這是最好玩的奧迪轎車，中大型轎車市場中的奧迪A7在完成了最近的一次換代之後，成為了Liftback五門揭背車市場中改變現在格局的弄潮兒。別說什麼同級別中的梅賽德斯-奔馳CLS級之類的競爭對手，即便是保時捷帶回來的新一代跑旅車帕拉梅拉，也很難直接洞穿奧迪在這個細分市場中築起的銅牆鐵壁。
如果要說到底有哪一位關鍵先生，可以讓奧迪A7代表的最佳顏值再上一層樓，或許也只有奧迪A7自己了，不，這裡應該正式向大家介紹它的運動性能版——奧迪S7。
新一代奧迪S7表達品牌新訴求
奧迪汽車通過介於A7與RS7之間的運動性能版，向中大型掀背車、轎跑車兩個市場同時表達了自己的訴求，那就是它想要掀翻10多年來CLS級對這個細分市場的統治。
且不說僅僅57萬級的A7是該級別中最便宜的進口車，就看看這S7天生而來的S-Line運動套件，格柵之中除了四環品牌標誌外，所有的中網與裝飾邊框都採用全黑噴塗，冷峻的氣質隔著屏幕就不斷從氣孔中溢出。
不同於我們在新時代奧迪SUV們身上看到的新樣式八邊格柵，儘管奧迪S7繼續保持著傳統的六邊大嘴，可是非常尖銳的邊框連接角看上去仍是銳利難擋。同樣受到這種風格影響的還有大燈，矩陣式大燈因為完全貼合車身面板的走向與立體化程度，這使得其看上去顯得有些單薄，可是當矩陣點亮之後，它的流光設計仍舊會強烈渲染四環製造商的辨識度，即便是將鏡頭完全鎖定在大燈這個小區間上，你也能夠從大量雷同的奧迪之中快速識別出S7。
S-Line僅僅存在於車頭保險槓，它並非是我們想象中的大面板、大擾流、大區間，雙邊導流孔的五邊形結構看上去沒有那麼激進，可是與格柵中網相同的全黑噴塗，配合雙層重疊呈現的擾流前唇，它絕對足夠滿足駕駛人對於車頭動態控制能力的需求，畢竟這可是一臺擁有升級版quattro全時四驅系統的掀背車。即便是忽略掉車身結構對車輛本身空氣動力學的優化作用，可是與四驅系統打配合的一大堆核心機械硬件，還是可以讓它從萬花叢中扮演一片最佳綠葉的角色。
比跑車品牌更奪目，奧迪靠的還是底盤
為什麼我們說S7是最佳綠葉呢？因為它身旁的帕拉梅拉、Ghibli之流可都是出自跑車製造商之手，而已性價比打天下的S7雖說不敢動不動就談“秒殺”，可它的奪目程度的確會讓保時捷們有得苦頭吃。
空氣懸架就是一些基礎本領，它並不像Q7、Q8等產品上的同類品一樣實現道路通過性提升，非常積極的自適應調節，為的就是讓減震阻尼可以非常快速應對直線、彎道、冰雪路面、溼滑路面等不同路況下的各類變化，你大可不必在過彎前大幅降速，後橋上的限滑差速器與可變轉向比將保證它的轉向精度以及抓地力。
Quattro全時四驅會帶來什麼呢？它的中央結構既不是託森式機械差速器，也不是常見的多片式離合器，而是當下市場中最先進的冠狀齒輪，它的存在使得可以真正讓掀背車獲取雙差速的所有潛能，讓S7車主可以把車輛開到蘭博基尼賽道上跟跑車一較高下。
當然，富豪們可以把S7當做家庭用車，畢竟這接近5米的長度、超過2.9米的軸距，以及535L的擠出後備廂，都可以保證豪華乘坐舒適與實用儲物。更重要的是，底盤之中還鑲嵌了前輕量化四連桿與後梯形連桿，這讓S7在橫向支撐上可以抗衡帕拉梅拉，也能夠在整個濾震舒適方面與CLS級、Ghibli這樣的三廂車並駕齊驅。
更換保時捷同款引擎，奧迪S7如何做到零遲滯
沒錯，4.0T雙渦輪被取消了，在引擎蓋之下只會找到一臺排量為2.9L的六缸發動機。是不是覺得這樣的六缸發動機有些眼熟？沒錯，保時捷卡宴、帕拉梅拉等集團大哥都搭載著這樣的2.9T V6，而且對比同樣120萬級的卡宴Coupe S、帕拉梅拉2.9T車型，它的調校水平卻更高。
450Ps/600Nm的峰值數據可以讓S7在4.5秒內完成破百挑戰，它比現款4.0TFSI車型還快了0.1秒，這是怎麼一回事兒呢？因為全新S7底盤中還擁有一臺48V輕型電機，它的存在不僅可以大大壓縮動力總成的運轉振動，還可以時渦輪增壓器真正做到“零遲滯”，最終提升了整體性能效率。
評在最後：
在奧迪A7加速所在的細分市場中，其實它還存在著許多錯位競爭品，除了奔馳CLS級之外，大型市場的保時捷帕拉梅拉、中大型三廂轎車市場的瑪莎拉蒂Ghibli、運動轎跑市場的阿斯頓馬丁Rapide等等均是它的潛在敵人，可即便是算上奔馳CLS級，奧迪A6也能夠以最具性價比的標籤贏得市場的喝彩。而在有奧迪Sport工程團隊的幫助下，120萬級的S7仍能以動態性能取勝於狼群之中，繼續憑藉綜合性價比笑傲於運動中大型市場之巔。哦對了，現在S7應該稱為百萬級轎跑車，因為它的預售價格較2018款進口車出現了超過20萬的下調，如此大手筆或許真能在國內引起一陣“奧迪S熱”呢。
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