1942年10月1日，日本帝國海軍所徵用的里斯本丸號（Lisbon Maru）貨船在上海附近被魚雷重傷後沉沒。這本是一樁不起眼的損失，但不一樣的是，貨船上載有大量盟軍戰俘。而日軍棄船前將艙蓋封死，終於導致逾800名戰俘死亡。
1941年底珍珠港事件之後的幾個月，盟軍在香港、新加坡等地迅速潰敗，相應地，日本帝國掌握了大量盟軍戰俘。1942年秋，日軍決定將關押在香港的戰俘送回本土做苦工。
里斯本丸號是艘1920年下水的貨輪，船長135米寬18米排水量7000噸，航速12節/20公里/小時。戰前，里斯本丸號由日本郵輪公司所有，主要運營在日本---美國之間的跨洋航線。
9月27日，里斯本丸號離開香港，目標日本。貨船運送的是778名日本陸軍，倉底另有被分為三組的1816名盟軍戰俘，由25名日軍看守。戰俘起居條件基本為零，每人所佔用的面積不足半米見方，跟運送牛羊等牲口一樣，條件極其惡劣。
安全方面，八百日軍配的是大小十艘救生艇，一千八百戰俘配的是兩艘小艇。不過，事件跟救生艇倒是沒什麼關係。
9月30日夜，里斯本丸號所處的日本船隊在舟山群島附近被美國潛艇斑魚號（USS Grouper (SS-214)發現並跟蹤，而美軍對里斯本號上載有戰俘的情況一無所知。
10月1日早上六點半，一些早起的戰俘到甲板上的廁所方便，這是最後的機會-------斑魚號可能會看到船上的西方人面孔。但事實上，斑魚號啥也沒看見，只看到甲板上走動的日本人。
時間0700，浙江舟山群島的東極島外海6公里處，斑魚號向里斯本丸號發射6枚魚雷，一枚中的，貨船立刻停擺。
中彈之後，里斯本號倉內照明喪失，戰俘只感覺到震動之後貨船停止，卻不知道怎麼回事。甲板上的戰俘只看見日軍突然忙碌起來，還不知道什麼情況的時候就被趕入底倉。
然後所有的食物、水都斷絕了。
海面上，日軍調來豐國丸號（Toyokuni Maru）貨船跟驅逐艦Kure（很奇怪沒找到這艦的情況），將里斯本號上的日軍接走。但剩下的日軍看守跟盟軍戰俘怎麼辦？
日本人決定將船拖往淺水處再說。
看守頭目，中尉和田秀男（Wada Hideo）覺得人手不足，應該將艙蓋封死。但船長認為過於危險，因為這船有可能沉沒，真這樣的話那些戰俘一點機會都沒有。
以海事方面而言，這情況下到底應該聽誰的俺也不清楚。但在當時，大約是仗著有槍吧，和田秀男認為自己才是最終的負責人，命令船長將艙蓋鎖死。
當晚9點，船長照辦了，雖然不願意。
倉底戰俘的狀況可想而知：沒有照明、沒有食物跟水甚至沒有空氣的流動。當夜，情況極度惡化，全憑中校H.W.M. Stewart鼓舞士氣維持秩序，認為日本人不會扔下戰俘不管，勉強保持情緒穩定。
次日早上，想盡辦法的戰俘終於從內部打開了艙蓋。
甲板上的看守開火射擊。
但終於敵不過戰俘人多，總共有1700餘人逃出底倉跳入海中四散開來，由於距離陸地不遠，他們紛紛朝著東極島游去。
其餘船隻上的日軍繼續向水中的戰俘射擊，與此同時，有幾艘漁民的小舢板冒險前來救人。隨後，日軍也停止射擊開始救人。猜測，可能是認識到戰俘並非越獄而是情況危機吧。
被中國漁民救起的戰俘計338人，其中一些躲到了東極島上，但次日被日軍抓獲。不得不說，在那樣的情況下能夠伸手救人，需要的勇氣是非同尋常的。
所有戰俘在上海集合點名的時候，已不足千人，有846名（一說825名）戰俘或者被射殺或者溺水身亡。10月10日，戰俘到達日本門司港時，另有6人死亡；之後20天裡，另有85人死亡。
數日之後，斑魚號才從無線電中得知自己擊沉的貨船上有大量戰俘。
戰後，里斯本丸號船長被判監禁7年，翻譯15年。至於看守頭目和田秀男，沒活到戰後，否則的話，可能是絞刑吧，畢竟，強行關上艙蓋的是他。殺降坑俘，自古都是不赦之罪。
參考warhistoryonline及LisbonMaru站
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