本宝宝最美
高速免费是给企业还有货物运输搞福利，激活市场，但是成了某些物流中介的赚钱途径了。抠扣运费一个劲压，应该受益的没有收益。成黑心物流的好事情了。
多少人在旅途中
很高兴回答这个问题
我就是一名货运司机，从自己买车到现在的为老板打工已经足足开了十四年了！
货运价格低的主要原因第一个就是供大于求的市场了！每年都会增加很多货车！只有增加不可能会减少，这其中有新手入行也有老司机响应国家新规，更换更高标准的货车！
新手入行门卡低！现在十万八万的甚至零首付就能提车开干了，心想只要努力干肯定赚大钱！殊不知低估了运营的开支，贷款每月要还钱，运价低利润少吃着方便面也要把活干啊！
还有就是货运信息平台化了！以前都是货主直接和货车谈运费还有的谈，运价都在掌控之内。可现在还要经过信息部收取了一定的费用，这就是透明化的吃你一口，到手的肉能不少吗！甚至有些九八佬在信息平台接活出来然后再吃你一口，这是不上台面的潜规则！
还有就是货运车辆公司化了，很多公司自己买车自己管理，司机也容易请！也有一些运输平台公司货物垄断化了，直接两地对接的货物运输低价承包出来！直接把那些个体户拍在了沙滩上！
龙湾仔老谢
都是聪明的司机们惹的祸，以前从第三方手里接活，受不了第三方赚钱，认为第三方赚的钱应该是他们的，咬牙切齿的骂第三方，应他们的需要，甩开第三方的app隆重推出，这回你可以直接面对货主了，可以大干一场了，结果货主给你的价格和第三方给你的价格相差甚远，你们又脑瓜子嗡嗡的，用你们的笨脑瓜子想想吧，给你的价格和给第三方的价格怎么能够一样？他认识你老大贵姓啊？你以为所有货主都只盯着钱吗？那么好吧，你不是便宜吗？还有比你更便宜的，发一条信息司机们几乎赤膊上阵去血拼，最后都粑粑价了也有车拉，最后大批司机骂娘，骂货主出价太狠，其实我告诉你吧，第三方基本都是专业的，到哪里的货市场行情是多少，基本都能掌握，他和货主坎出来的价格基本都可以，现在呢？货主根本就不知道他应该出多少钱合适，那么他直接简单粗暴的把这个问题交给司机们，你们自己会为货主杀出一个血淋淋的底价来，哈哈哈，堡垒是从内部攻破的，同行的仇恨才是赤裸裸的仇恨-郭德纲。司机同行们，这回咱骂谁？骂自己吧。。。。。。
依然的心2
我认为网络货运平台的兴起，货运平台的，自主定价，扰乱了市场，货运司机供大于求，为求得货源，不得不相互压价，造成运价走低
物流公司为了降本增效，用车需求转向网络货运平台叫车，使得货运司机没有议价空间
博爱已认证
造成现在货运行业价格低、价格透明的现状，是由于货运信息发达，贷款买车降低了货运行业的门槛等原因。全国有3000万卡车司机，这就说明了货车司机的门槛是很低的。这3000万卡车司机里面，只要有想买货车单干的，就算自己买不起，现在金融业的发达程度，也可以找银行或者小的金融机构贷款买车。
由于智能手机的兴起，出现了很多手机上配货平台。其中货车帮、运满满、省省回头车是大货车司机平时用的最多的手机配货平台。这些软件平台让货车司机和货主实现了直接对接，货主在上面发布货源以后，所有货车司机都可以看到这条货源信息。往往在短短的一个小时内，货主的手机就会被这些货车司机的电话狂轰乱炸，从而就让货运价格透明起来，使货车司机失去了议价能力。
现在养货车的货车司机里面，很大一部分刚开始买车时，手里的钱是不足以一次性付清车款的。因为一辆新的大货车的价格，往往达到了30万以上甚至更多。现在金融服务业发达起来了，一次性不能付清车款的情况下，一般都可以找银行或者金融机构分期付款买车。这不仅降低了加入货运行业的门槛，还造成了这类货车司机的经济压力。分期买车这类货车司机在货源不好的状况下，不得不降低货运价格寻找货源，这恰恰让货运市场的价格变得更低。
在很多年前，一辆跑长途的大货车，基本都是两个司机在车上轮流开。其中一个司机开累了换上另外一个司机再开。现在货运价格降低，出现了很多俗称的夫妻车。也就是老公开车，老婆陪在车上，开车以外的活老婆帮忙干。
还有的干脆一辆大货车就车主一个人开，开累了就休息，甚至在赶时间的时候，经常会熬夜疲劳驾驶。这也降低了货车车主的养车成本，增加了自己在这个行业的竞争力，在别人不能接下来的低价货源的情况下，这类司机接下这种货源甚至还有一些赚。这就更加促进了货运市场价格的低迷。
由于货运行情的低迷，很多货车车主选择了去不正规的加油站加油，也就是行业内俗称的加私油。这类油虽然质量得不到保障，甚至还有很多车因为加私油而导致车辆损坏，但是加私油一升油普遍比正规加油站省下一块多。这造成了货运成本的降低，使得货运价格低迷的情况进入了恶性循环。
一辆大货车跑一趟长途走高速的话，高速费是很昂贵的。其中一部分货车司机为了节省开支，往往会走一段国道来节省运输成本。运输成本的降低，就会反应到货运价格上面来，这是相辅相成的。
影响货运价格的原因，其中还有小货车的大吨小标，行业内俗称的十吨王。这也抢走了一部分短途货运司机的货运市场。
其中小货车配货平台还有货拉拉，快狗平台。这类平台在全国各地，几乎都能在车身上看到他们的广告，这类平台价格相当的低。这也直接影响了短途货运的价格。
这就是造成了货运价格低迷，货运行业透明的原因。在这些因素的影响下，货车司机成了没有议价能力、任人宰割的羔羊。在市场经济的环境下，如果政府不干预，这个现状不是哪个司机能改变的，全国3000万卡友团结起来就只是一句没用的空口号。
长沙卡哥
货运的价格低，主要原因还是车多货少。因为现在货运的准入门槛太低，有钱没钱办个贷款就能提车拉货。车主一旦买了车大都急于回本，饥不择食，恶性竞争，慢慢把价格拉下来了。
价格透明是因为现在信息非常发达，货运平台的增多，使得货主发布货运信息，车主都能看到，车主又互相压价，进一步拉低货运价格。
虽然货运价格低，司机师傅辛苦一点，但只要货主和车主或司机能完成直接对接，没有第三方吃差价或信息费，双方通过协商价格应该都能接受，物竞天择总能找到平衡点的。
虽然价格竞争最终受益的是人民大众，但是恶性竞争却伤害了司机们，最终受害的会是谁呢？
半世清流
其实谁都不愿就愿卡友自己，给货站打电话你要一万下一个打电话八千再下一个六千就干了就是自己也没个准确的价格价格不透明，要是全按每公里多少钱在三不超的范围之内收钱就好了！比如长途车每公里十五元倒短二十元收费都这样谁都不乱了行规是不是货站货主就不能两头吃钱了那这样大家也都能挣到钱了！
实在人143554692
自从有了货运平台，咱们驾驶员的身份就一落千丈了！拉着低价的货，碰到不讲道理的货主还得帮忙卸货装货。看物流公司老板和货主的脸色行事！唉……
此处不留爷，自有留爷处！再见了物流，老子改行！
戈庆云
卡友太多，跑车的方式方法也都不一样，有的全国游击，有两点一线，再加上信息部也不少，都为了自己利益，互相压价恶性竞争，最终结局都不理想，国家政策是好的，可惜都没享受到
轻卡小王子Zy
现在最关键的是卡车协会的出现，没有人真正的团结起来维护自己行业的尊严！
