商品的國際流動很大程度上依賴船舶進行運輸，因此船舶產業是各個國家主動積極去發展的重點行業。近年來，中國船舶業發展勢頭十分強勁。據統計，截至2018年7月6日，中國船舶業的新接訂單、手持訂單和完工量均高於韓國和日本，位居全球第一。
不過，在某些領域上，中國卻並非佔據絕對的上風優勢。中國船舶業駛入春天！接和手持訂單居全球第一克拉克森截止7月6日的統計數據顯示，2018年1-6月全球船舶業新接訂單3509萬載重噸，同比增加17%，延續復甦勢頭，船舶行業市場活躍度逐步改善。
中國方面，2018年6月中國船舶業新接訂單佔比提升到52%，截至7月6日，中國船舶業的新接訂單、手持訂單和完工量均高於日韓兩國，居世界第一。中國船舶運輸之所以能在並不算長的時間裡取得如此大的成績，與強大的“中國製造”不無關係。
近十年來，中國船舶製造業基於政策的支持和勞動力優勢，超乎想象般地迅速駛入快車道，目前已具備三大主流船型的自主研發能力，並憑藉較強的成本承受能力逐漸趕超韓國和日本，形成了中韓日三足鼎立的競爭格局。
23艘LNG船訂單全部被韓國拿下！中國造船業仍無法打破壟斷？中國船舶製造業在全球市場上所佔的比重正在明顯上升，不過在世界造船界中的“明珠”——液化天然氣船（LNG船）這一領域，韓國造船業卻仍是一枝獨秀。據悉，LNG運輸船被國際公認為“高技術、高難度、高附加值”產品，今年全球所有的23艘大型液化天然氣船（LNG船）的訂單均與中國和日本“無緣”，全部被韓國船企收入囊中。
韓國船廠之所以能夠完全壟斷LNG船市場，主要還是由於其建造經驗更加豐富。通過多年的積累，韓國造船廠掌握了大量的核心專利技術，使得成本大大降低。目前韓國船廠每艘LNG船的報價低於我國滬東船廠2000-3000萬美元。
不僅如此，在買方最為關心的蒸發率上，韓國船廠也做到了世界第一——日蒸發率達到了0.07%，我國只有1%。在建造時間上，韓國船廠也具有絕對的優勢。以一艘17萬方LNG船為例，國際上建造週期一般為500天左右，而韓國船廠不超過480天，我國滬東卻要花費900天才能建造完成。
韓國最具實力的大宇造船廠一年可以交付27艘LNG船，我國最快也要3年才能交付1-2艘。如此看來，中國造船業其實還有很長一段路，特別是在高科技船舶的鑽研上。
不過，按照中國當前製造業勢不可擋的發展趨勢，特別是從除韓國外中國如今也具備製造LNG船的技術這一點來看，中國未來拿下全球高科技船舶的製造訂單也將指日可待。
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