觀致一年，姚振華調動“鈔”能力將不少日本系高管收入麾下，成為其欲推動“觀致汽車”發展的主航道領導者。
前日產-雷諾聯盟新能源總監矢島和男、車輛互聯技術總監長原巨樹、英菲尼迪開發總負責人平井敏郎以及日產專家劉強均就職於觀致汽車，這些典型的日產系高管到訪觀致已有一年，從過去一年觀致的發展動態以及做出的成績分析，多少讓人失望。
姚振華的動作並沒有停止，一週前，前日產執行董事大谷俊明加盟寶能集團，為其技術發展做實力背書。
一年前，我們做過定論，日本人的執拗以及外行且“野蠻”的寶能集團做不出太大、太好的成績，姚振華對資本的逐利已經是紅了眼，日本人對技術的追求已經與寶能的發展步伐呈對立面。
資本市場起家的寶能集團，能否適應汽車產業漫長的市場回饋速度？今天的觀致已經給出了我們答案。
過去一年，即便這些日系高管也沒能把觀致推向新的高度，哪怕僅僅只是概念的高度都沒有，其實從今天的寶能動作方向已經可以看出來，姚振華不紮根汽車市場，去了再多的日系高管，也都成為“炮灰”。
短短兩年時間，寶能汽車集團已經佈局了6個汽車基地，總規劃產能超300萬臺，按照規劃總投資已經在2000億以上，工業用地更達到數萬畝。但很明顯，觀致去年銷量成績僅僅為萬臺左右。
從技術角度分析，一款新車的研發投入週期正常為3-5年，但國產車速度可以縮短至1-2年，寶能接手觀致已經有兩年時間，強有力的日系高管背書也有一年，但截止到現在， 觀致經銷商體系仍然在收縮狀態，尚未有明顯擴張之意，此外產品規劃，仍然只有此前已經亮相許久的一臺MILE II概念車。
《新京報網》今年1月13日發起對觀致的質疑：造車還是圈地，汽車產業內寶能的入局開闢了另外一種發家致富模式，通過收購以及擴張工廠，低價拿地充實集團能量。
寶能集團資產愈發雄厚，但汽車版塊卻仍然不見好轉，對於更多人來說，這些日系高管即便再有匠心，手握資本的姚振華不放手發展汽車版塊，這些高管最多隻是寶能集團資本擴張的墊腳石。
觀致汽車，大概率好不了了。
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