milaniu

这个问题以我的观点来看，并不是说涡轮机比自吸发动机好，而是这个问题只有在中国才会发生，这个事件的导火索只有一个，起因就是德系车，在中国的汽车市场，德系车有主导趋势的能力，换句话说，中国市场的汽车发展方向德国车说了算。

德国车为了降低油耗可以想办法，但是偷工减料的方式不能采取，德国车即使用铝制品部件替代了很多部件，但是涡轮增压器的出现对于降低油耗来说是非常明显的，所以，我们现在使用的德系车大部分都是涡轮机，自吸车型非常少。这就又回到了正题，由于德系车主导了中国的汽车消费市场，很多消费者挂在嘴边的话就是，如果买车不买带T的可不行，这就直接导致其他国家的汽车品牌必须加入涡轮机时代，必须跟着走，否则没有销量。

在中国市场日系品牌第一个涡轮增压车型就是十年前的日产骐达1.6T车型，最近这三年的时间，本田和丰田才有了增压车型（斯巴鲁不算啊，这玩意是另类），在这里我想说句公道话，其实早在日本80年代就流行过增压发动机，都是一些小排量的增压发动机，像什么650CC、800CC的发动机都使用了增压器，但是安装了增压器这个东西的发动机没有自吸的耐用，也不安全，导致后来还是自吸发动机的天下。

题主其实你还有一件事没有提到，但是朋友们肯定早已经发现，那就是日韩系和美系法系的新车型也都使用了日间行车灯，这个灯光的配置也是源自于德国车。说道这里呢，并不是自吸发动机不好，而是自吸发动机已经没有了市场。

车光熠然

这当中很重要的一点就是，让车型能够满足相关政策的规定。现阶段国内的市场环境，是对1.6升以下的小排量发动机有一定的优惠扶持政策。厂家为了满足政策要求，享受扶持政策，就必须根据要求推出排量更小的发动机。所以这也就造成了近些年来，紧凑型车甚至是中型车普遍都往小排量和三缸机这两个方面发展。在这种市场大环境之下，丰田也只能是转变发展思路，跟进市场发展趋势，进而推出了小排量涡轮机。

即便是推出了1.2L涡轮增压发动机， 在热效率方面也不比自然吸气发动机来的差。卡罗拉所搭载的1.2T涡轮机，可以达到全球量产涡轮增压引擎中最高36.2%的热效率，而这款发动机主要针对的是欧洲和中国市场。这其实也说明了2点，首先是这两个市场都对排放要求比较高，因此需要迫切将符合标准的小排量发动机投入使用。其次就是该款发动机的表现，并不会比自然吸气发动机来得差。

另外，对于丰田来讲，小排量涡轮发动机的使用，能够在制造成本上得到更有效的控制。从2019年开始，丰田使用TNGA平台构架，能够提供更好的车型技术以及更廉价的车辆制造成本，因此车企本身也乐于有这样的改变。而且汽车行业在未来的发展过程中，也会有越来越多的车企，提高自家车型产品关于小排量涡轮发动机的投放比例，所有明白中国卡拉罗为什么取消了自然吸气了吧！

房车聚焦

有人说丰田的自然吸气发动机很强？只能说有些人的认知还不够，做自然吸气发动机强的太多了，丰田自然不差、但还不至于称王、称霸；上古自然吸气时代，做自然吸气发动机的前三强分别是法拉利、宝马、本田，而如今怎么样？连做自然吸气发动机最强的三家，都走上了涡轮增压的路径，宝马全系、法拉利全系、本田接近于全系涡轮增压；所以丰田取消部分车型的自然吸气发动机很出奇？很令人无法理解么？

所以有的时候思考问题需要切换角度，往往用笨法推出的结果最合理、最靠谱，用涡轮增压发动机取代自吸的理由，其一可以让发动机小排量化、轻量化、低转速化，这对于提高车辆的燃油经济性有促进作用；其二，给大排量发动机上涡轮，可以更加容易的榨取发动机的动力，比如过去的5.0L自吸发动机，怎么可能有如今5.0T凶悍？所以涡轮增压本身具有双向进化性，所以什么是王道？恐怕过去很多朋友会说什么大排自吸是王道？实际上大排量涡轮增压才是王道；不过丰田玩涡轮增压，与其它车企的涡轮增压还是有战略性差异的。。。

丰田的涡轮增压只是应景产物。。。

丰田（日系车企）的发展策略，与整个欧系车企还存在很大的不同，欧系车企把涡轮增压当成一个时期的主要过渡手段，而丰田则是想利用混合动力作为过渡手段，实际上早期的整个日系车企、在民用车领域，都没有考虑过使用涡轮增压，只不过咱们国内的一些政策太欧化了，所以丰田（日系车企）不得不拿出增压发动机来应付，实际上日系车企更看重的则是混动。。。

欧系车企：自然吸气、涡轮增压、纯电

丰田汽车：自然吸气、混合动力、纯电

上述是欧系、日系车企间不同的发展思路，实际上这个时期应该形成对拼的是涡轮增压与混动，换句话说丰田在这个时期最初的预期是全系车用混动取代自然吸气，而并非用涡轮增压取代自吸；只不过想法是好的，但实际却很不顺当；原因就是咱们国内的一些政策、法规都是参照欧盟制定的（汽车方面），所以欧系车等同于按照咱们的规则量身定做，所以涡轮增压可以瞬间得到大家的认可（实际上存在一部分政策的推动）；所以涡轮增压经过十几年的普及，如今已经被消费者所认可。。。

丰田依然还是以混动为核心

丰田和欧系车企对涡轮增压的看法不同，欧系研发涡轮增压后，迅速全车系覆盖；而看看丰田这两款增压1.2T、2.0T，一共才装配了几个车型？卡罗拉、雷凌、皇冠、汉兰达，所以丰田玩增压只是因为无奈，针对咱们国内、欧洲市场所定制的机器，所以丰田并不想取消卡罗拉的自然吸气发动机，而是咱们的市场不断促进丰田给卡罗拉取消自吸，再一点就是现如今的各大主机厂，谁还没有个几款涡轮增压？所以这就是个时代的产物，与卡罗拉同级别的车型采用自吸的很少，丰田为了使产品更加接咱们的地气，推出涡轮增压是正常的！

非专业车评

首先应该更正一点，在自吸发动机领域，技术排在前列的不仅仅有丰田，而取消自吸发动机，改为1.2T发动机，也不仅仅是为了中国市场才做出的调整。这种调整主要是两个方面原因。

第一，全球日趋严苛的环保排放标准施压下，被制约的不仅仅是那些大排量发动机，像是很多1.5/1.6等小排量发动机也在逐渐退出市场，取而代之的是诸如1.0T/1.2T/1.3T等更小排量的涡轮增压发动机。像是坚持自吸的斯巴鲁，也因为这个原因不得不研发小排量涡轮增压发动机，以尽快适应市场需求。

第二，小排量涡轮增压发动机在制造成本上要比自吸发动机更低，丰田今年采用了TNGA全球架构，将带来更前瞻的技术和更经济的制造成本，未来不仅仅是丰田，更多车企会加大小排量涡轮增压发动机投放比例，三缸发动机也将是大势所趋，毕竟成本更低所带来的经济利益对于任何一个车企都是极具诱惑力的。

猫眼看車

中国的大众，世界的丰田！丰田1982就研发出来了涡轮增压发动机，也是世界顶尖级别的。但是因为涡轮增压发动机缺点多，发动发动机使用寿命短，容易烧机油等等原因就没有选择使用，现在为了迎合国人的口味，抓住中国这个巨大市场才启用的涡轮增压发动机，技术很成熟！

yl鬼迷了心窍

丰田的自吸发动机，强项在于热效率高，而不是性能。例如自吸发动机配合电动机， 做出的油电混动车型在性能与油耗找到了一个平衡，如果论油耗增压发动机＋变速箱是无法超越的。

卡罗拉换增压发动机，其实是一个必然。例如油耗限值、税费，这也是为什么市场很难在看到V6发动机一样，大家都在钻空子。限制大排量汽车的本意是环保。但是能量是守恒的，驱动大型汽车必须要消耗更多下燃油，只把发动机排量改小，是不能从根本上解决问题的。例如万金油下2.0T发动机，几乎全面替代了3.0～3.5L之间的自吸发动机。但是汽车的能耗能下降多少呢？中大型汽车换装2.0T发动机后，税费省下很多钱，而最终燃油消耗并不会降低很多。这就是各个主机厂想办法钻的空子，用涡轮增压发动机取代自吸发动机，最终的废气排放能源消耗是不会降低太多的。

增压发动机是趋势。我们看看销量前十的紧凑型轿车:
除了日产的轩逸之外 ，其他

水墨丹青一世情

何止是丰田自吸在国内改变，其实国内就从来没真正大规模引进过大排量发动机。目前即便是合资车型大多也就是2.0-3.0排量的就算到头了。而一些高性能大排量发动机在国内因为相关法规的制约，根本没机会走进国人的视线。

特别是国内在1.6升以下小排量发动机上的优惠扶植政策，使得众多经济型车辆不约而同的都向小排量涡轮增压和三缸这个方向发展。

国家出台这样的政策肯定是出于多方面考虑，初衷绝对是好的有积极意义的。但施行多年之后带来的问题也是颇多的。

你说丰田的自吸发动机很强在国内其实它主要是卡罗拉和雷凌有针对性的采用了1.2T和1.8自吸加电机的混动动力取代了国外的，1.8自吸，1.8自吸加电机混动和2.0自吸性能版的动力组合。这就是典型的应试模式了，毕竟国内如果照搬国外的动力组合就无法享受小排量政策优惠。而卡罗拉和雷凌这样一款定位为家用经济型轿车，几千块的差价都可能影响到其竞争力。这也是卡罗拉和雷凌是1.8混动车型非常尴尬的地方。1.8阿特金森发动机搭配电机Ecvt构成混动系统可以说是丰田在全球范围内最具有竞争力的经济型动力总成。夸张的说，真是1.0的油耗2.0的动力。就是这样一套动力组合在国内既不被认可为新能源也无法享受小排量优惠，可以说是尴尬致死的大写的囧！现在还不得不为了针对新能源政策推出了一个加大负重的锂离子电池的插电混动版，实在是有些可悲可叹了。是不是有点相声经典桥段的那句话：说不行就不行，你行也不行？

当然除了卡罗拉这样屈服于政策的经济型车之外，丰田还算是比较坚持原则的。无论一汽丰田还是广汽丰田，2.0，2.5和3.5自吸及阿特金森发动机还是统统搭载在其对应平台上缩水并不太多。特别是经典的rav4仍然沿用2.0和2.5自吸，新品奕泽和CHR也同样采用2.0自吸发动机没有沦为政策阉割的产物。

相比某些车企用1.5T甚至更小的增压发动机带动一吨五六这样小马拉大车的做法还是显得厚道了一些。别看2.0，2.5自吸油耗表现和动力上反而比那些小排自吸要更加优异。反观那些账面数据很漂亮的小排增压发动机，在驱动近似重量的时候实际装车效果并不美好。所以小排增压并不能和省油划等号，大排自吸也不一定就费油。

路过喵星的汪

再强的技术面对利润和法规技术都要让步，丰田比较好的就是大排量自吸发动机，但是这种大排量发动机只限于在国外，各种黑科技，各种大排量发动机应用于高端轿车，越野车，并且丰田凭借着稳定的性能，过硬的技术，在全球销量榜一度领先，丰田车型也深受世界各国车主喜爱。

但是现在的国情已经不允许大排量发动机的存在，大排量发动机不仅动力弱，而且燃油经济性偏差。现在各种政策扶持都是小排量发动机，对于6缸以上的大排量发动机，都要征收额外的税费。为了降低车辆成本，提高企业利润，涡轮增压发动机最适合不过。

现在在中国比较流行的就是1.5T&1.6T及以下的小排量涡轮增压发动机，这种发动机动力水平相当于自吸2.5L左右，但是发动机油耗确是非常低，有利于降低企业平均油耗。并且这种小排量发动机都有额外的税费优惠，这直接降低了企业运行成本。

对于卡罗拉而言，传统自吸发动机采用1.6L排量，这种小排量发动机的优势就是车辆加速线性感好，但是1.6L发动机也有缺陷，就是车辆油耗高，动力弱，相比于现在的1.2T发动机，加速应答应确实弱了不少。加上中国现在对1.5L排量以下发动机优惠力度较大，为了获取更多政策扶持，1.2T小排量涡轮增压发动机自然而然被广泛采用。

你认为卡罗拉小排量涡轮增压发动机究竟如何？欢迎留言评论！

汽车概况

丰田的自然吸气发动机之所以强，是在于其本身所具备的热效率高的特点，能够让发动机性能得到更有效的发挥。所以，我们看到早期的丰田车型全部都是自然吸气发动机。而且丰田有着非常成熟的混动技术，两者相互配合，可以使车辆在技术性能和油耗两个方面，都有不错的表现。而近年来丰田开始试探性的使用小排量涡轮机发动机，还是使用在自家的全球畅销车型卡罗拉上。那么丰田为什么不坚持使用自己这效率更高的自然吸气发动机的呢？

这当中很重要的一点就是，让车型能够满足相关政策的规定。现阶段国内的市场环境，是对1.6升以下的小排量发动机有一定的优惠扶持政策。厂家为了满足政策要求，享受扶持政策，就必须根据要求推出排量更小的发动机。所以这也就造成了近些年来，紧凑型车甚至是中型车普遍都往小排量和三缸机这两个方面发展。在这种市场大环境之下，丰田也只能是转变发展思路，跟进市场发展趋势，进而推出了小排量涡轮机。

即便是推出了1.2L涡轮增压发动机， 在热效率方面也不比自然吸气发动机来的差。卡罗拉所搭载的1.2T涡轮机，可以达到全球量产涡轮增压引擎中最高36.2%的热效率，而这款发动机主要针对的是欧洲和中国市场。这其实也说明了2点，首先是这两个市场都对排放要求比较高，因此需要迫切将符合标准的小排量发动机投入使用。其次就是该款发动机的表现，并不会比自然吸气发动机来得差。

另外，对于丰田来讲，小排量涡轮发动机的使用，能够在制造成本上得到更有效的控制。从2019年开始，丰田使用TNGA平台构架，能够提供更好的车型技术以及更廉价的车辆制造成本，因此车企本身也乐于有这样的改变。而且汽车行业在未来的发展过程中，也会有越来越多的车企，提高自家车型产品关于小排量涡轮发动机的投放比例。

鸿渐谈车

首先的原因就是降低成本。

相较下，小排量发动机的缸体在铸造、模具、成品率等方面具有很大成本优势。另外较小体积的发动机对于发动机舱内的空间占用更小，也就减少了其他附件的复杂度，采购或制造时的成本更容易控制。对于车身的安全性结构部件方面的设计和成本也能提供更多的冗余量。

因此厂商最喜欢的就是小体积发动机，这也是三缸机和小排量涡轮近年被强推的主要原因。

另外，小排量在税收方面也有优势，这样也就可以进一步降低汽车的价格门槛，使得车型在市场上更具优势了！

对于用户而言，价格低动力强自然是好事，但也带来了保养成本或燃油成本的提高。涡轮增压需要全合成机油保养，有些厂商还要求加更高标号汽油。

因此，涡轮增压绝不是啥高大上的好东西！

涡轮增压并不是发动机未来的正确发展方向

各大厂商的发动机越来越倾向于往更小排量和更少缸体的方向发展，为了满足基本的动力需求，增压涡轮则成为不可或缺的发动机“伴侣”。

其实从耐用性和后期保养成本方面来说，涡轮增压只会起到负面作用。

也不是没有两全其美的办法。

随着汽车电气化技术的发展，混合动力的出现让传统结构的发动机真切感受到了差距。并不需要涡轮的阿特金森发动机具备更高的压缩比和热效率，再配合电动机的辅助可以满足各种工况的动力需求。混合动力还可以让发动机一直保持在高效率运转区间，相比传统结构发动机可以大幅度降低油耗，同时极大的减少积碳、烧机油等顽症的发生，因为是间断启停的工作方式，使用寿命也可以得到很大提高。

总之，混合动力才是汽车动力系统的正确发展方向。

關鍵字: 吸气 丰田 日本汽车