现在说大众，难免提到碰撞测试，那么咱们就来开门见山地看一看，曾经大众帕萨特一度因为中保研中25%偏置碰撞测试创历史最低，而被推上了风口浪尖，作为它的兄弟车型，迈腾自然也是人们热议的焦点，但是在2018年C-NCAP中国新车评价规程的碰撞测试中，迈腾测试的330TSI DSG豪华型以56.9分得到五星好评，帕萨特质量不好，撞一下迈腾试试，确实比帕萨特安全一点点，所以别喷我。
包括中保研的正面25%偏置碰撞测试也得到了M（一般）的成绩，而帕萨特则是P（较差），而车内成员安全指数迈腾得了A（良好），帕萨特则是M（一般），从结果来看，迈腾的成绩要好于帕萨特。就在今年1月，上汽大众主动申请给帕萨特做C-NCAP的碰撞测试，可同样是正面小面积碰撞测试，C-NCAP的重叠范围是40%，车速64km/h，模拟场景是轿车对碰，且避障可变形，而中保研的重叠范围仅为25%，车速64.4km/h，模拟场景是撞柱或撞树，自然避障不可变形，如此看来中保研的测试要严格很多。
碰撞测试看完咱们再来看看销售数据，根据乘联会的广义乘用车综合销量显示，2019年一汽大众以2071888台的销量位居中国乘用车综合销量第一名，而上汽大众2019年的综合销量为1968077台居于第二位，而其中迈腾与帕萨特更是两个品牌的销量支柱，而我们今天主要聊的就是迈腾受中国消费者喜欢的四个原因，看看有没有一个戳中你的。
一、外观大气稳重
咱中国人讲求中庸之道，多数家庭买车除了家用都带有一定的商务用途，而迈腾这种不会特别激进又柔和的外观很受国人欣赏。
二、更大的后排空间
很多车主都表示，更大后排空间是买车时一个重要的选项，只要大就有面子，大就代表了豪华，而迈腾后排的腿部空间有将近三拳半的距离，在同级车中这个空间可以说是数一数二的了，后排座椅宽大的同时也没有损耗后备箱的容积，这在各车型中也算良心之作了，单后排座椅中间过高的隆起却是众多车主吐槽的地方。后排配有独立空调、USB插口、三插头电源插口以及老板键，真的是家用商务两不误。
三、动力轻快灵敏
官方给出的零百加速是7.2秒，结合以往各媒体测试情况来看，实测成绩和官方成绩较为接近，甚至有些时候还会更快一些。新款迈腾的最大扭矩输出平台比较靠前，理论上在1500转的时候就可以输出最大扭矩，再加上双离合变速箱，使得它换挡反应速度非常快，尤其在国内大多数的城市道路中，对于车辆急速要求并不高，更多的是要求动力的爆发以及相应，而大众的灵动风格确实在国内道路比较吃香。
四、经销商优惠幅度大
从车主提车价来看，迈腾普遍有着3-4万的优惠，再优惠完后再与竞品做横向对比就更有优势了。在满足车迷对于外观、空间、动力以及价格四个方面后，迈腾自然具有了独特的吸引力。
说完了优点我们还是要理性的来看看缺点的，首先是双离合变速箱的抖动问题，在车内成员满载上坡或者发动机转速在1000左右而速度也很低的情况下，能够很明显的感受到双离合变速箱的抖动现象，包括一些细小的震动也会反馈到方向盘以及油门踏板上，而这却是双离合变速箱一个较为普遍的现象，而随着车龄以及公里数的增长，这种抖动现象也会变得越发明显。
在迈腾的顶配车型中带有DCC动态底盘控制系统，它可以调节悬架的软硬，其中舒适模式下悬架调试较软，可以过滤掉很多小的颠簸，而运动模式下虽然悬架调硬但是在加速以及刹车时整车的俯仰角度会更小，在这些驾驶模式中，悬架调节并不是特别明显，而在大颠簸路面上避震做的却并没有那么舒适，这也是我们要说的第二个不算大缺点的问题。
作为小改款车型，2020款迈腾在外观方面针对前后灯组、中网的细节以及前后保险杠的造型做出了部分改动，而内饰方面则选用了全新样式的方向盘，也增加一些科技配置，比如车联网、道路交通标志识别以及可调节温度的方向盘加热功能，有一点不好的是，在2019款车型中同时支持CarLife以及CarPlay两种互联方式，但是在2020款车型中仅仅支持CarLife而去掉了CarPlay的连接。
2020款迈腾的官方指导价是18.69-30.99万元，而多数配置集中在顶配和次顶配两款车型中，其他车型配置较少。保养方面迈腾是5000公里一保的，费用是957元，2万公里加换火花塞和空气滤清器，算上工时费价格在1704元。而大众车型保值率在同级中偏高，比如三年左右车型保值率是60%左右，而五年车型保值率也在46%，在合资车型中保值率算偏高的一档了。
都说大众是最善于研究中国车迷消费心理的，对于大家较为关注的外观、空间、动力以及优惠方面大众交出的答卷都格外出色，但是在碰撞测试中的分值却着实不高，虽然在中保研的测试中迈腾的成绩高于帕萨特，但是在同样的测试中，同级别的雅阁、凯美瑞等车型的成绩确能得到G（优秀）这一档，所以对于迈腾来说，在我们看不见的地方，还有很多的提升空间。
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