阿布.賈巴拉一行造訪中國船舶集團下屬滬東中華造船（集團）有限公司後表示，中國是卡塔爾重要的合作伙伴，LNG市場的未來在中國。滬東中華是LNG全產業鏈發展中的佼佼者，LNG船設計建造實力雄厚，卡塔爾天然氣非常希望與中國船舶集團和滬東中華開展合作，推出全球最具競爭力的LNG運輸船。
卡塔爾天然氣高層與中國船舶集團頻頻互動，以及給予的高度評價使得業界遐想聯翩：中國船企是否能突破韓國3大造船集團的聯手封鎖，率先贏得卡氣百艘訂單中的一部分？
春節前，另一國際石油巨頭馬來西亞國家石油公司宣佈其招標的2艘7.99萬立方米LNG船最終由滬東中華中標建造，也進一步表明了中國船企在LNG船建造領域已處於國際領先地位。
面對中國船企在LNG船建造領域的強勢崛起，韓國船廠坐不住了。新型冠狀病毒爆發後，韓國造船人士“樂觀”表示，中國船企正在失去船東信任，證明韓國造船的絕佳機會來了。然而，在中國政府的強力抗疫舉措下，不到一個月，中國國內疫情已基本被控制，各大船廠有序復工復產按下“快進鍵”。反觀韓國，疫情愈演愈烈，截止當地時間8日下午，韓國累計確診新冠肺炎病例已達7300多例，整個國家風聲鶴唳，造船業也受到一定衝擊。眼看中韓疫情形勢反轉，所謂韓國造船人士不甘打臉，又開始無中生有。“滬東中華建造的LNG船存在很大的穩性問題”“滬東中華2018年建造的一艘LNG船曾經出現重大發動機故障，在下水後19個月內就退出運營。”
這事前幾天我們也報道過，在國際競爭日趨激烈的今天，這盆髒水潑向的不僅是一家船企，而是整個中國造船業。記者向滬東中華求證，船廠工作人員自信的用手機向筆者展示了所有船舶的AIS信息，該公司已經交付的22艘LNG船全部在正常運營中。滬東中華2018年共交付4艘17.4萬立方米LNG運輸船，其中2艘租船方為中石化，船級社為LR/CCS；另2艘租船方為BG公司，船級社為ABS。Seaway也分別向租家及2大船級社求證，得到答覆是，沒有聽說滬東中華建造的LNG船存在穩性及發動機故障問題，中國造LNG船質量情況良好。而且，由於LNG船重心低的特殊構造，其穩性是所有貨船中最好的。
事實上，近年來以滬東中華為代表的中國船企，立足自主創新，不斷進步。不僅是LNG船設計建造上屢有建樹，在大型氣體船、超大箱船等船型的設計建造水平上，也已比肩甚至趕超日韓。
去年9月25日，滬東中華為法國達飛航運集團建造的全球首艘23000箱液化天然氣動力集裝箱船順利下水。該船擁有目前世界上獨一無二的“綠色心臟”——一個18600立方米的MARKⅢ薄膜式燃料艙，能達到全球最嚴格的排放要求。該船預計將在今年正式加入法國達飛船隊，並作為旗艦型船舶，投入亞歐航線（亞洲-北歐）的運營。這都表明，中國造船企業的建造實力已今非昔比，正在全方位突破，努力超越日韓船企。
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