衛薇兒
1檔起步比較好了，2檔也可以走，只不過檔位高了，有點費離合，彎梁3檔起過，4檔也能走 跨騎要是高檔起步，要熟練才行。二檔以上檔位起步，會因負荷大而增加發動機的損耗，對缸體、活塞、離合器等都沒有好處，是不正確的駕駛方式。 摩托車一般都是用二檔起步，以下是以125型跨騎摩托車做介紹： 1、首先騎在摩托車上，插入鑰匙向右擰一下接通電源。 2、左手握住離合手柄，右手大拇指按下紅色啟動按鈕（同時微加油門，以利於順利啟動）。 3、摩托車打著火後鬆開右手大拇指，同時降低油門。 4、左手捏緊離合手柄，左腳抬起踩下掛檔踏板（向前連續踩兩下即可）。 5、然後放下左腳，左手微松離合手柄，同時右手微加油門，這時候摩托車就能平穩起步了。
炸毛崽
先說件驃騎府自己的事情，1995年剛拿汽車（老B級）駕照的時候，那時候的實習車還是東風140貨車，師傅一再強調，空車起步二擋哈！不聽的話螺絲刀柄伺候哈！因為老是掛一檔起步，沒少挨師傅的螺絲刀柄敲膝蓋。當然，那是汽車，東風140低扭大，空車二擋起步妥妥的，轉速低運轉平穩，油耗也低些（估計是因為這個才老要我掛二擋起步），沒毛病。
那麼摩托車幾檔起步？驃騎府認為正常情況下應該是一檔，沒人反對吧？
看了很多車友的評論，有的說自己從來都是四擋起步，有的說五檔，還有的說根本不必在意幾檔起步，純看技術，呵呵！感覺插科打諢的成分居多，就沒幾個是正經評論的。
一檔的時候，摩托車的傳動速比是最大的，輸出的傳動扭矩也是最大，發動機負荷最輕，離合器的負擔也最小，例如驃騎府自己的那款400CC大單缸復古車（破車一部不值一提），我自己騎行時就是以一檔起步，因為一檔的傳動比是2.615:1，二檔的傳動比是1.789:1，三檔為1.350:1，正常平直路面不載人的情況下，一檔起步發動機正常轉速是2500轉左右，即可保持穩定而勻速的起步，發動機不拖檔氣門無異響，運轉平穩，離合器結合乾淨而利索，稍稍穩定一下就能快速鬆開離合拉桿，可以感受到明顯的離合器接合完畢的過程，但是如果換做二擋起步，不是不可以，只是要將轉速拉到3500轉到4000轉左右，才能保持穩定的起步狀態，此時發動機聲浪明顯變大，並且離合器要小心操作，緩速松離合器，並且保持這個狀態持續三到四秒鐘，才能鬆開離合拉桿，此時還需立刻加油保持發動機轉速不下降過快，否則還是會拖檔。
如果是在上坡路段，或者載人的情況下，以二擋起步更不可取，對於發動機，離合器都有很大的傷害。順便說一下，驃騎府這款車排量是397CC，最大扭矩33NM，在5500轉的時候就輸出，按說也是屬於注重中低轉速輸出的動力特性，但是依然感覺以二擋起步負荷很大，不知那些小排量的125CC150CC的神車是靠什麼長期三檔四擋起步的，甚至有的說靠技術，這個就更扯了，什麼技術？不就是油離配合嗎？轉速夠高離合慢丟我也能五檔起步信不？有意義嗎？
當然，偶爾的情況下，驃騎府也會選擇二擋起步，因為那次和一朋友比測起步加速，直接掛二擋起步，轉速拉起來後猛丟離合，省得沒跑多遠又得拉離合切斷動力換擋，確實比掛一檔起步加速略微快一點，但是日常使用的時候不必如此吧？
所以，這個問題實在沒什麼好討論的，給你設計了一檔你就一檔起步就完了。
好了，就評論到這裡，歡迎大家留言！
驃騎府
本人九三年開始騎摩托車，實習車C
B125，那時候有點貴，一萬四，和CG125同價，與我們那邊大眾車捷達，南方系列，不是一個極別。以我的習慣而言，停車檔即起步檔，摩托車易操控，尤其是熟車。那時候雖然汽車少，但同時候擁有摩托車的已大半死於事故，所以，沒有一定之規，純看個人經驗而已。
老金284580156
摩托車一般幾檔起步?
這個問題和一些先決條件有一定的關係，按照正常的操作流程來說，肯定是一檔起步，因為這時發動機的扭力最足，所以起步操作會很容易實現。
但是如果發動機的低扭比較強，完全可以跨過一檔，利用二三檔進行起步，這種操作也是很容易實現的，而這種操作非常適合排量比較大一些的國際擋摩托車。
如果是彎梁車，完全可以利用四檔起步，雖然這聽著有點不可思議，但現實中很多車友都是這麼操作的，彎梁車之所以能夠實現這種操作，主要和它的自動分離離合器有直接關係，只不過這麼操作對離合器的損傷會比較嚴重一些。
除了以上的幾種比較常見的操作以外，有些循環檔跨騎車，如果駕駛技能嫻熟可以利用最高擋起步，這種操作的平順性雖然會差一些，但依然是可以正常起步的。
從以上的介紹可以看到，摩托車的起步按照正常的操作流程，肯定是一檔起步最平順和合理，而如果車型條件允許，駕駛技能嫻熟完全可以打破這一常規，選擇其它檔位進行起步。
不過對於入門級騎友來說，嚴格按照操作流程忽略技能展示，低擋平穩起步最靠譜，而平時的騎行車輛起步的平順性比快速達到某一個速度值更重要，因為檔車沒必要開除無級變速的感覺，一步一步的駕駛樂趣比跨越式的起步更有快感。
綜上所述，摩托車還是應該嚴格遵守操作流程利用低檔位起步，這樣既能平順地完成起步操作，也能夠降低車輛油耗，減少磨損，甚至於可以避免一些不必要的操作損傷。車友們，你們是幾檔起步的呢？
遊戲人超超
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摩托車一般幾檔起步?
這個問題和一些先決條件有一定的關係，按照正常的操作流程來說，肯定是一檔起步，因為這時發動機的扭力最足，所以起步操作會很容易實現。
但是如果發動機的低扭比較強，完全可以跨過一檔，利用二三檔進行起步，這種操作也是很容易實現的，而這種操作非常適合排量比較大一些的國際擋摩托車。
如果是彎梁車，完全可以利用四檔起步，雖然這聽著有點不可思議，但現實中很多車友都是這麼操作的，彎梁車之所以能夠實現這種操作，主要和它的自動分離離合器有直接關係，只不過這麼操作對離合器的損傷會比較嚴重一些。
除了以上的幾種比較常見的操作以外，有些循環檔跨騎車，如果駕駛技能嫻熟可以利用最高擋起步，這種操作的平順性雖然會差一些，但依然是可以正常起步的。
從以上的介紹可以看到，摩托車的起步按照正常的操作流程，肯定是一檔起步最平順和合理，而如果車型條件允許，駕駛技能嫻熟完全可以打破這一常規，選擇其它檔位進行起步。
不過對於入門級騎友來說，嚴格按照操作流程忽略技能展示，低擋平穩起步最靠譜，而平時的騎行車輛起步的平順性比快速達到某一個速度值更重要，因為檔車沒必要開除無級變速的感覺，一步一步的駕駛樂趣比跨越式的起步更有快感。
綜上所述，摩托車還是應該嚴格遵守操作流程利用低檔位起步，這樣既能平順地完成起步操作，也能夠降低車輛油耗，減少磨損，甚至於可以避免一些不必要的操作損傷。車友們，你們是幾檔起步的呢？
騎士分享
【導語】一般的男裝摩托車都是需要掛擋的，分為氛圍國際檔和循環檔，目前用的比較多的就是國際擋，空擋在1擋和2擋中間，並且掛到最低擋或者最高擋的時候就掛不動，防止掛錯檔的情況出現；而循環擋的話就可以從最高擋直接掛到空擋，其實從操作上來說存在一定的風險，尤其是不帶擋顯的車。
那麼我們迴歸正題，摩托車一般幾檔起步，這個問題不管是國際檔還是循環擋都是需要面對的，國際檔的話直接從空擋就勾到2擋，而循環擋的話需要踩兩次才能到2擋，操作上是沒有問題，那麼用2擋起步合理嗎？
我有一次去桂林陽朔旅行的時候，坐了一次摩的，那是我見過的最誇張的騎車方式，那個摩的小哥直接從3擋起步，再加上我又胖，差不多半離合快一分鐘才讓車輛車速提起來，我提醒他說可以降檔的，他卻說我們都是這麼開的，降檔麻煩。
其實如果真的要起步的話直接掛到6擋都可以起步，只不過需要消耗的離合會比較多而已，通過半離合的方式，讓引擎慢慢的帶動鏈條，最後帶動車輪前進，但是這樣做的後果是，額外消耗過多的離合片。
在摩托車起步的時候，掛在1擋傳動比是最小的，相當於發動機只要很小的扭矩就可以驅動車輛，並且半離合的時間也非常短，只需要稍微在起步的時候半離合一下或者熟練的直接掛擋丟離合給油門就走了，一氣呵成，動力連環不頓挫，差不多已經是一種習慣了。
而如果掛在2擋的話，由於傳動比增加了一部分，所以起步的那一瞬間如果離合丟快了就會熄火，就不能做到點火→捏離合→掛擋→丟離合瞬間給油，這樣起步，而是要捏著離合器慢慢的給油，等速度起來了以後才可以完全放開離合器。在這個過程裡面，其實就是離合器過度消耗的一個過程。可能用2擋起步一次的離合器消耗會是1擋起步的好多倍。
【結語】總而言之，對於摩托車而言，我覺得最合理也是最科學的起步檔位就是1擋，像別人說的什麼2擋起步甚至是3擋起步會怎麼樣，我想說，很多操作和體驗都最好是自己體驗過以後才知道，實踐出真理。
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明說汽車那些事
我的車是天劍125，已經跑了15萬5千5百多里，已經過了13年強制報廢期，離合器、發動機依然運轉順滑，槓槓有勁，就是因為不管在什麼情況下始終一檔起步，別人老抱怨此款車離合器愛壞，發動機沒勁，我只能說兄弟駕駛肯定操之過急，小排量車車達不到✈️起飛的效果的。所以一檔起步還是最穩妥的，個人二十多年騎車經歷所悟。
安氏老三
這主要看心情[呲牙][呲牙][呲牙][呲牙]，這問題問的[我想靜靜][我想靜靜][我想靜靜][我想靜靜]
寧夏大偉
這個問題還用問嗎？1檔起步，2檔提速。騎跑車1000排量，1檔上140以上。你說了。這樣問我感覺你沒騎過多少摩托車。
快樂的兔哥
按正常程序一般是一擋起步，空車二擋可以起步，載重車必須一擋起，如果二擋起步對發動機有損傷。
