陽天漲
這兩款車子的價位可以說是相差並不多，並且在同級別的車子中算是口碑比較好的，無論是動力還是外觀或者內飾方面，下面就跟小編一起來看看這兩款車子吧。
日產途達外觀方面，採用日產家族經典的V-Motion前臉造型，黑色網格狀前格柵搭配大面積的鍍鉻裝飾，看上去非常時尚，整個車頭十分霸氣。此外，新車還採用了日間行車燈與造型犀利的大燈組融為一體的設計，夜晚點亮時，視覺效果極為醒目。
內飾方面，方向盤是家族式設計，左右兩側都搭載了多功能按鍵，能夠實現控制多媒體音量、切換行車電腦界面、設置定速巡航等功能。當然了，皮質方向盤這種加分項目二者也全都有配備，握感上也沒得挑。，四輻式設計也比途達的三輻式造型顯得更加沉穩。
動力方面，途達搭載2.5L自然吸氣發動機，最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩251Nm。傳動部分，匹配6速手動及7速自動變速箱，高配車型還將提供分時四驅系統。傳動系統方面，途達匹配的是7速手自一體變速箱，撼路者匹配的是6速手自一體變速箱。
牧遊俠外觀方面，牧遊俠X-POWER版與普通版本車型有著明顯的不同，最引人注意的便是別具一格的顏色設計，官方將這個顏色命名為隕石灰，看上去更加幹練且不失時尚感。與普通版本不同的是，牧遊俠X-POWER版的前進氣格柵採用了深色塗裝，使得前臉部分的整體感更強，同時也使外觀更有氣勢。
內飾方面，採用了最新設計風格，更多線條的融入使得內飾看上去更有層次感。木紋元素的點綴也使這款車的內飾增添了一絲豪華舒適的氣息，橙色的點綴則讓車內氛圍年輕了起來。新車中控臺搭載了8英寸中控屏，支持CarPlay和CarLife手機互聯等技術，與當下完美接軌。
動力方面，牧遊俠分別搭載了1.9L渦輪增壓發動機和3.0L渦輪增壓發動機，其中3.0T發動機最大功率130kW（177Ps），最大扭矩430Nm。傳動系統方面傳動方面，與發動機相匹配的是6擋手自一體變速箱。此外，牧遊俠X-POWER版還提供了6擋手動變速箱供消費者選擇。
如果不介意柴油機的話我建議選牧遊俠，柴油機動力強，相對省油五十鈴底盤功力有目共睹。
行雲的流水123
在我看來，這兩款車最大的區別在於發動機所使用的燃油類型不同。五十鈴牧遊俠採用3.0T或1.9T的柴油發動機，而日產途達採用了奇駿上同款的2.5L自然吸氣發動機。那麼我就從這個最大的區別的角度上來聊聊我個人的看法。
1，動力特性方面，牧遊俠搭載的的兩款柴油發動機，1.9T發動機的動力參數為最大馬力163，最大扭矩360牛米，在2000轉即可輸出最大扭矩。3.0T發動機最大馬力177，最大扭矩430牛米，同樣在2000轉左右可以輸出最大扭矩。而途達的2.5升自然吸氣發動機，最大馬力193，最大扭矩245牛米，在4000轉才可以輸出最大扭矩。簡單的來說，數據的區別體現到實際駕駛中，牧遊俠的扭矩大的多，也就是說可以提供的牽引力更大，低速開起來更有勁兒，並且裝載重物或者拖拽能力更強，但是噪音更大。途達的汽油發動機則更加傾向於在高速高轉速時輸出動力，不過汽油發動機噪音更小。因為扭力不夠，同時車重不輕，途達裝載重物或者拖拽拖車的時候動力下降會非常明顯。簡單來說動力方面，如果喜歡出去玩，經常越野，經常重載甚至拖房車，牧遊俠更合適。如果平時很少重載，並且跑高速多，那途達會更適合一些。
2，從發動機排放來說，柴油發動機在個別城市（比如北京）是沒辦法上牌的，這是硬性規定，無法規避的缺點，所以一定要了解清楚你購買當地的上牌政策。
3，氣候因素。柴油車不可避免的缺點是，如果溫度太低，而柴油標號不對的話，在寒冷天氣（主要指-10度以下）車輛可能會因為柴油凝固而啟動困難。如果你是東北或者西北一些極寒地區的人，建議考慮這一點是否會成為用車障礙（有地庫停車會好很多）。而途達就不存在這個問題。
4，這個問題和動力無關，而是保值率。牧遊俠柴油的特性，還有相對小眾的品牌，註定了它的保值率比途達低不少，所以這一點也需要列入你的考慮範圍。如果你考慮3年內可能換車，建議還是選途達，因為牧遊俠在你賣車時會讓你損失不少銀子。如果你準備5年內不換車，那就保值率問題就相對不重要了，可以多參考以上3點。
關於兩個車最大的區別，我認為在我眼裡就是動力總成啦。如果讓我選擇，我可能會選牧遊俠，因為我喜歡出去玩出去野，經常重載，甚至拖房車。並且我所在的地區冬天沒有極寒天氣，柴油車可以上牌。綜合考慮，牧遊俠的動力和柴油發動機的穩定性會更打動我。不過考慮到保值率因素，我可能會選購一輛二手準新的牧遊俠。
車輪上的郭不胖
每個人選車標準各不一樣，我對這兩款車都不是很感冒，雖然都定位硬派越野，但細比還是有很大區別的，如果對越野有著比較極端的要求的選擇遊牧俠，需要兼顧城市用途的選途達吧。
先說途達，四驅版起售價22.58萬，車身尺寸4882*150*1835、軸距2850mm，非承載式車身硬派SUV，整備質量1919KG。這種級別的車匹配了奇駿的2.5L自然吸氣發動機，最大功率122kw、峰值扭矩251牛米，推重比為95.8Hp/T。 這種動力水平是公路加速很吃力、越野很尷尬，即使分時四驅有低扭放大擋、後橋有機械差速鎖，這種動力儲備能適應什麼路況？極限越野動力不足、輕度越野倒是可以考慮一下，但是有一點就是油耗不低！！再加上前碟後鼓的剎車，粗糙的內飾做工，很明顯就是納瓦拉皮卡加個蓋，這種準越野車太虛了。
至於牧遊俠，動力搭載1.9T、3.0T兩款柴油發動機，以3.0T為例最大功率130kw、峰值扭矩430牛米，匹配6AT手自一體變速箱。四驅結構同樣是電控分時四驅，分動箱有低扭放大擋，後橋標配伊頓式差速鎖。足夠可靠的四驅系統，配合絕對充足的動力，低扭放大之後翻山越嶺不是問題！
我前面說對兩款車都不感冒，它們的銷量也說明了問題:一是遊牧俠太過硬派，這種極端越野玩家畢竟是少數，舒適性欠佳，受眾群體太少。第二，途達就是一臺納瓦拉皮卡！全身各個地方透著LOW！
Myautotime
選擇這類車肯定有一定的越野需求，舒適就可以暫且不談了，只從動力方面，途達搭載2.5L自然吸氣發動機，最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩251Nm。傳動部分，匹配6速手動及7速自動變速箱，高配車型還將提供分時四驅系統。傳動系統方面，途達匹配的是7速手自一體變速箱，撼路者匹配的是6速手自一體變速箱。牧遊俠分別搭載了1.9L渦輪增壓發動機和3.0L渦輪增壓發動機，其中3.0T發動機最大功率130kW（177Ps），最大扭矩430Nm。傳動系統方面傳動方面，與發動機相匹配的是6擋手自一體變速箱。此外，牧遊俠X-POWER版還提供了6擋手動變速箱供消費者選擇。數據上途達是遜色於牧遊俠的，但是要考慮後期的用車，售後維修技術支持方面，想省心還是建議選擇途達。
定一個小目標
途達和牧遊俠1.9T我都開過，賬面數據我不知道，也不在意，舒適度和空間途達好，動力方面途達絕對夠用，沙漠裡玩也沒問題。五十鈴的車開著也很好，柴油機發動機聲音速度起來幾乎感覺不到，但是內飾做工，舒適度相對來說較差，空間也不如途達，油耗方面途達綜合大概11.5個油，比五十鈴要費油，如果一年開個一兩萬公里，油錢忽略不計，以後賣車保值率也是途達好，不要為了省油而買一款保值率差的車，賣車的時候你就知道了，兩臺車質量都沒問題，綜合考慮途達。
小宋經典車
越野車的選車標準
四驅系統
動力儲備
這兩點是決定一臺越野車是否具備高水平的核心因素，日產途達與五十鈴牧遊俠兩車在四驅系統方面差異很小，主要區別是動力儲備的水平高低。不過首先還是來看一看兩車的四驅結構，以及車輛的安全等級。
差速鎖的區分
途達採用的四驅系統為“專業越野級”的分時四驅，其特點為四驅掛入四驅模式則為剛性結合分動，分動箱的齒輪鏈條齧合後可穩定的往前後橋，以50:50的比例分配動力，這是防止越野時打滑的最重要保障。在前後橋獲得相同的動力後，想要穩定的越野還需要讓兩側車輪以50：50的比例穩定獲取動力，也就是取消差速器依據車輪滾動阻力分動的功能，需要的是差速鎖。
途達與牧遊俠前橋均無差速鎖或限滑差速器，想要實現單輪脫困只能依靠“電子限滑”。概念為某一側車輪打滑之後，有電控系統在偵測到輪速差後為打滑車輪【單獨剎車】。動力通過分動箱本應該均衡的往兩側傳動，或者依據滾動阻力的差值調整分動；此時被剎車的輪胎被動的不能獲取動力則等於滾阻極大，動力則會通過差速器傳遞至另一側車輪。分動比例為100：0或0：100，這種分動方式看似不錯但實際效果均比較一般。
兩車的後橋均有差速鎖，不過途達採用的是可以手動開關的“牙嵌式差速鎖”，在行經崎嶇或泥濘路面之前可以手動閉合防止後輪打滑，以50：50的分動狀態和相同輪速實現有效脫困。而牧遊俠裝備的則是智能但體驗差一些的伊頓式差速鎖，其鎖止後的分動比例與可靠性與牙嵌式相同，但激活鎖止需要的是後輪打滑後進行電控自鎖。
簡而言之：伊頓式差速鎖需要在準備通行的路上打滑一下才能開始脫困，牙嵌式差速鎖則能夠提前做好準備。體驗的差異肯定是有一些的，不過駕駛技術足夠嫻熟的話實際也沒有什麼區別。
動力與安全等級的差異
途達的四驅系統不能否認確實不錯，但同時不能否認的是動力一塌糊塗。新款途達（國⑥版）仍裝備奇駿同款的【QR25型】2.5L多點電噴自吸機頭，這臺機器的技術也是落後到一定程度了，且性能表現在輕了很多的奇駿上也只是“買菜車”的水平。該發動機的最大淨功率只有129kw，最大扭矩245N·m還要到4000轉才能發力，其低扭爆發力還不如主流的1.5T汽油機，作為越野車動力實在是很寒酸。
牧遊俠的後橋差速鎖雖然一般，不過這臺車的性能有明顯優勢。新款即使只保留了1.9T的小排量柴油機，但最大功率還有120kw，峰值扭矩達到了360N·m並且能在2000~2500轉發力；越野車在低速脫困時需要車輪的低轉速穩定脫困，而不輸車輪高轉“刨地”，所以對發動機的低扭要求是非常苛刻的。那麼兩車對比很顯然是牧遊俠在越野時的穩定性更高且脫困能力更強，這也是越野時保證安全的基礎。
重點：途達不僅性能差而且剎車系統太落後，新款仍保留前碟剎後鼓剎的低級剎車系統，這點也印證了途達是日產納瓦拉皮卡的換殼車，就像帕拉丁和D22一樣是低端產品。牧遊俠至少在性能領先的前提下還有四輪盤剎，長途穿越自駕翻山越嶺時總不用擔心剎車過熱而失去制動力；所以牧遊俠依靠性能與綜合品質的領先勝出，途達這臺車定位很尷尬。
天和Auto
你的問題沒有明確的用途，如果有用途就好區分了！
首先我得定義給到牧遊俠是工具車，好路，爛路，沒有路，他可能都會遇上！但不拘小節，內飾一般，舒適一般！動力總成表現優異，四驅表現可圈可點！柴油的經濟型比汽油合適！除此以外可能沒有什麼了！
回頭看途達，外觀不錯！座椅不錯！四驅總成不錯！品牌還行！但動力總成就別說了，試了車的都知道！後輪的鼓剎是最大的問題！還有車懸掛的回彈偏軟，車總是在那晃！後座要高一塊！感覺彆扭！
高低自見！
根據需要自己選吧！
煎餅果子來一套556
您好我是從事越野車改裝的！您說的這兩款車我都接觸過！D-MAX不知道您知不知道！五十鈴牧遊俠是完全D-MAX的轉型！口碑很不錯！日產途達嗎都知道日系車鈑金薄！噪音不小！它匹配的是6速手自一體變速箱！是車都有優缺點！牧遊俠它是全系都是柴油機！柴油機聲音肯定比汽油機大！就看您的個人喜好了！我個人也挺喜歡柴油車的聲音的！柴油車它不會嘶吼！聲音噠噠的發悶！兩款車性價比都不錯！就看您中意柴油車還是汽油車了！兩款車還都是硬派越野車！非承載式車身！它們的車身跟底盤是可以分開的！車底盤有根剛性大梁！有效的保護在您出玩中車身不會變型！
如果您有改裝升級的想法請關注我的頭條號！有什麼改裝問題我會盡力為您解答！我會定期更新直播改裝過程！謝謝！
國平越野車改裝
這個問題其實不用選，途達目前有國六車型，遊牧俠目前只有國五車型，國六都沒有，直接被淘汰了吧！年前剛提了一臺途達，整體車輛相當高，一覽眾山小，整體駕駛感不錯，越野沒得說，唯一缺點就是內飾欠佳，不過魚和熊掌不可兼得，推薦途達！
三道茶1987
兩車價位相當，尺寸，車身結構定位接近，最大區別mux柴油，途達汽油。動力和燃油經濟性mux絕對優勢，舒適性、保值性、故障率、市場佔有率和維保網點方面日產佔優。如不深度越野豁車刨坑，兩款車換雙好鞋都能完成一般穿越需求，所以難以定論那輛車更適合，只能根據購車需求來做選擇。
