首次騎上ZERO DSR BLACK是一種奇怪的經歷，擋泥轉動了點火鑰匙，將電源開關推到打開位置，然後等待，好像什麼都沒發生，然後又等了幾秒鐘，凝視著控件，但似乎仍然沒有任何反應。
就在那一刻，在儀表板上發現了一點綠燈，並想起了這是一個純電動車型，這意味著電池供電的“發動機”已經準備就緒，小心地扭曲了油門，再一次，什麼也沒發生，這就是純電動和燃油車的最大區別，它非常的安靜。
第一次控制純電動車型，自己對啟動過程不甚瞭解，以為有什麼東西可以代替令人討厭的發動機發出的刺耳的轟鳴聲。
也許有一系列的聲音和精美的動畫翩翩起舞，也許甚至是指紋或面部識別系統。毫無疑問，這讓我騎著裝有未來推進系統的摩托車。有一種很空虛的感覺。除了對純電動車的好奇心外，這種經歷絲毫沒有激起我的情緒。
儘管如此，我仍然渴望讓摩托車適應節奏，並試圖找出騎電動摩托車的意義。我承認對電動車（EV）的騎行場景很感興趣。
當我騎出停車場時，我的左手徒勞無助地伸了個懶腰，就像所有的電動汽車一樣，Zero DSR Black Forest只有一個檔位，14.4 kWh的電池通過後輪爆發出了很大的扭矩。駛上主路，感覺到瞬間的加速感，我想，這才是電動車的意義，無比線性的動力輸出。
此時，你可能想知道為什麼電動摩托車發展的勢頭越來越猛。雖然我們當中很多人可能需要長途旅行能力，而目前的電池技術和充電基礎設施，根本無法滿足長途駕駛的需求，但事實是，我們中的許多人都在考慮日常通勤和週末堵車的情況，畢竟目前電動車最主要的目的並非是長途旅行。
電動摩托車是否足以滿足這些需求？ZERO當然是這麼認為的，它正在將DSR BLACK作為“地球上首款冒險電動摩托車”進行銷售。我們的測試車配備了全套的Givi鋁製行李箱，聚光燈，大燈保護罩，金屬腳釘，防撞杆，金屬護手和擋板。它還具有典型的拉力摩托車外觀，這一切都表明ZERO已經考慮了冒險騎士的需求，但是這臺電機有什麼優勢呢？
DSR BLACK的人體工程學使我想起了本田的CB500X，那是一臺非常經典的入門級探險車型，曾經有幸騎了幾個月。它們都比“大型”冒險摩托車小。作為一個身高182cm的男人，ZERO的騎行三角比我想要的狹窄得多，車把稍微靠前一些，膝蓋彎曲也很緊。
雖然DSR BLACK的身材較小，座椅高度卻有843mm，但是我可以輕鬆地將雙腳牢固地放在地面上。同時我可以看到那些因為升高，被DSR BLACK拒之門外的人。座椅還算寬敞舒適，足以連續騎行幾個小時（如果再騎更長的時間，可能需要下車給電池充電）。
很快，來到開放道路上，手腕轉動時可提供69馬力的功率。我承認，扭轉油門並感覺到摩托車似乎在無休止的加速而無需換檔，這真是很有趣。它只是不斷地變得越來越快，出於安全和合法性原因不得不減速行駛。這是一次非常瘋狂的經歷，讓人不由得大笑起來，電動摩托車發出的唯一聲音，是道路和橡膠輪胎摩擦的聲音。
老實說，幾乎寂靜無聲，這讓人有點懷念內燃機的聲音和振動，不要誤會我的意思，在DSR Black Forest上進行加速非常有趣，快速，並以其神奇的地毯式體驗讓人非常著迷，它帶來的加速感會讓人心跳加速。
旅途當中少不了，因為電池帶來的一系列焦慮困擾，所以我從“運動”模式切換到“環保”，而DSR BLACK立即感到非常不同。如你所料，“節能”模式會減少騎手可用的電量，油門響應更柔和，加速也更慢，對於沒有牽引力控制的摩托車，這很像燃油摩托在潮溼路面行駛時選擇的模式。這種騎行體驗並不是那麼有趣，摩托車的最高速度只能達到了110km/h（在“運動”模式下可以達到160km/h）。從好的方面來說，LCD屏幕上的電池電量表並沒有下降多少。
事實證明不必擔心，剩下74％的電池電量到達了目的地，找到正確的停車場後，保羅帶我完成了充電過程，事實證明這相當簡單和容易。他在手機上給我看了一個應用程序，該應用程序顯示了整個英國的充電站的位置，以及它們是否適合我的車輛，名為Zap-Map的應用程序，還告訴我它們是否在使用中以及是否存在任何技術問題等等。
ZERO適用於快速充電器，車頂盒內部有一條充電電纜，用於將摩托車連接到充電點。按下該應用程序開始充電。這種類型的充電器每分鐘可提供1％的電量，因此我們喝了一杯咖啡，大約25分鐘後，Zero再次達到100％，整個過程的成本不到50便士（約合人民幣4.5元），加上咖啡的成本。
大概算一下，一次充滿電要花費一個多小時，幾乎是一場足球比賽的一半時間。因此，除非你要看足球，否則這顯然不像在加油站加油那樣方便。在家裡為DSR Black Forest的電池充電則需要一整夜，只需將其插入牆上的標準三針插座即可，使用這種方法充滿電大約需要9個小時。
這種方法是通勤上班或週日出遊的理想選擇，事實證明，DSR對於這些任務而言既經濟又方便。如果要進行更長的旅程，則需要仔細計劃路線並留出足夠的充電時間，這一過程將使DSR Black成為非常經濟的長途旅行車。
DSR Black上的油門響應順滑且漸進，沒有任何不順暢的跡象。儘管有大風擋，但我確實在肩膀和頭部上遭受了相當多的風，不過在高速公路上行駛，它也感覺完全穩定。在制動力方面，博世單盤式前後制動器，雖然不是我使用過的最強勁的制動器，但咬合力很大。
我還沿著一些碎石駕駛了DSR Black，它表現出色，對於我這個高個子的人來說，站立姿勢有點侷促，我想如果過分用力，則178毫米的前懸架行程和179毫米的後懸架行程很容易觸底，但是該車很樂於在越野時輕裝上陣，車的重量為222公斤，還算保持的不錯。
作為Zero新車型的一部分，我一直騎著的DSR Black走了7,000多英里，對於摩托車來說，這是艱苦的旅途，測試者們一直熱衷於將該車推向極限，而不必太在意它的使用壽命，考慮到這一點，DSR Black狀態至今仍然很好。
就構建質量而言，它感覺很紮實，沒有什麼可抱怨的，但是，這兩者都沒有什麼特別值得讚歎的，尤其是在外觀樣式方面，DSR Black Forest是一款外觀傳統的摩托車，除了有一個通常會安裝發動機的大黑匣子外，不容易發現這是一輛電動摩托車。
這是好事還是壞事將取決於你的觀點，它想使摩托車看起來新穎，但傳統的樣式也讓它沒什麼特別，對於售價為18,090英鎊（約合人民幣16.3萬）的摩托車來說，它並沒有什麼溢價性，而且外觀太普通了。
像我前面提到的本田CB500X，它的價格僅為6069英鎊（約合人民幣5.5萬），LCD儀表板可以正常工作，但在當今的TFT顯示器世界中看起來已經過時了，開關裝置是基本的，並且沒有像加熱的把手，轉向燈或巡航控制這樣的好東西，但是好在它便宜耐用，電動摩托車的巨大缺點就是過高的價格。
由於英國政府對插電式摩托車補貼，可以在DSR Black的價格上節省1,500英鎊。但是，即使有這種節省，這臺車依然非常昂貴，如果把它當作其他摩托車對待，那麼答案是否定的。可以以相同的價格購買像Ducati Multistrada 1260或BMW R 1250 GSA這樣的高級摩托車，而這種車會讓我的所有同伴羨慕不已。
但是，如果從使用成本的角度看待“DSR Black”，那麼就可以說是物有所值。畢竟，電動摩托車的維護工作量極少，而DSR Black的皮帶傳動裝置則使維護工作更加輕鬆，因此你甚至不需要維護和更換鏈條。結合這一事實，DSR Black充滿電只需花費幾分錢，你將節省數百至數千英鎊的使用成本。
這種方法的問題在於，物有所值遠不止於金錢。對我來說，一輛摩托車如果讓我感覺到一百萬美元，就代表了很高的價值。如果我的心為喜悅而跳躍，並且每次騎車時我都感覺自己是地球上最酷的人，那這筆錢就值得花了。而且，這是我與DSR Black有關的主要問題，它肯定有能力，但沒有讓我感到特別。
總結
總的來說，我喜歡騎DSR Black，並且我相信ZERO將繼續推動電動摩托車的發展。為此，它需要進一步降低電動摩托車的售價，以此來擴大市場的影響力。
如果你希望儘早加入“電氣革命”，並利用節儉的使用成本，而且平時騎行不會花費太多時間保養，那麼它將是一種有能力且有趣的選擇，但是，很難忽略18,090英鎊的售價。
ZERO DSR Black 主要規格：
價格：18,090英鎊
發動機：Z-Force鋰離子電池集成14.4kWh
功率： 69 hp（52 kW）@ 3.850 rpm
扭矩： 146 Nm
前避震：昭和41毫米倒叉，彈簧預緊力可調，壓縮和回彈阻尼可調
後避震：昭和40毫米揹負式減震器，彈簧預緊力，壓縮和回彈阻尼可調
前剎車：320mm盤 Bosch Gen 9 ABS，J-Juan不對稱雙活塞浮動卡鉗
後剎車：240mm盤 Bosch Gen 9 ABS，J-Juan單活塞浮動卡鉗，
重量：222kg
座高：843mm
續航里程：100-250km
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