基於世界範圍內 Adventure-Touring 即旅行探險摩托車的穩布銷售和快速增長促使“杜卡迪”轉換思路，強勁出擊，搶佔灘頭。 Enduro 款雖建立在 Multistrada 1200 基礎上，但具有266項主要部件的革新或提升，跨界性能尤為突出並實現了從硬地公路向灘塗曠野的瞬間轉換，將原來運動功能的 Multistrada 變成了一臺能上天入地的環球旅行座駕！
其實，Ducati Multistrada 1200 Enduro 並不是一款純越野車，而是具有多功能、跨界型運動拉力車，充分體現了 go-anywhere 和 do-anything的設計理念！
其競爭對手包含 BMW R1200GS、KTM 1190 Adventure R、Triumph Tiger ExploreXC、Yamaha Super Tenere ES。
杜卡迪Multistrada 1200 Enduro的售價為: 232500元人民幣 Enduro在核心部分和Multistrada 1200 S車型相同，同樣的車架、同樣的發動機以及同樣豐富的電子設備。Enduro有四種不同配置可選擇，其中旅行套裝指的就是邊箱，基礎配置不包含三箱和越野輪胎。車型提供兩款顏色，都是灰色車架，僅整流罩顏色不同，但售價相同。
Enduro外觀的最大不同是採用了鋁合金材質的雙搖臂設計，它可以在複雜路況增加強度，在快速通過連續顛簸時提供更高的穩定性。這也使它的性格取向更偏重複雜的越野路況，選裝的倍耐力全地形輪胎有助於將它的性能發揮到極致。排氣也進行了新設計，更上揚的姿態增強了Enduro的涉水能力。
MTS Enduro沿用了MTS 1200 S的發動機，實際排量1199毫升，同樣擁有DVT技術。在達到歐4排放標準的同時，擁有更寬泛的動力輸出。在每分鐘9500轉時可以提供160匹的最大馬力，在競品中傲視群雄。即使在每分鐘3500轉時也能提供100牛米的扭矩輸出，動力隨叫隨到。在Enduro模式下，輸出被降至100馬力，但仍然足夠兇猛。為了配合發動機的調校，排氣系統也做了調整
排氣系統也做了調整，VHC車身穩定保持系統，在坡道起步是不會溜車的，起步9秒以後自動關閉。Enduro的離地間隙升至205毫米，配有加大的鋁合金發動機下護板。
油箱容量增加至30升，Enduro的巡航里程在450公里左右，兩側略微收窄，在越野路段控車更靈活自如。這也讓車身的造型發生了一些變化，車把的高度和寬度也根據車輛的設定作出調整。
MTS Enduro裝備了BOSCH 9.1ME ABS防抱死制動系統，與其他MTS車型相同，也可在車輛傾斜時對ABS的介入進行調整，也就是我們通常所說的彎道ABS。在Enduro模式下，只有前輪發揮作用，便於越野路段經常需要的後輪抱死以輔助控車。可根據需求對ABS進行3級調節，在公路上MTS Enduro一樣可以提供最穩定、最可靠的制動。
Enduro前後減震行程由170毫米增加至200毫米，座高增至870毫米。由於減震行程加長，前傾角也比起其他家族成員增加1度至25度，拖曳距也跟著由109毫米增加到110毫米，用來提升車輛增高後的穩定性。
齒比部份也做了調整，一擋齒比由37/15 改為38/14，後牙盤從40齒加大到43齒，讓終傳變為15/43，明顯將動力往加速扭矩調整。這樣的調整是因全車的定位進行修改，在輪上扭矩更加充沛的情況下，發動機只需更低的轉速就有足夠的動力，對於越野路況來說，能更容易操控。
Enduro駕駛姿態更加舒展，優化了人機工程三角，還為騎乘提供了更大的縱向空間，使長途駕駛更加舒適。同時，也為後座乘客重新設計了扶手並提高了車座舒適性。
Enduro提供了四種駕駛模式。
Enduro： 在Enduro模式下，最大馬力限制在100匹，牽引力控制2級、ABS 1級、天棚懸掛系統為柔和。Touring： 發動機動力為157匹馬力，油門反應較柔和，牽引力控制5級、ABS 預設第3級、天棚懸掛系統為中度。
Sport： 在Sport 模式下，發動機依然提供157匹最大馬力，減震器設定更加運動化。牽引力控制4級、ABS 2級、天棚懸掛系統為硬。Urban： 針對城市駕駛，最大馬力降至100匹，減震器設定更加運動化。牽引力控制6級、ABS 3級、天棚懸掛系統為柔和。
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