行業周觀

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本報記者 付鴻烈

文中部分內容援引路透社、

歐洲汽車新聞、CNBC、紐約時報報道

未來幾周疫情的發展趨勢對全球汽車製造商來說至關重要。為何這樣說？目前，中國的供應商正為全球數百萬輛汽車提供零部件。而中國湖北省是此次冠狀病毒疫情的重災區，也是汽車零部件生產和運輸的主要中心。有專家分析稱，儘管部分汽車零件供應商已在春節長假前補充了庫存，一旦工廠下週無法恢復生產，這些庫存即將耗盡。部分外媒更是以“全球汽車產業危險的日子”來形容供應鏈中斷帶來的影響。

韓國兩汽車製造商宣佈停產

根據路透社報道，2月4日，現代汽車表示，由於中國零部件短缺，該公司在韓國的7家工廠暫時關停了生產線。現代汽車也成為首家受疫情影響而關停本土工廠的企業。路透社還分析稱，現代汽車工廠的關停，可能預示著向汽車製造商供應關鍵零部件和材料的網絡將出現嚴重的中斷。現代汽車的一位工會官員表示，現代位於韓國的大部分工廠將在2月7日至10或11日期間完全停產。該公司的一位發言人表示，具體停產時間將因生產線而異。韓國工業經濟貿易研究所高級研究員Lee Hang-koo表示，“現代及起亞對關鍵零部件的庫存量不大,而這些配件絕大部分是從中國進口。與其他競爭對手相比現代和起亞受到的影響可能更大，因為他們從中國進口的零部件數量大於其他大型汽車製造商。“

韓國面臨停產的製造商還有法國品牌雷諾。2月7日該公司表示，由於中國的供應鏈中斷，其韓國子公司RSM在釜山的工廠將從2月11日起停產4天。雷諾發言人對路透社表示，"釜山工廠是受中國供應中斷最嚴重的地點。雷諾與日產合作生產Rogue SUV的生產線就在RSM的釜山工廠。目前，雷諾與其聯盟夥伴日產正就供應中斷問題進行協商。同時，針對中國政府在冠狀病毒爆發後的指導意見，雷諾汽車將其在中國武漢的工廠停產延長至2月13日。

波及印度、歐洲工廠

根據歐洲汽車新聞的報道，2月7日鈴木表示，“鈴木正在考慮從中國之外的國家採購汽車零部件。由於新型冠狀病毒在中國蔓延，可能會擾亂其全球最大市場印度的汽車生產。”目前，鈴木在中國不生產或銷售任何汽車，但其在印度的工廠需要從中國供應商採購部分零部件。對此，鈴木汽車總經理長尾正彥表示“目前鈴木的全球汽車生產尚未受到影響，但鈴木正在考慮從其他地區採購汽車零部件的可能性，如果鈴木無法獲得零部件，將面臨停產危機。”

無獨有偶，菲亞特克萊斯勒也表示中國的供應鏈中斷可能威脅到歐洲的生產。近日，菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）首席執行官邁克•曼利(Mike Manley)表示，由於中國冠狀病毒疫情導致汽車製造商和供應商已經將他們在中國的工廠春節假期停工時間延長至2月9日，一些廠商還進一步推遲了停工時間。而零部件生產中斷，可能會在兩到四周內威脅到該公司歐洲工廠的產量。迄今為止，FCA尚未報告中國境外工廠因病毒爆發而停產。曼利還表示，“如果零部件生產和運輸中斷的情況進一步惡化，2月底或3月初FCA在歐洲的工廠即將面臨產量降低的風險。”

北美及德國車企暫未受影響

根據CNBC報道，目前為止，中國零件製造商工廠關閉還沒有影響到北美的汽車和零部件生產。諮詢公司AlixPartners汽車和工業業務董事總經理丹海斯赫(Dan Hearsch)說，“目前，許多北美的汽車製造商都有零部件庫存。而製造商擔心的是供應鏈中斷的情況會持續多久，是否會將他們的零部件庫存耗盡。”

儘管全球車企都在對供應鏈中斷有所擔心。但德國車企對中國本土市場及歐洲市場還是很有信心。杜伊斯堡-埃森大學研究汽車行業的教授費迪南德·杜登霍夫(Ferdinand Dudenhoffer)說。“德國人在中國的投資組合是最大的。”的確，中國目前是德國大眾在全球最大的市場。同時，對寶馬和梅賽德斯-奔馳來說，中國也是一個關鍵市場。為避免恐慌，大眾汽車在一份聲明中表示:“供應鏈有望及時投產，向客戶交付的計劃保持不變。”寶馬也做出了相關的回應稱，“我們正在密切關注，但目前沒有任何影響。”

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