夏晞Mckee
淮安，江蘇省地級市，坐落於古淮河與京杭大運河交點，處在中國南北分界線“秦嶺-淮河”線上，地理位置可以說比較優越，但是GDP在江蘇排名倒數第3，核心原因不是淮安導致的，而是江蘇優先發展蘇南模式導致的。不止是淮安，蘇北5市發展的都不好，蘇中發展比蘇北稍好些。經濟學家對蘇南模式有一個經典概括：政府推動。其主要特徵是：鄉鎮企業的所有制結構以集體經濟為主；鄉鎮政府主導鄉鎮企業的發展；政府出面組織土地、資本和勞動力等生產資料，出資辦企業，並由政府指派所謂的“能人”來擔任企業負責人。蘇南模式的核心在於政府的審批獲得能力。地方政府在配置資源方面擁有絕對的決定權，尤其是壟斷著土地批租、行業准入、優惠政策等資源的權力。
蘇南開發用地多
蘇南遍地國家級、省級開發區，招商土地放血大派送的狀況處於同一時空的，是蘇中、蘇北地區大部分土地被限制開發，發展空間被限制在有限狹小的區域內。與陸地面積80%以上可開發的蘇州相比，而蘇中蘇北各地級市，限制開發地區面積更普遍高60%。
蘇南稅收優惠政策
土地說完，再來說稅收。按照當時的政策，如果有外商想在南京的溧水和高淳投資，他要負擔33%的稅收，在江寧也要負擔27%，而在蘇州隨處可見的國家級園區中，他將享受“兩免三減半”的待遇，前兩年不交稅，兩年後連續三年只交7.5%的稅收，減免期後，也只需交15%。可想而知的是，江蘇省自然沒有無限的權力集中砸向蘇州等地的每一項資源，土地、稅收優惠、貸款額度等資源和政策自然需要其他地區去“平衡”，以南京為首的其他地區自然失去了發展機會。
蘇南的交通優勢
時至今日，蘇中、蘇北地區除了徐州已經通了高鐵，其他的南通、揚州、泰州、宿遷、連雲港、鹽城、淮安都還沒有高鐵運行，而蘇南的高鐵早已經覆蓋到縣級市，差距一目瞭然，京滬高鐵當初完全可以走蘇北，如果當初京滬高鐵走了蘇北，蘇北現在的經濟情況應該比現在好得多。
綜上所述：淮安的地理位置優越，但是經濟發展不力，核心不在淮安身上，而是江蘇省優先發展蘇南模式導致的，蘇北、蘇中想要追趕蘇南，可能性很小。
互金圈
江蘇省在全國榜上有名，而它的下屬地區淮安市經濟壯況就不容樂觀了，在蘇北地區是老大難的地區。特別是宿遷.連雲港相對的落後，淮安好一點。根據資料的顯示，淮安市的年度GDP也就僅為3387億元，按說淮安是個很好的水陸交通要道城市，是古淮河和大運河的匯合處的一個城市，是南北江漢必經之地。也是人文會粹的地方，人民也很勤勞。
這些的關建問題是咱們國家的南北差異，南方工業地理自古就有先決條件，而蘇北一貫的工業落後，國家大開發後政府也使出了招商引資的多種政策，奈何落花有意流水無情。沒有大的起色但是也算心血沒有白費，確實也前進了不少。比如在淮安地區人文環境在全國各地之中那是姣姣者是一流的乾淨漂亮的。在幾個城市當中率先實行旅遊景點免費制，有響當大的經濟觸動作用，尤其是淮安南邊的盱眙在這方面做的比較突出。
雖說大淮安地區是落後排名末尾，GDP落後不少，但人民的幸福感還是有著很大的嬌傲的。但是勤勞的人們仍在努力，政府也在加大力度，制定攻堅計劃，相信不久以後將會有很大的改善。
星空攬夢
淮安人的素質相對好一些，僅從斑馬線禮讓行人這點就看得出，比徐州要好十倍。
執著134962438
江蘇淮安GDP在江蘇排倒數，主要有這麼幾個原因。包括淮安地少人少，開放較慢，區位比較差等。
“江蘇淮安的地理條件優越”這個判斷，說的很準確。但地理條件是農業社會的優勢，不是現代工業社會的必須。
淮安位於江蘇省中北部，江淮平原東部，北接連雲港市，東毗鹽城市，西鄰宿遷市。屬於“三不靠”地帶，不靠江、不靠海、不靠近上海這樣的中心城市，一群難兄難弟在綁在一起落難。
再說，我們國家改革開放是從沿海，到沿江，再到內陸。淮安就是屬於典型的內陸。因此，淮安在過去，沒有享受到政策紅利，這樣發展比較滯後，是可以理解的。
然後是，淮安基礎設施建設方面，“欠債”也比較多。因為國家投資比較少，所以淮安沒有那種四通八達、聯絡九州的交通網絡。要想富，先修路，不沿江不靠海，那麼鐵路、高速就發揮重要作用。但在這方面，淮安比較落後。目前淮安好像還沒有通高鐵，我一個小表弟之前就在淮安上學。
然後是，淮安總人口只有560多萬，在江蘇各個地級市中，也就是排在中間位置，大概在第八第九這樣，與排名靠前的幾個城市，不可同日而語。
但淮安潛力還是不錯的，畢竟歷史上曾經輝煌過，在政策同步發展，交通全面進步，在長三角輻射下，在蘇南帶動下，邁步向前也是指日可待。
波士財經
一個地方發展如何，不僅要橫向看而且要縱向看。
一、從歷史縱向看
蘇北的落後主要是近兩百年裡形成的。 原因在於：1.黃河奪淮入海
這造成大面積的黃泛區，蘇北是大平原按理說農業不差，也是魚米之鄉。黃河氾濫，使蘇北喪失了農業原始積累時期的優勢，而蘇南沒有這種隱患。
2.內陸河運的衰落。
淮安的區位條件很好。大運河，洪澤湖，淮河交匯於此。 南船北馬很出名。隨著內陸運河淤塞，以及海運的繁榮，內陸河運衰落不可避免。
3.沒有鐵路
在近代鐵路的興起階段，鐵路建設不會考慮淮安。 淮安的位置在江蘇裡是居中位置看似不錯，然而放在全國格局不算太好。 鐵路建設要考慮到區域協調發展。淮安靠海近，輻射東面的區域只有鹽城，而如果把鐵路建在安徽湖北，帶動的是東西南北四大扇區的人口。 徐州武漢這種城市之所以成為節點城市，就是因為戰略意義大。
二、從現實橫向看
因為歷史已經這樣發展，導致現實不可改變。現在存在的問題主要如下：
1.省內發展重點
省內重點一直在蘇南。稅收，耕地紅線指標都大大傾斜於蘇南。這是沒有辦法的事情，蘇南靠近上海，這就是最大的優勢。江蘇發展好不是理所當然，我們可以看浙江靠近上海的城市，湖州嘉欣明顯比不上蘇州無錫，這裡主要在於省內資源的配備問題。
2.人才因素
眾所周知，蘇北的中學教育一點不比蘇南差。淮安宿遷等城市每年產出很多人才，南通更是學霸的集聚地（自稱蘇中），但是每年回到家鄉的大學生很少。工資平臺都無法滿足，形成了惡性循環。
3.產業空心
蘇北帶動經濟的主要是輕工業，菸酒鹽等生活用品，附加值太低，連雲港唯一拿的出手的是醫藥製造，淮安的煙鹽，宿遷的洋河，企業公司太少。 人過了40歲基本找不到工作。
門都人
和人很有關係，我在淮安有一個工地，離市區50公里左右，當時缺人想叫點當地工人，給出240一天的小工工資沒人願意幹，反而邊上很多人在那釣魚，不管有錢沒錢的，到最後沒辦法還是外地調過來的
Smalltry
淮安緊靠鹽城 區別怎麼就那麼大了
淮安所有的東西都是自產自銷 包括淮安幾個商場都是這樣自產自銷 我就想說衣服電器一年換一次嗎
淮安沒有外來人口是最重要的問題 沒有企業
幾年前淮安企業還算可以 近年來企業走的走散的散 倒閉的倒閉 還提什麼G什麼P啊
在家門口辦箇中秋晚會多不讓看
想讓淮安發展起來就必須招商引資 把外地人留在淮安
先把所有廠房建出來 讓外地老闆自己過來選廠房 10年免費一切費用讓老闆把工資臺高點
讓外地人在淮安拿高工資 工人覺得淮安工資高了主任就不會走 他們肯定會在淮安買房子生孩子 養老
帶你心飛72720271
淮安市位於江蘇省中心，優越的地理位置蘊藏了巨大的發展潛力，無奈一直受困於鐵路交通，經濟發展滯後。
別提高鐵，更別說‘’八縱八橫‘’了，實際上淮安2003年才有了貨運火車，2005年才通了普通客運列車，現在都2019年了，去省會南京也只能走高速公路開車坐大巴。而且這條連接兩市的唯一高速公路，也是到了2006年12月才建成通車。在改革開放幾十年的浪潮中，淮安優越的地理位置因落後的交通而成了孤島。一批批投資考察無疾而終，面對交通困境搖頭嘆息！
2018年應該是淮安騰飛的起點，好消息接連不斷。高鐵徐宿淮鹽即將通車，連淮揚鎮、京滬二線已規劃建設，寧淮城際升級為350時速高鐵今年開工。全部建成後，淮安落後的鐵路成了高鐵樞紐。這也有利於加快南京都市圈一體化進程，有利於淮安及早分享長三角經濟圈發展紅利，打破交通瓶頸，發揮區位優勢後，利用好豐富的人力和土地資源，相信淮安經濟會有飛躍發展。
漂飄12
我就不信邪，一個江河湖海之地發展不過一窮山溝，淮安我為你加油，淮安我為你而努力貢獻自己的力量，淮安沒有資源優勢開什麼玩笑，沒腦子的人都說淮安要資源沒資源，要人才沒人才，要什麼沒什麼？這就大錯特錯了，起碼我們有取之不盡用之不盡的水資源，我不相信一個有水的城市發展不過一個沒水的城市，起碼淮安可以利用地理優勢發展新產業新行業新文化，人總有想不到的產業是絕對適合淮安發展的，都說江蘇是一個全國唯一的大內鬥的省份，那麼淮安人就要有一直鬥下去的精神和鬥志昂揚的那股勁，淮安加油😊
在江蘇最慘莫過於淮安和宿遷（20幾年前還是一家子），兩個江蘇的內陸城市，這兩個城市，一不靠海，二不靠長江，三沒有鐵路，這是都客觀原因，主觀原因還是因為，本身處於蘇北地區，底子薄，沒什麼工業基礎，又沒有好的政策扶持，發展相對蘇南那差距太明顯了，不過比上不足，比下有餘。有了高鐵以後，我相信淮安會越來越好的。
