如果各位前天有看我們大家車言論公眾號，關於福特F-150皮卡的視頻，那麼你大概可以瞭解到以下幾點信息。
1.高速只能跟大貨車擠在一條道上，限速100Km/h，就算你有V6雙渦輪也無用武之地。
2.十五年強制報廢，後期殘值率感人，甚至沒有殘值可言。
3.進城時間受限，不能自由出入大城市，例如廣州、佛山等地，比”開四停四“還要難受。
歸根到底，皮卡雖然取消“兩證”的限制，即營運證和駕駛員從業資格證，僅需普通駕照即可駕駛，但核心問題是皮卡依然不屬於乘用車範疇，因此仍然會受到各種各樣的限制。
也就是說，皮卡想火起來，必須從政策層面方面入手。
政策調整方向
自上世紀七八十年代起，皮卡就被劃分到商用車類別中的輕型貨車行列，不僅不允許進入大多數中大型城市，還要被噴字、貼反光條以及定期交納養路費和營運管理費等。
顯然上世紀的政策已經跟不上潮流，必須要修改。
從政策層面看，政府已經在一步步推進皮卡“鬆綁”，除了上面提到的取消”兩證“以外，皮卡車尾箱已經不再要求黏貼反光條，尾門欄板不再要求噴塗車牌放大號，各地也在陸續推出一些解禁限行的措施，趨勢是向好的。
而關於皮卡未來的調整方向，業界認為有兩點值得關注。
第一點轉型有可能出現在年檢方面，皮卡也許會區別為主要用以營運的微卡和輕卡車，從十年內一年一檢、十年後一年兩檢，放寬到類似於七座乘用車的檢測標準進行減負。
第二點轉型則是可能將皮卡劃歸到乘用客車範疇，使用條件和一般小客車看齊，也就不再有開頭提到的各種限制。
業內人士認為，如果能做到以上兩點皮，卡車有可能成為繼SUV之後的第三大熱門車型。
還能取代”五菱神車“？
除了有望成為第三大熱門車型，更有業內人士認為，若皮卡解禁或將取代“五菱神車”的地位。
他們的思路是這樣的：是因為皮卡天生受到了各種限制，所以才孕育出像五菱宏光這種披著MPV外殼的廂式貨車，而皮卡的迴歸可能會取代五菱的地位。
如果比較載貨能力，毫無疑問，就算是輕型皮卡也能輕鬆把五菱宏光吊起來打。多拉貨等於多賺錢，就算是售價稍貴一兩萬塊，在政策平等的情況下，相信消費者更願意選擇皮卡，畢竟皮卡既能拉貨也能坐4-5人，而宏光只能二選一。
去年五菱宏光家族一共賣出去了37.4萬輛，如果皮卡市場能爭取到1/3的份額，那也是十幾萬輛的潛在市場啊。
誰是中國皮卡MVP？
大家都知道長城哈弗是中國SUV領域的銷冠。可大家知道嗎？長城汽車最早可是做皮卡起家的，從1996年推出首款皮卡”迪爾“，後來陸續推出賽鈴皮卡以及風駿皮卡，長城皮卡已經連續多年蟬聯中國皮卡市場的MVP。
根據中國汽車工業協會的統計，長城皮卡自1998年－2019年在皮卡行業銷量排名中連續22年均為第一名。2019年，長城皮卡銷量達14.88萬輛，市場份額再提高4.5%，皮卡業務給長城汽車貢獻了豐厚的利潤，可謂皮卡界的領導者。
近日，長城皮卡旗下又推出了兩款新皮卡，分別為風駿5汽油國六版，售價7.58萬元-9.08萬元，風駿7新冠軍版柴油國六版，售價區間為11.88萬元-13.28萬元。
目前國內皮卡產品線最豐富的非長城皮卡莫屬，風駿5定位更像是工具車，搬搬抬抬就找它，風駿7就有點乘用車的味道了，配置更豐富，類似五菱宏光PLUS。
而去年全新推出的長城炮系列，則完全是一款乘用化定位的皮卡，裡面的科技配置多到你眼花繚亂，豪華程度之高，類似於WEY的定位。可以說長城皮卡已經為政策鬆綁作出了充分的準備，只等東風了。
長城炮
外國大佬也來分一杯羹？
隨著政策的逐步鬆綁，國外一些傳統的皮卡製造商可能會蜂擁而至，例如在美國最好賣的那三兄弟，福特F-150、道奇RAM、雪佛蘭索德羅，還有豐田海拉克斯等等。
如果賣得足夠好，你猜它們會不會引進國內生產？
而對通用汽車而言，皮卡生意將成為發展重點，其中電動悍馬皮卡將利用通用汽車即將推出的電動卡車平臺復活，預計會在2022年上市。
我們還不能忘記，那位“瘋狂的”馬斯克在去年發佈了一款極其科幻的電動皮卡——Cybertruck。如無意外的話，屆時全球將掀起一股皮卡熱，畢竟“特斯拉效應”可不是鬧著玩的。
或許在不久的將來，皮卡將迎來像SUV那般的百花齊放盛景？
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