[懂車帝原創 行業]在2020年初舉行的中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪董事長王傳福向外界“低調”傳遞了一條重磅信息——比亞迪研發出磷酸鐵鋰“刀片電池”。更重要的是，這款“刀片電池”已經具備量產能力，將搭載在比亞迪漢上，該車型預計將於6月上市。

“刀片電池”是比亞迪的秘密武器嗎？

“刀片電池”光聽名字就很霸氣，根據國家知識產權局比亞迪專利信息顯示，“刀片電池”長度最長可以達到2500毫米，是傳統普通磷酸鐵鋰電池的10倍以上，極大的提升電芯的成組效率，並且是可以基於不同需求調節尺寸的一系列電芯。

比亞迪刀片電芯形狀示意圖，圖片來源：國家知識產權局

比亞迪刀片電芯形狀示意圖，圖片來源：國家知識產權局

根據2020電動汽車百人會上的信息可知，“刀片電池”在體積比能量密度上比傳統鐵電池提升了 50%，整車壽命可達百萬公里以上

在這一消息發佈之後，比亞迪股價應聲大漲，一度在59.5元的位置上漲停，創去年4月以來新高，比亞迪A股市值已上漲300億元。資本市場反應熱烈，但是有業內專家並不認為“刀片電池”真如比亞迪宣傳的那麼厲害。自媒體國際投行研究報告認為，比亞迪所開發的刀片電池具有300多項核心專利是撒謊，存在誤導外界行為。對此，比亞迪回應稱，這種說法嚴重失實。

實際上，提到磷酸鐵鋰電池，熟悉比亞迪的網友肯定不陌生，在三元鋰電池之前，它是電動汽車動力電池的主流，也是比亞迪的看家本領。

根據“電池中國”介紹，磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。磷酸鐵鋰電池的優點在於：相對安全，有報告指出，在實際使用中發生穿刺、短路會出現燃燒現象，但未出現過爆炸，不過安全並非絕對，如果充電時大大超出其放電電壓，依然會有爆炸發生；壽命更長，循環壽命達到2000次以上；高溫性能更好，磷酸鐵鋰電池熱峰值可達350度～500度。

當然，磷酸鐵鋰也有其不容忽視的缺點，例如低溫性能差，材料的製備成本與電池的製造成本較高，電池成品率低，一致性差。相比現在火熱的三元鋰電池，磷酸鐵鋰在能量密度、體積質量方面也顯現出劣勢。

“刀片電池”能否讓動力電池行業洗牌？

“刀片電池”到底是實用型創新還是技術創新的爭議先放到一邊，比亞迪力圖改變三元鋰電池作為電動汽車主力電池的決心已經十分明顯。

比亞迪作為國內最早研發新能源汽車的主機廠，其早期的電動汽車都採用自己研發的磷酸鐵鋰電池，我們熟悉的車型有比亞迪e5。接下來，將有重磅車型比亞迪漢重新搭載起經典的磷酸鐵鋰電池。

比亞迪漢官方預告圖

比亞迪漢官方預告圖

此外，比亞迪也是國內最大的磷酸鐵鋰電池供應商，但在三元鋰電池風靡的這幾年，比亞迪磷酸鐵鋰電池出貨量受到衝擊，2019年比亞迪磷酸鐵鋰電池出貨量下降37%。比亞迪此次推出“刀片電池”以及隨之而來的新車比亞迪漢，中信證券預計，2020年以後“刀片電池”技術將帶動鐵鋰回暖，比亞迪磷酸鐵鋰電池的裝機量將明顯提升。

此外，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高認為，2019年中國動力電池系統成本降低到約0.6元-1元/瓦時（Wh），今後5年電池成本仍有下降空間，三元鋰電池2025年前預計降到0.7元/瓦時（Wh），磷酸鐵鋰也還有下降空間，但同時需要強調電池回收利用價值亟待挖掘，這方面磷酸鐵鋰電池的成本優勢非常明顯。

業內人士分析稱，在寧德時代幾乎等同於三元鋰電池的行業格局下，在國際動力電池巨頭在2020年即將“解禁”來華的預期下，比亞迪重新迴歸磷酸鐵鋰電池路線，是明智的但也充滿不確定性，因為這既要依賴於比亞迪漢的銷量能否達到預期，也依賴於是否有更多車企願意“站隊”磷酸鐵鋰電池。

比亞迪能否開闢磷酸鐵鋰電池新的時代，能否讓自己的電池業務對抗寧德時代？也將成為2020年車市的一大關注點。懂車帝將持續帶來更多消息與解讀。

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