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你好，很高興回覆您的問題，關於這個問題，我的理解是①分時四驅是你可以在不同的時間，不同的地點，不同的路況，根據自己的需要來選擇自己是需要兩驅還是四驅，它的優點是純粹，兩驅就是兩驅，四驅就是四驅，而且他的四驅模式一般是比較強的，比適時四驅，全時四驅都要強，它的缺點是需要對四驅有一定的瞭解，否則會造成車輛四驅系統的損壞\r

②適時四驅是車輛根據目前行駛的路況，行車電腦自動調整車輛的驅動方式，鋪裝路面可能是兩驅，雨雪路面可能是四驅，行車電腦會自動判斷，它的優點是可以根據實際的路況車輛驅動系統做出最快最合理的方式，它的缺點是四驅系統比較弱，可能只是提供車輛的穩定系統，或者簡單的四驅應用③全時四驅是全時段的四輪驅動，從你啟動車輛的那一刻開始車輛就是四輪驅動，不管車輛處於一個什麼樣的路況都是四輪驅動，它的優點是行駛中車輛的穩定性比較好，操控性比較好，通過性比較好，它的缺點是油耗比較高，用車成本高。希望我的回覆能幫到你

小瑞愛生活

我們都知道，目前汽車市場上主流的四驅技術主要有三類：適時四驅，分時四驅和全時四驅，我們就從這三類技術說起吧。

1.適時四驅：眾多城市SUV的首選，結構簡單，但功能實用。

那什麼叫適時四驅呢？顧名思義就是在適當的時候車輛自動選擇驅動形式，比如在附著力很好的柏油路面上，車輛以前驅為主，當進入低附著力路面時，車輛傳動軸上的電磁耦合器或者液力耦合器通過對來自於發動機節氣門、四輪轉速和扭矩信息智能分配前後軸的扭矩，再由各軸上的開放式差速器傳遞到車輪上。這種結構在一定程度上可以使車輛在低附著力路面上保證足夠的抓地力，對付一般惡劣路況可以勝任。

為了保證更好的通過性，比如豐田RAV4和起亞索蘭託等SUV還增加了中央差速器的鎖止機構，可以強制鎖止差速器使前後軸按照一定比例分配扭矩(一般不是平均分配,前軸要略多一點)，單側車輪打滑時，也可以通過ESP制動一側車輪而使扭矩強制傳遞到有附著力的車輪，但這種差速器鎖在鋪裝路面上使用會造成前後軸的車橋干涉，所有速度不能過高。但有些低端城市SUV也不配備中央鎖止機構，就智能象徵性地去越野了。適時四驅結構代表車型多為日韓系入門級城市SUV：豐田RAV4,日產奇駿，現代iX35等車型，可以說是基於前驅的四驅車型。

總的來說，適時四驅優勢：結構簡單，成本低，有一定的越野能力；劣勢：對於複雜路面越野脫困能力，通過性差。

2. 分時四驅:曾經硬派越野車的必備,如今正在被取代。

所謂分時四驅，就是車輛在兩驅和四驅之間人為切換的形式，這種四驅模式是對大多數基於後驅的四驅車而言的。平時在道路上使用後輪驅動，在必要的時候通過分動器將扭矩傳給軸, 由於是機械結構，所以當變成四驅模式時基本上也就是固定扭矩分配了。基本上採用這種結構的都是硬派越野車，沒有過多的電子輔助設備，所以操作起來比較複雜，有些還需要停車掛空擋才能操作。

但是三菱的分時四驅系統，就是著名的“超選四驅”,不僅能夠完成兩驅/四驅切換，在中央差速器鎖止後，還可以完成高速/低速切換，這些動作都可以在行駛中完成。而像奇駿這樣的城市SUV在驅動模式上也配備了兩驅四驅切換，但是採用電控方式，而且當兩驅模式下遭遇溼滑路面，中央差速器也會自動分配扭矩給後輪。由於純機械結構的分時四驅系統重量大、操作較困難，面臨被淘汰的境地，目前採用這種結構的量產車只有牧馬人，FJ酷路澤、長城哈弗等少數硬派越野車上。

所以分時四驅的優勢：純機械結構，可靠性高，通過性好，越野脫困能力強；劣勢是機構重量大，操作不方便，油耗大。

3.全時四驅:種類繁多,誕生了很多經典四驅系統。

發展到今天, 全時四驅無疑是道路最佳解決方案,不僅僅是SUV, 越來越多的轎車也都採用全時四驅。

• 這種系統與前兩者的明顯區別是: 任何時候四個車輪都在獨立完成運動; 可以通過機械結構或者電子設備完成中央差速器鎖止和軸間限滑差速的功能, 這些功能組合起來便成為強大的全時四驅系統。由於要兼顧城市道路和越野性能, 目前大多數全時四驅系統都配備中央差速器鎖止, 但是它們普遍採用獨立懸架, 所以左右輪間的差速器鎖基本消失了, 取而代之的是各種限滑裝置和牽引力控制, 來完成以前差速鎖的角色。
  
  

但是像奔馳G這樣的硬派越野車採用的全時四驅結構則還保留著三把鎖, 通過電磁機構完成鎖止, 但駕駛這種車輛時對於技術的要求會更高, 自然成為車發燒友的首選。還有一點,從中央差速器結構上看, 一般中小型SUV採用的都是液力耦合式差速器, 大中型SUV則採用了多片離合器式或者託森式, 後者的優勢就是純機械結構, 而且可以根據扭矩變化進行鎖止。

由此可見，全時四驅的優勢是：設計完美，保證各種路況下的行駛；不足的是，成本較高，電子系統控制單元比較多，故障率相對也更高一點。

可以說， 雖然目前越來越多的SUV採用全時四驅結構， 但是其內部可是千差萬別， 孰好孰壞還得消費者自己擦亮雙眼看清楚，下面我們簡單點評一下目前比較著名的幾款全時四驅系統的機構特點，供大家品評。

1.寶馬xDrive四驅系統。

基於後驅的四驅系統，主要結構是多片離合器式中央差速器，可以實現100%扭矩轉移，分動器有齒輪結構和鏈條結構兩種，部分車型配備後軸動態扭矩分配，也可以達到100%,但不具備鎖死功能。

2.奔馳4MATIC四驅系統。

中央差速器採用多片離合器式,帶有鎖止機構,高級別車型帶有後軸限滑差速器,功能更強大的越野選裝包帶有後軸差速鎖,但大部分車型仍然靠電子制動完成單側車輪的鎖死。

3.奧迪 Quattro四驅系統

Quattro的法寶就是著名的託森扭力感應差速器,純機械結構反應很快,可以根據扭矩變化瞬間完成分配,後軸最多可以達到85%的扭矩。前後軸上沒有差速鎖,通過電子輔助制動系統完成單一車輪的鎖死。

4.斯巴魯全時四驅系統。

左右對稱是這套系統最大的特點，除此之外，同一車型不同配置下四驅結構也不樣，有被動的中央限滑差速器，也有主動扭矩分配和可變扭矩分配，分動器和中央差速器集中在變速箱中，頂級VTD系統可以通過分動器主動分配扭矩給前後軸。

5.路虎多地形選擇系統

其四驅結構比較常見,為帶有鎖止功能的中央差速器,前軸為開放式差速器,後軸為LSD限滑差速器,亮點為多地形選擇模式,選擇不同模式,發動機動力、扭矩分配電子限滑輔助都會變化,用最簡單的方式調整不同路況下的驅動模式。

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分時四驅（4WD），一般都出現在硬派越野車中，分時，顧名思義，是一種駕駛者可以在兩驅/四驅之間，手動選擇的驅動系統，通常駕駛員根據路面的實際工況，通過接通或者斷開分動器，來改變兩輪驅動或四輪驅動的模式，它最大的優點就是可靠性高，由於結構相對簡單，使其堅固耐用，缺點就是需要臨時手動操作，甚至有些車型操作步驟繁瑣，需要停車切換，還有一個更為重要的原因，分時四驅是沒有中央差速器的，所以不能在良好的鋪裝路面上使用四驅系統，因為它無法完成正常的轉彎，這是分時四驅大概的優缺點。

適時四驅，從字眼上來看，也是很容易理解的，是指只有在適當工況的情況下，才會實現四輪驅動，而在其它情況下，仍然只有兩輪驅動的驅動系統，不同於分時四驅，不用駕駛者手動切換，然而相比全時四驅，結構上更為簡單，最大的優點是成本低、重量低、更適合用於前橫置發動機的前驅平臺車型，所以，這種車型也換來了更好的車內空間、以及傳動效率高的優點，缺點就是受限於成本和結構，它無法將超過50%以上的動力傳遞給後軸，這使它在行駛過程中，主動安全控制方面，沒有全時四驅的調整範圍那麼大，脫困能力也有限。

全時四驅，更加容易理解，就是說汽車在行駛的任何過程中，所有輪子都是獨立運動的，全時四驅其實更注重於安全駕駛方面，相比於一般的兩驅車型，擁有全時四驅更優異與安全駕駛基礎，尤其是碰到極限路況，或是激烈駕駛的狀態，全時四驅擁有更好的牽引力，車子的行駛是依據它持續平穩的牽引力，而牽引力的穩定性，正是由車子的驅動方法來決定，將發動機的動力輸出經傳動系統，分別分配到四個輪胎，與分配到兩個輪胎上做比較，其結果是可控性、通過性以及穩定性均會得到提升，所以，我們看到身邊的豪華轎車，都是全時四驅系統，像是最為著名的奧迪quattro、奔馳的4MATIC，以及大眾的4MOTION。它的缺點就是結構極其複雜，調校要求高，成本造價也高。

其實無論哪種四驅系統，都有它綜合因素的優缺點，對於四驅車型的選擇，只有是適合自己就好，並沒有必要去糾結太多。

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1.適時四驅多用於城市SUV，如本田CR-V、日產奇駿和現代途勝等，它是通過電腦感應路況情況的，也被不少人稱為電子四驅，也就是說在適當的情況下它會採用四輪驅動，一般主要還是兩驅行駛，並不需要駕駛者手動切換（也有的車型配有單獨的按鈕），它的結構較為簡單，適用於前橫置發動機的前驅平臺，因此一些城市SUV或者轎車便有了裝配四驅系統的可能性。

一般情況下，適時四驅會配有多片離合器式的開放式差速器，它無法將超過50%的動力傳遞給後輪，在一些複雜的路段上，如果出現了單側兩個車輪打滑的情況下，車輛無法脫困。

優點：結構簡單、成本低下、重量輕（省油）。

缺點：四驅的物理結構極限偏低，脫困能力較差。

2.分時四驅多用於硬派越野車，如三菱帕傑羅、日產途達和北京BJ80等車型，它是通過分動箱來實現兩驅和四驅之間的切換，由駕駛者手動控制，它有著結構簡單、穩定性高和耐用性強的特點，但是它必須通過人工控制，有的操作很複雜，甚至要停車操作，有可能錯過了最佳脫困時機，由於分時四驅沒有配備中央差速器，因此它不能在鋪裝路面使用四驅，但是凡事無絕對，三菱帕傑羅的分動箱便配有中央差速器，而且並不需要停車切換，能在100邁以下的速度切換。

至於分動箱或者說是分動器，一般有兩種模式，一種就是分動旋鈕，另一種就是分動檔，一般有2H、4H、4L等標識，帕傑羅是四個，以帕傑羅為例，2H就是後驅檔，可以實現純後驅行駛，4H是高速四驅檔，4HLC高速四驅鎖止模式，4LLC低速四驅鎖止模式，理論上來說，2H更經濟實惠，能帶來更低的油耗。

優點：結構簡單、穩定可靠、越野能力極強、2H模式很省油。

缺點：使用不便，需要手動操作。

3.全時四驅多用於豪華品牌，如奧迪Q7、寶馬X5和奔馳GLS等，並且這些豪華品牌都有自己的命名，奧迪叫quattro，寶馬叫xDrive，奔馳叫4MATIC，謳歌叫SH-AWD等等，顧名思義，全時四驅就是在任何時間任何道路都是四輪獨立運動，它不像分時四驅需要手工操作那麼複雜，它是一直開啟四輪驅動模式的，並且配有全時四驅的SUV轉向很適中，它不像前驅車一樣存在轉向不足的問題，也不像後驅車一樣存在轉向過剩的問題。

全時四驅的結構較為複雜，成本較高，一般而言，只有價值不菲的豪華車才會配備，另外，由於四驅模式一直處於開啟狀態，油耗相對適時四驅和分時四驅來說是最高的。

優點：越野能力強大、路況適應性好，駕駛員省心。

缺點：成本較高、油耗相對較高。

小結：當然，越野能力的強大除了四驅形式外，與車體結構和“三把鎖”也有關係，如果你鋪裝道路出行較多，偶爾野外撒潑一下，搭載適時四驅的城市SUV適合你；動輒極限越野，一言不合就進川藏線，那麼搭載分時四驅的硬派越野車適合你；土豪不差錢，豪車又有面子，搭載全時四驅的豪華車是你的不二之選。

苦志觀生活

題主所問是一個教科書式回答的問題，什麼是分時四驅、適時四驅和全時四驅？購買時應該如何區分這三種四驅？

1、\t分時四驅：

說白了這就是一種需要手動切換兩驅和四驅的驅動模式，駕駛員可以根據自己行駛道路的情況，通過操作分動器的閉合與斷開來控制車輛的兩驅和四驅。擁有分時四驅的汽車是所有四驅車型裡越野性能最高的，我們經常會在一些硬派越野車或者皮卡車上見到分時四驅的身影。

分時四驅的優點是成本簡單，性能可靠，油耗低，靈活性好。當然缺點也比較突出，由於需要手動控制，操作起來比較繁瑣，而且切換時需要先將車停穩後才能操作。

由於分時四驅不能在行進間對惡劣路況做出及時反應，而且分時四驅基本都沒有中央差速器，所以在硬地路面上如果採用四驅模式的話，會對車輛的轉彎操作將帶來一定的困難。

2、\t適時四驅：

適時四驅，顧名思義就是在適當的情況下會採用四驅模式，當然這個對於適當情況的判斷是由行車電腦來完成的，也就是說適時四驅可以自動切換兩驅和四驅模式。

適時四驅車型在正常行駛時是兩驅模式，而當從動輪出現打滑的情況時，系統就會自動切換到四驅模式。這種四驅模式可以直接從前驅動橋那裡引出一根驅動軸，然後通過一個多片耦合器與後橋連接，因此適時四驅可以直接佈置於前驅車型上，製造成本相對較低，適時四驅多用於我們常見的城市型SUV或者轎車上。

適時四驅雖然可以在行駛過程中進行兩驅和四驅的切換，但由於是需要從動輪出現打滑時四驅才會被動介入，因此這種四驅的反映速度同樣會稍慢一些。而且在應對一些複雜越野路面的時候，適時四驅在這三種四驅模式裡基本屬於越野性能最低的。

3、\t全時四驅

由於全時四驅必須配有中央差速器，且四輪獨立運轉，因此它無論是在直線行駛還是過彎時的操控性會更強，行駛平穩性也更高，起步加速及爬坡性能也比較優秀，能應對難度較大的越野場所。

裝配全時四驅的車型一般都是比較貴的，它多被用於豪華級別的SUV或豪華四驅轎車上，而且現在的全時四驅還不停地往智能化方向發展。

壹車熱評

今天要說的四驅系統就被分出了三種類型，分別是分時四驅、適時四驅、全時四驅，他們的區別都在這裡了。

四驅系統是越野車普遍採用的驅動形式，比兩驅汽車具有更好的越野性能和通過性，現在一些SUV和轎車上也裝有四驅系統。

全時四驅是最廣泛的四驅系統，四個輪子無論何時都存在牽引力，行駛穩定性好，深受越野愛好者的鐘愛。不過全時四驅的缺點也比較大，比如油耗大，燃油經濟性差。並且必須安裝中央差速器，以保證彎道行駛能力，維修成本較大。

適時四驅，就是行車電腦根據傳感器反饋來的行駛信息，自動切換四驅和兩驅。在結構上適時四驅也比較簡單，通常是從前驅動橋引出一根傳動車連接到後橋。適時四驅相對全時四驅更加省油。

分時四驅的車輛用油兩套驅動系統。通過駕駛員按照自己的意願手動切換。並且每次切換都需要停車，操作上比較繁瑣。

在小編看來，最適合普通人的四驅就是適時四驅。都是四驅系統，適時四驅既減去了分時四驅操作上的繁瑣，又比全時四驅的油耗更低。所以現在某些高端SUV都主打適時四驅。

舊車之家

現在的死去系統簡單來說可以分為全時四驅、分時四驅和適時四驅三種，它們之間到底有些什麼不同，可能很多朋友都不清楚。

全時四驅就是任何時間，車輛都是四個輪子獨立推動的驅動裝置。全時四驅通過一個柔性連接的中央差速器，再通過前軸和後軸的獨立差速器，把驅動力分配到四個輪胎。與純機械式的差速鎖不同的是，全時四驅的差速器可以是粘結耦合式，也可以是多離合式，但相同的是都可以允許前後輪、左右輪之間有一個轉速差。全時四驅的車輛，在所有路況條件下都具有更大的牽引力，特別是在溼滑和冬季條件下，起步和爬坡能力更強。

分時四驅是指可以由駕駛者根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或是四輪驅動模式，從而實現兩驅和四驅自由轉換的驅動方式。分時四驅平常只利用前輪或是後輪的四輪驅動來行駛，在積雪或石礫路面上能切換成四輪驅動來行使，也叫選擇四輪驅動。

適時四驅只有在適當的時候才會轉換為四輪驅動，而在其它情況下仍然是兩輪驅動的驅動系統。系統會根據車輛的行駛路況自動切換為兩驅或四驅模式，不需要人為操作。

相比全時四驅，適時四驅和分時四驅的結構要簡單得多，這不僅可以有效也降低成本，而且也有利於降低整車重量，它們更適合於前橫置發動機前驅平臺的車型配備，這使得許多基於這種平臺打造的SUV或者四驅轎車有了裝配四驅系統的可能。

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汽車工程研究生

首先要看您購買這輛車的用途和需求，再就是行駛路面來選擇哪款四驅模式更適合您！

適時四驅又稱為實時四驅，是最近幾年發展起來的技術，它由電腦芯片控制兩驅與四驅的切換。該系統的顯著特點就是它在繼承全時四驅和分時四驅的優點的同時彌補了它們的不足。它能自行識別駕駛環境，根據駕駛環境的變化控制兩驅與四驅兩種模式的切換。在顛簸、多坡多彎等附著力低的路面，車輛自動設定為四輪驅動模式，而在城市路面等較平坦的路況上，車輛會自行切換為兩輪驅動。

下面我推薦幾款港口銷售不錯的車型，全時四驅的有豐田霸道2.7排量4.0排量，豐田酷路澤4.0排量，4.6排量，5.7排量，日產途樂，等等！

19款 霸道2700 TX 鐵輪 底掛 無天窗 丐版、配置：白米、底掛、兩氣囊、6速、17鐵輪、胎壓監測、7座絲絨座椅、電動摺疊後視鏡、尾翼、手動空調、腰部支撐、黑色（後視鏡、門把手、中網）、金屬漆 、鹵素大燈、轉向邊燈。目前港口40.8萬。

19款酷路澤4000 丐版 4.0汽油，5座，底掛備胎，冰箱，電座 原廠電動座椅，原廠多功能方向盤，智能無鑰匙進入、一健啟動，車載多媒體USB/AUX接口、車載藍牙、自動空調 ，中差 、定速巡航，原廠拖鉤、5座、坦克掉頭 二檔起步，全尺寸備胎，17鐵輪，目前價格60.5萬。

2019款（塗樂XE）途樂XE 4.0 7座 18輪 底掛 2氣囊 鹵素大燈 LED尾燈 後霧燈 電動車窗 智能卡 一鍵啟動 電動摺疊後視鏡 智能四驅系統（陡坡緩降，多路況選擇）LSE+後差速鎖 上坡輔助 定速巡航 菱格紋絲絨座椅 雙區自動空調 胎壓監測 前後開啟式中央扶手箱（帶冰箱）多功能方向盤 中控真皮包邊+門板真皮包裹，目前價格41.5萬。

分時四驅車型港口熱賣的皮卡車型多一些豐田坦途 道奇公羊 福特F150！

豐田坦途 19款 5.7 SR5 主駕駛員電動駕駛座椅，導航屏，倒車影像，防盜系統，自動防眩目帶指南針後視鏡，前排座椅加熱，18寸越野鋁合金輪轂，大燈遠近光自動檢測，LED日間行車燈，LDA車道偏離預警系統，PCS碰撞預警系統，自適應巡航。目前價格40萬。

配置:加版福特F-150XLT 302A，10速變速箱，自動啟停（遙控啟動，座椅加熱，尾箱LED燈，10向電動座椅，前拖鉤，電動後尾窗玻璃，SYNY3代系統，電動踏板調節，倒影，電眼） FX4越野包（後輪電子差速鎖，後軸加力，陡坡緩降控制，前擋泥板） XLT外觀包（黑色套件，腳踏，18輪轂 運動座椅，）雙片全景天窗，梯子扶手。港口價格38.5萬！

19款大角牛 配置；豪華燈光包：日間行車燈，LED霧燈，LED前大燈，LED尾燈 大角牛設備組二級包：115V插座，7寸彩色儀表盤，8.4觸屏，雙區自動空調，防眩目後視鏡，電動加熱摺疊後視鏡，四級拖鉤，阻尼後擋板，前座椅加熱，後座椅滑動調節，方向盤加熱，前後電眼，主駕駛8項電動調節，主駕駛4項腰部支撐，剎車油門電動調節，後窗滑動，後窗除霜，遙控啟動，單碟CD，通用車庫門開啟，蘋果互聯繫統 5.7L V8 8速自動擋，客戶首選包，3.21後橋比，後輪距防滑，豪華燈光包，Bighorn設備組二級包，全景天窗，LED閱讀燈，18輪，盲點監測，無鑰匙進入，一鍵啟動，腳墊，倒影。港口價格40.5萬。

那麼適時四驅港口熱銷車型有林肯領航員，寶馬X7，寶馬X5等！

19款 加版 林肯領航員 300A 二排扶手 科技包 完美座椅包 顏色：黑 / 棕 配置：Reserve（300‌A） LED大‌燈，腳感尾‌門，林肯‌車標照明，車主接近離‌去感應，電動照‌明腳‌踏，倒‌影（帶清‌洗功‌能），360環‌影，除冰式雨刮器，電動加熱記憶外後視鏡，1‌0寸液晶顯示屏，6USB借‌口，4個12v電源接口，第二‌排座椅加‌熱，第‌三排座‌椅電‌動滑‌軌可折‌疊，方‌向盤加熱，前‌排座椅加熱通‌風，全‌景天‌窗，油‌門剎車踏板電‌動調節，自適應懸掛，盲‌點與側‌向來‌車警‌告，自動駐車，WIFI連接，林肯駕‌駛控制模式調節，遙控啟動，3區空調，無線充電板，前後電眼，側傾感應，22輪。 科‌技包（增強‌版主動泊‌車輔‌助 抬頭顯‌示 自‌動遠‌光燈 車道偏‌離警告 雷達測‌距 行‌人檢‌測 剎‌車預‌警 自動緊急制動） 二排扶手‌箱 完美主義包 30項座椅調節座椅按摩。港口價格103萬。

9款中東寶馬X5黑棕：配置：保險槓系統 18輪 碰撞傳感器 氛圍燈 LED大燈和霧燈 啟停系統 巡航 前後駐車雷達 前排運動座椅 運動方向盤 隔熱玻璃 XDrive USB接口 液晶屏鑰匙 全景天窗 手勢控制 倒影 智能卡 前排座椅加熱 三區空調 十項座椅調節 座椅記憶 電尾門 。港口價格68萬。

19款加版寶馬X7 鋁腳踏 標配（LED霧燈 2段升降空氣懸掛 全景天窗 防曬玻璃 自動調光後視鏡 前排舒適座椅 前後座椅加熱 運動座椅 環境照明 絲絨腳墊 三排座椅 駕駛輔助 自動遠光燈 主動保護 防碰撞 盲點監測 車道保持 自動LED大燈 防爆輪胎 倒影 Carplay SiriusXM 衛星收音機 四區空調 哈曼卡頓音響 胎壓監測 無線充電 運動變速箱）目前價格95萬。

感謝百忙之中的閱讀，想了解更多車型行情評論+關注，小甜甜！

天津進口汽車小甜甜

每一個男人心中都有一份越野情懷，夢想著有一天能開上一輛越野車去翻山越嶺，征服大自然。因此他們在購買汽車時，都願意購買SUV，最好還是四驅的。但很多人分不清全時四驅、分時四驅、適時四驅之間的區別，今天老侯就來給大家說說四驅系統的類型及優缺點。

什麼是四輪驅動

所謂4輪驅動，又稱全輪驅動，是指汽車前後輪都有動力。可按行駛路面狀態不同而將發動機輸出扭矩按不同比例分佈在前後所有的輪子上，以提高汽車的行駛能力。一般用4X4或4WD或AWD來表示。

四輪驅動最主要的優點就是當某一個驅動車輪失去與地面的附著力而打滑時，其它車輪仍然具有驅動力從而能夠繼續驅動汽車前進。如果是兩輪驅動的汽車，當一個驅動輪失去附著力時，由於差速器的扭矩等量分配原理，另一側的驅動輪也會失去驅動力，這樣就不能驅動汽車。由於具有這樣的特性，所以四輪驅動的汽車特別適合在冰雪路面、泥濘路面、崎嶇不平的路面上行駛。

很多人都以為四輪驅動的汽車可在任何地面上跑，想去哪裡就去哪裡。實際上這是誇大了四驅車的能力。有人做過一個實驗，將一臺越野能力很強的奔馳GLC，分別使其一個車輪、兩個車輪、三個車輪失去附著力，結果在三個車輪失去附著力的情況下，該車就掛了，陷在泥地裡出不來了。至於那些城市SUV，大多數都使用的是適時四驅，根本就沒有什麼越野能力，只要交叉軸一出現，立即失去驅動力，再也動彈不得。所以，不要以為四驅是萬能的，其實在很多時候，四驅只是比兩驅好一些而已，根本達不到越野的程度。真的要越野，還是選擇那些真正的硬派越野車吧！

四輪驅動的分類及優缺點

我們常見的四驅形式可以分為三大類：分時四驅、適時四驅、全時四驅。

一、分時四驅

分時四驅是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統，由駕駛員根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式。分時四驅絕大多數都建立在前置後驅的平臺上，它是在前後橋之間加裝了一個分動箱來實現前後橋動力分配的。最早期的四驅都是分時四驅，現在只有那些硬派越野車才使用這種驅動模式。比如JEEP牧馬人、鈴木吉姆尼 等。

分時四驅的優點：

分時四驅技術很成熟，結構也比較簡單，可靠性好，加上其不用裝配中央差速鎖，成本要比全時四驅低得多。在正常駕駛時採用兩輪驅動的模式，經濟性更高，靈活性也更出色。而在路況惡劣的情況下，選擇四輪驅動又可以提高車子的通過性。在所有的驅動型式中，分時四驅的越野能力是最強的。

分時四驅的缺點：

分時四驅對於公路來說意義不大，並且對駕駛技術要求較高。因為分時四驅接通後相當於硬軸連接，在駕駛時會有“別勁”的感覺，特別是轉向時手感及角度與兩驅時截然不同，因此採用四驅模式要非常謹慎。在公路上正常行駛時不能採用四驅模式，在砂石、雨雪、冰面上轉彎也不能用四驅模式。

二、適時四驅

適時四驅是指汽車在一般情況下都是兩輪驅動，當某一個車輪打滑、汽車無法前進的時候能夠自動的轉換為四輪驅動。這種四驅系統會根據車輛的行駛路況自動切換為兩驅或四驅模式，不需要人為操作。適時四驅一般都是建立在前置前驅的平臺上的，它通過前後橋之間的一個粘性耦合器來分配動力。現在絕大多數的城市SUV的四驅系統都是適時四驅。

適時四驅的優點：

適時四驅只是在前後橋之間加裝了一個粘性耦合器，因此它的結構比較簡單，不僅可以有效降低成本，還有利於降低整車重量。它適合於前橫置發動機前驅平臺的車型配備，這使得許多基於這種平臺打造的SUV或者四驅轎車有了裝配四驅系統的可能。

適時四驅的缺點：

目前絕大多數適時四驅在前後軸傳遞動力時，會受制於結構本身的缺陷，無法將超過50%以上的動力傳遞給後軸，所以它的越野能力是極其有限的。並且它只有在車輪打滑一段時間之後，粘性耦合器才會工作，所以動力傳遞也是滯後的。一般它只是在城市冰雪路面上起到一定的作用，越野基本就別想了。

三、全時四驅

全時四驅指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的形式，發動機輸出扭矩以固定的比例分配到前後輪。現在的全時四驅越來越智能化，它可以根據路況自動的調整動力在前後橋之間的分配比例，並且根據車速智能切換兩驅和四驅。比如有些車型在時速60公里以下是全時四驅，60公里以上就自動切換成兩驅，以提高汽車的經濟性。它一般都是建立在前置後驅的平臺上，在前後橋之間安裝了一個帶有差速鎖功能的分動箱。現在只有一些豪華轎車和豪華SUV才使用全時四驅。

全時四輪驅動的優點：

全時四驅能夠大幅度提高汽車與地面之間的附著力，提高汽車的過彎極限，可以實現車輛高速過彎時每個車輪分配到最佳的驅動力。裝配了全時四驅的車型操控性提升非常明顯，同時也提高了汽車的爬坡能力，因此這種技術被講求操控性能和舒適性能的大排量豪華轎車和SUV採用。

全時四輪驅動的缺點：

全時四驅的結構相對複雜，成本較高，佔用的空間也比較大，因此不太適合在定位較低，或者體型較小的車型上裝配。同時全時四驅是要消耗一部分功率的，它的傳遞效率比兩驅要低，對於看重經濟性以及發動機動力較小的車型來說，全時四驅也不太適合裝配。

汽車上的這三種四驅型式，在功能上雖然都能提高汽車的通過能力，但是它們的能力大小是不一樣的，對應的路況也有差別。如果只是在城市中行駛，偶爾有冰雪路面或非鋪裝路面，適時四驅足夠了；如果是越野發燒友，經常駕車去越野，那麼必須選擇帶有分時四驅的硬派越野車；如果想要渾厚的駕駛感，注重汽車的操控性，行駛質感好，那麼裝配了全時四驅的高級轎車或豪華SUV是最佳選擇。它們越野能力，分時四驅最強，全時四驅次之，而適時四驅基本沒有什麼越野能力，只是應付一下城市的冰雪路面還可以。

老侯解車

這是個好問題，簡單點說分時四驅和適時四驅更適合SUV或者越野車，而全時四驅則更適合轎車。下面，我們就分別從體驗角度，看看這幾種四驅結構的區別。

分時四驅

分時四驅更適合純種越野車，駕駛者可以手動選擇兩驅或四驅模式。原理上是通過分動器實現兩驅和四驅的切換，由於是“手動”操作，所以這種四驅有著結構簡單耐用的優點，缺點則是操作上會複雜一些，但對於越野車來說，這反而是一種樂趣，一種人車互動。

適時四驅

和分時四驅有點類似，也是一種可以在兩驅和四驅間切換的形式。但是不同之處在於，這種切換的判斷是根據車輛上的傳感器來實現，而非人為手動去轉換。也可以這麼理解，車輛就是“大腦”，當它認為是適當的時候，才會切換至四驅模式。由於其結構的特性，適時四驅一般適用於城市SUV或者轎車。同時，也因為它的結構原理所致，使得它在主動安全調整方面，沒有全時四驅那麼大，並且在極限值上沒有分時四驅那麼厲害。

全時四驅

而全時四驅則很好理解了，那就是任何時候四個車輪都在獨立運轉。全時四驅一般用在轎車上，主要目的是提高行駛穩定性。而全時四驅也是幾種四驅裡，最為“便利”的，因為駕駛者無需任何操作，只需專注駕駛就行。另一方面，全時四驅可以提高一輛車的操控性，這是相比前驅或者後驅車型的最大優點。奧迪quattro四驅系統就是其中優秀的代表，還有大眾的4MOTION、奔馳4MATIC等等。

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