吉利有領克、長城有WEY派、奇瑞有星途，自主品牌向高端市場挺進的大潮已經颳了好幾年，作為自主三強之一的長安汽車，卻沒有掀起多少波瀾。
眼看著領克、WEY用不到半年的時間，月均銷量就維持在5000臺左右的水平，長安汽車旗下僅有的一款售價超過20萬元的車型CS95，卻從最初的月銷4000輛逐漸下滑到了不足500輛。
困難存在的意義，就是用來攻克的。啟動“第三次創新創業計劃”的長安汽車把品牌向上作為一個突破點，首先改變的就是車型的更新換代。去年成都車展，CS75 PLUS上市，內飾、配置都有了較大提升，月度銷量直追國民神車哈弗H6，2019年12月份更是將差距縮小到了不到1000臺。而先後推出的幾款PLUS系列產品，價值和形象都提升明顯，對銷量的提升也貢獻極大。
循序漸進，長安汽車嚐到了“精緻造車”的甜頭，因此，也做好了真正的品牌向上的準備。就在前不久，“UNI”序列首款緊湊跨界SUV “UNI-T”全球首發，長安汽車正式入列自主品牌高端化戰隊。
從車型的命名方式，我們能看出UNI-T和以往長安汽車推出的產品有所區別，它將和長安汽車、歐尚汽車、凱程汽車一起形成全新的品牌架構。
UNI取自英文“Unique”的前三個字母，有“獨特、特殊”的意思，中文名“引力”則出自“ATTRACTION”，表示“有吸引力的事”，是指這個全新序列產品具備獨特性DNA，有信心獲得消費者的青睞。
UNI-T作為引力系列的首款產品，將於今年6月份正式登上市場，未來，UNI系列還將覆蓋中大型SUV、中高級轎車等多個細分領域。蜀錦傳媒也從長安成都萬友翔宇4S店那裡瞭解到，目前該店已簽訂了UNI的建店意向書，全新系列產品除了在原有的長安汽車4S店售賣，還會在旁邊新修店面，以WEY、領克相同的方式單獨售賣。
其實從CS75 PLUS開始，長安汽車的外觀設計就給大家留下了很深的印象，NUI-T也延續了這種顏值攻陷的打法，尤其是獨創的無邊界格柵，在看慣了前格柵加粗、尺寸變大的常規操作後，這種菱形元素向四周演化與前臉融為一體的設計，確實有一種耳目一新的感覺。
和同級競品車型領克02相比，其低趴扁平的鯰魚前臉造型被說新潮，也有人接受無能。UNI-T雖然也屬個性範疇，但比較符合大眾的審美，讓其未來之路相對容易一些。
此前，CS75 PLUS產品力雖然超前，但實際購買人群還是以30歲左右的男性為主。UNI-T展現出的隱藏式門把手、溜背車身、類似戰鬥機推杆的擋把設計，都有意用更具科技感和運動感的設計來吸引更多的年輕消費群體。只是不同的消費群體對動力的要求各有不同，長安UNI-T目前率先搭載的是全新藍鯨NE的1.5T高壓直噴發動機，最大功率為132kW，最大扭矩為300N·m，和領克02相比，馬力相同，但扭矩高出了35N·m，後期還有望增加2.0T動力選擇。實踐證明，領克這樣以潮外觀+強動力的組合衝擊了年輕消費市場，因此，從市場選擇上來說，UNI-T目標明確，對著老對手而去。
UNI的到來，雖然讓長安汽車邁入了自主高端化的陣營，但是也面臨著先到者的強力衝擊。2020年，WEY旗下VV5/VV6/VV7三款車型都將進行年度改款， P8也將推出2020款車型。領克的轎跑SUV 05也很快會和大家見面，入門級緊湊型SUV領克06也將在年內上市。新品頻出、有三年的市場積累是同一陣營WEY和領克的優勢，而長安汽車能夠做到的就是保持CS75 系列積累起來的品牌熱度和用戶口碑，並強力推廣藍鯨動力這類成熟技術成果，加以合理分佈。
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