去年1-11月，我國汽車產銷分別完成2303.8萬輛和2311萬輛，產銷量同比分別下降9%和9.1%，毫無疑問，2019年又是糟糕的一年，又是一個多事之秋，正所謂窘境出英豪，有業績出色的車企，就有為銷量發愁的車企，有笑得合不攏嘴的人，自然就有泣不成聲的人。
究竟誰才是2019年汽車行業的風雲人物，相信各位圈友心中都有一份名單，而我們選出的這幾位年度人物，更是能從他們身上看出2019年車市的殘酷與柔情，一起來領略他們的個人魅力與當中的故事吧！
李斌：2019年最慘的人？
造車新勢力能順利量產併成功上市，李斌是第一個吃螃蟹的人，2018年9月12日紐交所敲鐘聲響起，蔚來成為中國電動車赴美上市第一股，上市後的第二個交易日，蔚來股價一路狂飆，市值一度超越130億美元，那應該是李斌最春風得意的一天。
在那之後，李斌就被扣上了“中國馬斯克”的頭銜，成為國內汽車圈自帶熱搜的男人，和馬斯克相比有過之而無不及。
2019年，李斌和蔚來都遭遇了重創，股價大跌總市值跌至39億美元出頭，ES8產能爬坡還遭遇了自燃、召回事件，還經歷了車隊解散、高管離職等一系列災難，10月份，某媒體一篇名為《蔚來李斌，2019年最慘的人》給蔚來CEO李斌扣上帽子。
但斌哥本人已經多次公開表示，“沒那麼慘，我們還是不錯的。”
李斌是強顏歡笑？我們不妨用數據來說話，蔚來11月銷量累計交付新車共2528輛，2019年度1-11月，累計交付1.74萬輛，自去年6月份開啟交付以來，累計交付28743輛新車。不少人覺得，這樣的數據在百萬輛體量的自主品牌中不值一提，事實真的如此？
28743輛新車背後，蔚來ES8的售價區間為40萬以上，蔚來ES6的售價區間為30萬以上，放眼我國所有自主品牌，來一句電影《功夫》中馮小剛的“還有誰”也不為過，第一個把車賣到均價40萬以上還能走量的自主品牌，蔚來品牌向上所達到的高度，是領克和WEY所不能比擬的，不可否認，蔚來依舊是新造車中混得最好的品牌。
500臺移動充電車、一百臺移動服務車、120個換電站全天候24小時面向用戶，蔚來汽車品牌的服務讓人感動，服務至上的宗旨使其用戶具有極強的粘性，這是一個無形的財產，在降本增效的一系列手段後，蔚來Q3財報利好引發股價大漲，這代表著蔚來仍被看好，蔚來仍然有未來。
李斌的2019可能很艱辛，但肯定不會是最慘的一個。
許家印：2019年最壕的人
當李斌等車企大佬正在為錢發愁的時候，地產大佬許家印正在通過買買買的方式，逐漸實現自己的造車大計，其造車模式可謂是典型的“有錢就是任性”，甚至可以彌補後發的差距。
同時,許家印一直追求的變中求生存、變中求發展的方針，當地產業都開始走下坡路時，恆大也在積極的謀求轉型，以投資新能源汽車為名快速低價圈地賺錢，寶能就是前車之鑑，而恆大顯然不是以這個為目的。
首先收購NEVS拿到生產資質，然後以最快速度完成從整車研發製造、動力電池、輪轂電機、底盤架構、充電網絡、銷售渠道等汽車全產業鏈佈局，以資金搶佔先機，以技術打造實力，以品牌邁入市場，恆大顯然走出了一條不一樣的造車路。
恆大造車之路總結為五個詞：“買買買”、“合合合”、“圈圈圈”、“大大大”、“好好好”，造車之路很多條，而許老闆選擇了最簡單直接、最大手筆的一條，是真真正正幹實事的，當未來3年恆大要投資450億元到新能源汽車，當恆馳問世，我就覺得是有戲的。
馬斯克：單挑之王
回顧馬斯克的創業旅程，都不知道被否認、批評了多少次，也獲得過褒揚無數。2019年，馬斯克更加放飛自我，亂髮推特、直播抽大麻、電動皮卡發佈會翻車，關於他的各種負面幾乎每月都有，揚言要打敗馬斯克的人很多，但他還是用實力證明，“鋼鐵俠”是打不死的。
在2019年末，特斯拉首次盈利了，不可否認，馬斯克在領著特斯拉往更好的方向去發展，特斯拉通過裁員、關閉門店等方式縮減成本，要求員工加班、供應商加快零部件供應，通過多次降價來拯救銷量、提升利潤，最終完成了年初定下的交付目標。
特斯拉的股價也因此創下了新高，週五收盤時達到了443.01美元，市值為798.5億美元，加上上海工廠飛速建成投產，德國工廠也選址完畢，特斯拉全球化擴張之路越來越順暢，這與馬斯克的思前想後和鞍前馬後是離不開關係的。
雖然馬斯克是一個讓人捉摸不定且我行我素的人，但他可以說一人單挑了整個汽車圈，面臨著股票做空、華爾街普遍不看好、股價不斷下跌，馬斯克最終還是頂住壓力，讓特斯拉的量產和交付量都創下新高且實現首度盈利，是一位充滿不確定性的傳奇人物。
魏建軍：進軍國際不低調
儘管2019年車市依然大幅下滑，但要論銷量和成長值，長城汽車依然是本年度最好的自主品牌，不接受反駁。1-11月，長城汽車累計銷售新車達954290輛，同比增長3.81%，累計出口新車5.9萬輛，同比勁增39.76%，僅靠SUV車型能有這樣的成績不愧為我國的龍頭品牌。
去年剛問世的哈弗F系列產品，更是以黑馬的姿態在SUV細分市場分一杯羹，助力長城汽車銷量不斷拔高，更年輕、更潮流的形象使哈弗SUV的受眾人群變得更加廣泛，而一向低調的長城汽車“掌門人”魏建軍，深知國內市場趨向飽和，要想屹立不倒除了實現品牌向上還要“走出去”。
魏建軍也曾多次表示，全球化是中國車企唯一的出路，而如今的長城正在踐行這一方針。
與寶馬50:50的合資項目在江蘇張家港啟動，與航天機構合作發射CZ-11 WEY號運載火箭，在俄羅斯圖拉州投資5億美元建設的哈弗工廠建成投產，8月重慶智慧工廠的投產......為改變長城汽車的既有形象實現品牌再度向上，魏建軍這一年每一次大手筆佈局，一舉一動都成為汽車圈的“熱點”。
2020年，魏建軍帶領長城汽車進入了全新的階段，也給我們展現了一個不一樣的長城汽車，一個即將立足國際的自主品牌。
尹同躍：混改第一人
在傳統車企中，有不少原本優秀卻將一手好牌給打爛了的案例，根本原因在於車企的國企身份，各方利益交織、構成人員複雜，一定程度上限制了企業的發展。而在2019年，奇瑞吹響了車企混改的號角。
這一場拖延了一年之久的混改，在2019年12月4日終於落定了，新股東青島五道口的加入，為奇瑞帶來144億元的資金增量，奇瑞背後資金緊缺以及債務危機得以解決，要知道，奇瑞汽車2019年上半年虧損就擴大至13.7億元。
“幫忙不添亂”是新投資方青島五道口入股奇瑞時的“承諾”，這意味著尹同躍仍將擔任奇瑞董事長，管理層也將持續穩定，國資讓渡控股權，青島五道口的持股佔比將達到51%，這樣的改革更加徹底。通過增資擴股推動奇瑞建立更加市場化的激勵機制，加強資本運作，整個組織的運轉效率會有顯著提升，有助於奇瑞汽車整體上市。
將凱翼、觀致等不良資產拋售後，尹同躍的發揮空間更大了，帶來更多新的理念、機制、資源，重啟多品牌戰略先後推出捷途和星途，定位更清晰的捷途更是以黑馬的姿態在市場中取得良好的成績，混改，是一個新的開始，複雜的舊格局將被打破，企業發展動力將被重塑。
寫在最後：回顧2019年汽車圈的那些風雲人物，還有很多很多，那些風靡幾十年的傳奇前輩們或退休、或辭世、或被捕，大變局時代,惟勇進者勝。一個領導人的離去與更替，是一家車企改變的新起點，而一群領導人的更替，更是新四化時代到來，產業面臨升級淘汰的縮影，而全球各大汽車廠商在今年陸續展開裁員計劃，車市寒冬可謂是冷徹心骨，今年的車市會如何，誰又將何去何從？數風流人物，還看今朝。
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