曾經的傳祺GS8一車難求，排隊等車，皆因一堆光環加持：自主品牌首款突破“20萬元天花板”的車型、20萬元的車子40萬元的價值享受、細分市場的銷冠......
開著GS8上路遛彎，可有面子了。彷彿車外的人都向你投來認可和羨慕的目光：有眼光、有追求、有勇氣。中期改款GS8到來，熊熊迫不及待地去體驗一番。
主要是看看新款GS8有哪些長進，或者說我自己的老車哪些部分已經out了......
中期改款的GS8不僅對動力系統升級，而且內裝檔次感得到全面提升，還有很多看不見的升級。首先看看外觀，變化並不大，還是那臺熟悉的GS8。新款主要對前保險桿進行了處理，視覺效果更加時尚銳利，從而反襯出舊款多少有點“呆”。
車身輪廓是完全沒有變化的，畢竟是中期改款。從側面看，新款的輪轂樣式改變了。
尾部是設計偷懶的地方，改動更少。新款只是把後保險槓的銀色護板與兩側排氣管相連，已達到視覺拉伸的效果。但在熊熊看來，還是覺得獨立排氣管好看，更有運動感。
進入內艙，新款的升級可謂翻天覆地。大量真皮包裹的中控臺使得整體的豪華感躍升不止一個檔次。舊款GS8的內飾在當年也是能用豪華來形容，但相比與新款，大面的木紋飾板則顯得老套了。
----------------------------------
----------------------------------
----------------------------------
----------------------------------
老款GS8的動力有個小問題，就是低扭不太給力。在擁堵的交通路況下，車輛走走停停，特別難受，而且容易被別人加塞。為什麼呢？車輛起步時，發動機轉2000轉前，不跑，一旦轉速突破2000轉，渦輪介入工作，動力又來得過於迅猛。
新款GS8的發動機除了滿足國六排放標準之外，還加入了缸內直噴技術，加上廣汽諸多專利技術的加持，其最大扭矩達到390N·m，成為國際主流技術偏上游的水平。如此大的扭矩，是否把老款的“問題”給放大呢，這是熊熊試駕新款GS8前的顧慮。
並不會！新款GS8把老款低扭孱弱的問題給解決的，換言之，渦輪介入工作的前後，動力輸出更加平和線性，這樣就不會出現低速時突如其來的動力輸出。所以說，新款GS8的動力輸出更加容易掌控，而且更加舒適。
//最後說一句//
對於我個人而言，喜歡舊款的外觀，新款的內飾，舊款的配置，新款的動力。自私地說一句，真心希望新GS8能賣得好，重拾當年的輝煌。只有這樣，我的舊車就能最大限度地保值啊......
閱讀更多 菲常視界出品 的文章
