卫薇儿
1档起步比较好了，2档也可以走，只不过档位高了，有点费离合，弯梁3档起过，4档也能走 跨骑要是高档起步，要熟练才行。二档以上档位起步，会因负荷大而增加发动机的损耗，对缸体、活塞、离合器等都没有好处，是不正确的驾驶方式。 摩托车一般都是用二档起步，以下是以125型跨骑摩托车做介绍： 1、首先骑在摩托车上，插入钥匙向右拧一下接通电源。 2、左手握住离合手柄，右手大拇指按下红色启动按钮（同时微加油门，以利于顺利启动）。 3、摩托车打着火后松开右手大拇指，同时降低油门。 4、左手捏紧离合手柄，左脚抬起踩下挂档踏板（向前连续踩两下即可）。 5、然后放下左脚，左手微松离合手柄，同时右手微加油门，这时候摩托车就能平稳起步了。
炸毛崽
先说件骠骑府自己的事情，1995年刚拿汽车（老B级）驾照的时候，那时候的实习车还是东风140货车，师傅一再强调，空车起步二挡哈！不听的话螺丝刀柄伺候哈！因为老是挂一档起步，没少挨师傅的螺丝刀柄敲膝盖。当然，那是汽车，东风140低扭大，空车二挡起步妥妥的，转速低运转平稳，油耗也低些（估计是因为这个才老要我挂二挡起步），没毛病。
那么摩托车几档起步？骠骑府认为正常情况下应该是一档，没人反对吧？
看了很多车友的评论，有的说自己从来都是四挡起步，有的说五档，还有的说根本不必在意几档起步，纯看技术，呵呵！感觉插科打诨的成分居多，就没几个是正经评论的。
一档的时候，摩托车的传动速比是最大的，输出的传动扭矩也是最大，发动机负荷最轻，离合器的负担也最小，例如骠骑府自己的那款400CC大单缸复古车（破车一部不值一提），我自己骑行时就是以一档起步，因为一档的传动比是2.615:1，二档的传动比是1.789:1，三档为1.350:1，正常平直路面不载人的情况下，一档起步发动机正常转速是2500转左右，即可保持稳定而匀速的起步，发动机不拖档气门无异响，运转平稳，离合器结合干净而利索，稍稍稳定一下就能快速松开离合拉杆，可以感受到明显的离合器接合完毕的过程，但是如果换做二挡起步，不是不可以，只是要将转速拉到3500转到4000转左右，才能保持稳定的起步状态，此时发动机声浪明显变大，并且离合器要小心操作，缓速松离合器，并且保持这个状态持续三到四秒钟，才能松开离合拉杆，此时还需立刻加油保持发动机转速不下降过快，否则还是会拖档。
如果是在上坡路段，或者载人的情况下，以二挡起步更不可取，对于发动机，离合器都有很大的伤害。顺便说一下，骠骑府这款车排量是397CC，最大扭矩33NM，在5500转的时候就输出，按说也是属于注重中低转速输出的动力特性，但是依然感觉以二挡起步负荷很大，不知那些小排量的125CC150CC的神车是靠什么长期三档四挡起步的，甚至有的说靠技术，这个就更扯了，什么技术？不就是油离配合吗？转速够高离合慢丢我也能五档起步信不？有意义吗？
当然，偶尔的情况下，骠骑府也会选择二挡起步，因为那次和一朋友比测起步加速，直接挂二挡起步，转速拉起来后猛丢离合，省得没跑多远又得拉离合切断动力换挡，确实比挂一档起步加速略微快一点，但是日常使用的时候不必如此吧？
所以，这个问题实在没什么好讨论的，给你设计了一档你就一档起步就完了。
好了，就评论到这里，欢迎大家留言！
骠骑府
本人九三年开始骑摩托车，实习车C
B125，那时候有点贵，一万四，和CG125同价，与我们那边大众车捷达，南方系列，不是一个极别。以我的习惯而言，停车档即起步档，摩托车易操控，尤其是熟车。那时候虽然汽车少，但同时候拥有摩托车的已大半死于事故，所以，没有一定之规，纯看个人经验而已。
老金284580156
摩托车一般几档起步?
这个问题和一些先决条件有一定的关系，按照正常的操作流程来说，肯定是一档起步，因为这时发动机的扭力最足，所以起步操作会很容易实现。
但是如果发动机的低扭比较强，完全可以跨过一档，利用二三档进行起步，这种操作也是很容易实现的，而这种操作非常适合排量比较大一些的国际挡摩托车。
如果是弯梁车，完全可以利用四档起步，虽然这听着有点不可思议，但现实中很多车友都是这么操作的，弯梁车之所以能够实现这种操作，主要和它的自动分离离合器有直接关系，只不过这么操作对离合器的损伤会比较严重一些。
除了以上的几种比较常见的操作以外，有些循环档跨骑车，如果驾驶技能娴熟可以利用最高挡起步，这种操作的平顺性虽然会差一些，但依然是可以正常起步的。
从以上的介绍可以看到，摩托车的起步按照正常的操作流程，肯定是一档起步最平顺和合理，而如果车型条件允许，驾驶技能娴熟完全可以打破这一常规，选择其它档位进行起步。
不过对于入门级骑友来说，严格按照操作流程忽略技能展示，低挡平稳起步最靠谱，而平时的骑行车辆起步的平顺性比快速达到某一个速度值更重要，因为档车没必要开除无级变速的感觉，一步一步的驾驶乐趣比跨越式的起步更有快感。
综上所述，摩托车还是应该严格遵守操作流程利用低档位起步，这样既能平顺地完成起步操作，也能够降低车辆油耗，减少磨损，甚至于可以避免一些不必要的操作损伤。车友们，你们是几档起步的呢？
游戏人超超
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摩托车一般几档起步?
这个问题和一些先决条件有一定的关系，按照正常的操作流程来说，肯定是一档起步，因为这时发动机的扭力最足，所以起步操作会很容易实现。
但是如果发动机的低扭比较强，完全可以跨过一档，利用二三档进行起步，这种操作也是很容易实现的，而这种操作非常适合排量比较大一些的国际挡摩托车。
如果是弯梁车，完全可以利用四档起步，虽然这听着有点不可思议，但现实中很多车友都是这么操作的，弯梁车之所以能够实现这种操作，主要和它的自动分离离合器有直接关系，只不过这么操作对离合器的损伤会比较严重一些。
除了以上的几种比较常见的操作以外，有些循环档跨骑车，如果驾驶技能娴熟可以利用最高挡起步，这种操作的平顺性虽然会差一些，但依然是可以正常起步的。
从以上的介绍可以看到，摩托车的起步按照正常的操作流程，肯定是一档起步最平顺和合理，而如果车型条件允许，驾驶技能娴熟完全可以打破这一常规，选择其它档位进行起步。
不过对于入门级骑友来说，严格按照操作流程忽略技能展示，低挡平稳起步最靠谱，而平时的骑行车辆起步的平顺性比快速达到某一个速度值更重要，因为档车没必要开除无级变速的感觉，一步一步的驾驶乐趣比跨越式的起步更有快感。
综上所述，摩托车还是应该严格遵守操作流程利用低档位起步，这样既能平顺地完成起步操作，也能够降低车辆油耗，减少磨损，甚至于可以避免一些不必要的操作损伤。车友们，你们是几档起步的呢？
骑士分享
【导语】一般的男装摩托车都是需要挂挡的，分为氛围国际档和循环档，目前用的比较多的就是国际挡，空挡在1挡和2挡中间，并且挂到最低挡或者最高挡的时候就挂不动，防止挂错档的情况出现；而循环挡的话就可以从最高挡直接挂到空挡，其实从操作上来说存在一定的风险，尤其是不带挡显的车。
那么我们回归正题，摩托车一般几档起步，这个问题不管是国际档还是循环挡都是需要面对的，国际档的话直接从空挡就勾到2挡，而循环挡的话需要踩两次才能到2挡，操作上是没有问题，那么用2挡起步合理吗？
我有一次去桂林阳朔旅行的时候，坐了一次摩的，那是我见过的最夸张的骑车方式，那个摩的小哥直接从3挡起步，再加上我又胖，差不多半离合快一分钟才让车辆车速提起来，我提醒他说可以降档的，他却说我们都是这么开的，降档麻烦。
其实如果真的要起步的话直接挂到6挡都可以起步，只不过需要消耗的离合会比较多而已，通过半离合的方式，让引擎慢慢的带动链条，最后带动车轮前进，但是这样做的后果是，额外消耗过多的离合片。
在摩托车起步的时候，挂在1挡传动比是最小的，相当于发动机只要很小的扭矩就可以驱动车辆，并且半离合的时间也非常短，只需要稍微在起步的时候半离合一下或者熟练的直接挂挡丢离合给油门就走了，一气呵成，动力连环不顿挫，差不多已经是一种习惯了。
而如果挂在2挡的话，由于传动比增加了一部分，所以起步的那一瞬间如果离合丢快了就会熄火，就不能做到点火→捏离合→挂挡→丢离合瞬间给油，这样起步，而是要捏着离合器慢慢的给油，等速度起来了以后才可以完全放开离合器。在这个过程里面，其实就是离合器过度消耗的一个过程。可能用2挡起步一次的离合器消耗会是1挡起步的好多倍。
【结语】总而言之，对于摩托车而言，我觉得最合理也是最科学的起步档位就是1挡，像别人说的什么2挡起步甚至是3挡起步会怎么样，我想说，很多操作和体验都最好是自己体验过以后才知道，实践出真理。
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明说汽车那些事
我的车是天剑125，已经跑了15万5千5百多里，已经过了13年强制报废期，离合器、发动机依然运转顺滑，杠杠有劲，就是因为不管在什么情况下始终一档起步，别人老抱怨此款车离合器爱坏，发动机没劲，我只能说兄弟驾驶肯定操之过急，小排量车车达不到✈️起飞的效果的。所以一档起步还是最稳妥的，个人二十多年骑车经历所悟。
安氏老三
这主要看心情[呲牙][呲牙][呲牙][呲牙]，这问题问的[我想静静][我想静静][我想静静][我想静静]
宁夏大伟
这个问题还用问吗？1档起步，2档提速。骑跑车1000排量，1档上140以上。你说了。这样问我感觉你没骑过多少摩托车。
快乐的兔哥
按正常程序一般是一挡起步，空车二挡可以起步，载重车必须一挡起，如果二挡起步对发动机有损伤。
