在如今競爭頗為激烈的國內主流車市場上，雙車戰略已經成為各大汽車廠商屢見不鮮的市場爭奪手段，中型車市場上的帕薩特和邁騰似乎是最早開闢這一先河的代表，緊接著我們看到了小型SUV市場的XR-V和繽智，直到現在，南北大眾，豐田兩廠等已經陸續推出多款雙車戰略車型。對於廣汽豐田雷凌來說，出自雙車戰略下的它在市場銷量方面卻一直並不算出色，雙車戰略下的雷凌之殤究竟緣何而起？
雙車戰略下的戲劇性銷量，雷凌卻一直“穩定”
雙車戰略下的兩輛車型一般來到有先後，而其銷量表現並非完全和在中國市場的資歷以及進入時間成正比，比如在中國征戰已久的帕薩特，在第六代邁騰剛剛進入中國市場後的很長一段時間裡帕薩特的銷量還是還是十分堅挺的，不過從第七代車型開始，邁騰便在銷量上成為了帕薩特在B級車市場最為難纏的對手，直到第八代車型，邁騰甚至開始在銷量上反超帕薩特成功逆襲。而對於本田家的繽智和XR-V兄弟來說，二者平分秋色的銷量表現從新車上市一直持續至今。
再說到雷凌，自進入中國市場以來雷凌銷量雖然絕對談不上寒酸，但是相比起同胞兄弟卻有著明顯差距，即使是在出自TNGA架構的雷凌搶先同胞兄弟上市三個月，月銷量表現也並不理想，在同級車型陣營中進入銷量前十都較為吃力。
個性之餘，新車設計並不耐看
不少人將雷凌視為“中國特供車”，其實並非如此，雷凌在海外是有著原型的，國內的雷凌實際上是原汁原味的美版卡羅拉，如果硬要把雷凌銷量不佳的鍋甩給取名命名，那我們不由得為它喊一聲冤枉，非要說中國特供車的話，在中國供不應求的德原朗可是啪啪打臉的存在。
【全新一代雷凌】
若要為雷凌的銷量表現找出切實問題，設計和質量估計是最為關鍵的兩方面因素。造型設計方面，延續美版卡羅拉造型設計的雷凌，實際上是完全遵循著北美地區的用戶審美，一方面，老款雷凌車型上兩根碩大的鯰魚鬍鬚般的前臉裝飾，讓其前臉不由顯得有些怪異，當然你也可以把它理解為較為激進的設計語言，然而這樣的設計似乎並不耐看。
【老款雷凌燃油版】
【老款雷凌混動版】
另一方面，全新一代雷凌目前所採用的誇張“大嘴”，與老款車型相比並無太多新鮮感，氣勢上倒是可以完全被卡死，但是TNGA架構的共享，讓其在一直以來所竭力宣傳的運動風格方面，在家族內部和同胞兄弟已經幾乎沒有了差距，再加上全新馬自達3昂克賽拉以及全新一代軒逸等重磅級對手的相繼換代，也同樣有著更強的個性氣場，所以在玩個性的層面上，全新一代雷凌的優勢無論在家族還是同級車型陣營中，都已經不再那樣明顯，甚至有可能會成為邊緣化的產品。
品控之殤，並非每一臺豐田車都開不壞
當然，新款雷凌銷量不及預期與不耐看的外觀有一定關係，但最核心的還是口碑，“開不壞的豐田車”在雷凌身上似乎也沒有得到充分的驗證，後減震器漏油已經成為了老款雷凌的通病，從2014-2017老款雷凌的後減震器漏油問題就沒有停止過，雖然4S店對於質保期之內的問題車輛給予了免費更換措施，但是更換後的減震器依然存在漏油情況，不少車主出現反覆更換幾次直到質保期過後需要自費更換，對於這個問題，廣汽豐田到現在也依然沒有給廣大中槍的老款雷凌車主一個交待。
遺憾的是，新一代雷凌在品控方面也遭遇了不小的挑戰，其中投訴最多的便是發動機怠速不穩，此外車聯網APP故障導致手機互聯無法使用、轉向方向盤時底盤異響、低速變速箱異響、剎車異響、後懸掛螺絲鏽蝕、減震器漏油、加速時油門踏板震動異常、車門車窗異響等情況也比較多，甚至還出現多起二次噴漆的銷售欺詐行為等嚴重問題，問題一大堆難免讓消費者引起警戒之心，持觀望態度的消費者越來越多，甚至轉投購買其它競品。
由此可見，本就初出茅廬的雷凌不由得讓國內消費者對其產生質疑，同樣的價格，在競爭頗為激烈的緊湊型轎車市場上，尚且有銷冠德原朗，名聲在外口碑不俗的軒逸，以及有著人車合一駕駛之感的馬自達3昂克賽拉可選，產品質量問題長期得不到改善的雷凌顯然遭遇了前所未有的挑戰。
結語
今天國內合資車企採用雙車戰略已經十分常見，從現在的市場表現來看，雙車戰略並非都能取得成功，當然也絕非是自相殘殺的衝動之舉，但基於不同的生產廠商，其實同平臺下的兩臺車在品控方面可能會出現比較大的差距，這一點在雷凌身上即可略見一斑，在老雷凌問題逐漸增多之時，新一代雷凌的品控也未有明顯的改善，何時才能迎來春天？長此以往，似乎這是一個無限期的等待。
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