每經記者 段思瑤
繼炮轟“互聯網公司造車就是瞎忽悠老百姓”後，近日，吉利控股董事長李書福再懟國產新能源車“都是中低端”。正當外界都將目光聚焦在李書福的言論上時，吉利卻悄悄做了兩件事。
6月7日，浙江吉利控股集團有限公司（以下簡稱吉利控股）與騰訊聯合宣佈，雙方組成的聯合體，成功中標動車網絡科技有限公司（以下簡稱動車網絡）49%股權轉讓，未來將與中國鐵路總公司（以下簡稱中鐵總）及其相關公司，共同經營鐵路增值服務。
據瞭解，動車網絡成立於2017年， 是中鐵總下屬企業中唯一經營動車組Wi-Fi的企業。
一天後，吉利汽車又宣佈，與中國航天科工集團有限公司（以下簡稱航天科工集團）儘快成立對接工作組，把在高速飛行列車、工業互聯網應用等方面的合作提上日程，同時就汽車無人駕駛系統、車載芯片、汽車區塊鏈技術應用、車聯網等方面合作的可能性進行探討。
汽車製造、共享汽車、飛行汽車、高鐵……吉利在出行領域到底在下一盤什麼棋？
拿下高鐵Wi-Fi“另有所謀”
造汽車的吉利怎麼突然涉足高鐵產業？
“參與‘互聯網+高鐵’項目運營，是吉利控股支持鐵路部門混改的一次實踐性探索，也是吉利控股佈局未來出行、轉型發展的重要一步。”李書福表示。
對此，業內有分析指出，吉利正積極探索、佈局未來移動出行，在鞏固硬件製造優勢前提下，著力發展線上數字技術解決方案，向用戶提供線上線下高度融合的智能移動空間，參與高鐵網絡的運營，正是其佈局未來出行的重要一步。
據NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）瞭解，吉利在出行市場佈局的一枚棋子——曹操專車雖已在全國多個城市佈局，但流量短板始終是橫亙在曹操專車擴展版圖的攔路虎。
公開數據顯示，過去半年，滴滴出行日均新增用戶約為70.4萬，神州專車為10.4萬，而曹操專車日均增長新用戶不足2萬。由此可看出，在網約車市場，曹操專車的用戶增長速度遠不及滴滴出行和神州專車。
隨著此次中標動車網絡股權轉讓，以及與航天科工集團展開合作，曹操專車的流量問題或有利於解決。
目前航空、高鐵Wi-Fi屬於互聯網最後一塊爭奪的流量入口，未來Wi-Fi如推廣到全部高鐵，這將是一個流量可觀的市場。數據顯示，截至2017年，中國高鐵里程已達2.5萬公里，佔全世界高鐵總里程的66.3%，動車組年運送旅客達17.1億人次，覆蓋人群約2億人。
想象一下，在高鐵上用免費的Wi-Fi一邊暢快地看視頻玩遊戲，高鐵到站後一鍵預約曹操專車，無縫對接行程。行程間隙逛逛電商平臺，一鍵下單訂一輛車也未嘗不可。這種新場景或許正是吉利佈局的真正意圖。
佈局大出行暴露“小心思 ”
在剛剛結束的2018年全球汽車論壇上，李書福是這樣描述未來汽車樣子的：“一是無人駕駛，這是肯定的；二是它會幫助人們解決很多問題，比如說買了10輛車子，它可以自動賺錢、自動取停車，這就是未來汽車，一定是這樣。”
從李書福的這段話不難看出，吉利汽車在大出行領域有自己的“小心思”。NBD汽車瞭解到，截至目前，吉利已在網約車、共享汽車、飛行汽車等出行領域展開佈局。
除了上面提及的曹操專車外，在共享汽車方面，由吉利控股集團與康迪科技集團聯合推出的“微公交”，一次充滿電可行駛100~160公里。
此外，吉利還有一個“王炸”——飛行汽車。去年，吉利汽車宣佈，收購了硅谷飛行汽車公司Terrafugia，並已經獲得美國有關部門批准，計劃將於明年在華建廠。
今年6月3日，吉利集團旗下的公司同海南省農墾投資控股集團有限公司簽署戰略合作協議，其中包括飛行汽車旅遊項目合作。
就像李書福曾公開講到的那樣，“汽車行業可以做得很大，可以有無窮的想象”，說不定哪天，吉利就要在民航上裝Wi-Fi了。
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