現在說大眾，難免提到碰撞測試，那麼咱們就來開門見山地看一看，曾經大眾帕薩特一度因為中保研中25%偏置碰撞測試創歷史最低，而被推上了風口浪尖，作為它的兄弟車型，邁騰自然也是人們熱議的焦點，但是在2018年C-NCAP中國新車評價規程的碰撞測試中，邁騰測試的330TSI DSG豪華型以56.9分得到五星好評，帕薩特質量不好，撞一下邁騰試試，確實比帕薩特安全一點點，所以別噴我。
包括中保研的正面25%偏置碰撞測試也得到了M（一般）的成績，而帕薩特則是P（較差），而車內成員安全指數邁騰得了A（良好），帕薩特則是M（一般），從結果來看，邁騰的成績要好於帕薩特。就在今年1月，上汽大眾主動申請給帕薩特做C-NCAP的碰撞測試，可同樣是正面小面積碰撞測試，C-NCAP的重疊範圍是40%，車速64km/h，模擬場景是轎車對碰，且避障可變形，而中保研的重疊範圍僅為25%，車速64.4km/h，模擬場景是撞柱或撞樹，自然避障不可變形，如此看來中保研的測試要嚴格很多。
碰撞測試看完咱們再來看看銷售數據，根據乘聯會的廣義乘用車綜合銷量顯示，2019年一汽大眾以2071888臺的銷量位居中國乘用車綜合銷量第一名，而上汽大眾2019年的綜合銷量為1968077臺居於第二位，而其中邁騰與帕薩特更是兩個品牌的銷量支柱，而我們今天主要聊的就是邁騰受中國消費者喜歡的四個原因，看看有沒有一個戳中你的。
一、外觀大氣穩重
咱中國人講求中庸之道，多數家庭買車除了家用都帶有一定的商務用途，而邁騰這種不會特別激進又柔和的外觀很受國人欣賞。
二、更大的後排空間
很多車主都表示，更大後排空間是買車時一個重要的選項，只要大就有面子，大就代表了豪華，而邁騰後排的腿部空間有將近三拳半的距離，在同級車中這個空間可以說是數一數二的了，後排座椅寬大的同時也沒有損耗後備箱的容積，這在各車型中也算良心之作了，單後排座椅中間過高的隆起卻是眾多車主吐槽的地方。後排配有獨立空調、USB插口、三插頭電源插口以及老闆鍵，真的是家用商務兩不誤。
三、動力輕快靈敏
官方給出的零百加速是7.2秒，結合以往各媒體測試情況來看，實測成績和官方成績較為接近，甚至有些時候還會更快一些。新款邁騰的最大扭矩輸出平臺比較靠前，理論上在1500轉的時候就可以輸出最大扭矩，再加上雙離合變速箱，使得它換擋反應速度非常快，尤其在國內大多數的城市道路中，對於車輛急速要求並不高，更多的是要求動力的爆發以及相應，而大眾的靈動風格確實在國內道路比較吃香。
四、經銷商優惠幅度大
從車主提車價來看，邁騰普遍有著3-4萬的優惠，再優惠完後再與競品做橫向對比就更有優勢了。在滿足車迷對於外觀、空間、動力以及價格四個方面後，邁騰自然具有了獨特的吸引力。
說完了優點我們還是要理性的來看看缺點的，首先是雙離合變速箱的抖動問題，在車內成員滿載上坡或者發動機轉速在1000左右而速度也很低的情況下，能夠很明顯的感受到雙離合變速箱的抖動現象，包括一些細小的震動也會反饋到方向盤以及油門踏板上，而這卻是雙離合變速箱一個較為普遍的現象，而隨著車齡以及公里數的增長，這種抖動現象也會變得越發明顯。
在邁騰的頂配車型中帶有DCC動態底盤控制系統，它可以調節懸架的軟硬，其中舒適模式下懸架調試較軟，可以過濾掉很多小的顛簸，而運動模式下雖然懸架調硬但是在加速以及剎車時整車的俯仰角度會更小，在這些駕駛模式中，懸架調節並不是特別明顯，而在大顛簸路面上避震做的卻並沒有那麼舒適，這也是我們要說的第二個不算大缺點的問題。
作為小改款車型，2020款邁騰在外觀方面針對前後燈組、中網的細節以及前後保險槓的造型做出了部分改動，而內飾方面則選用了全新樣式的方向盤，也增加一些科技配置，比如車聯網、道路交通標誌識別以及可調節溫度的方向盤加熱功能，有一點不好的是，在2019款車型中同時支持CarLife以及CarPlay兩種互聯方式，但是在2020款車型中僅僅支持CarLife而去掉了CarPlay的連接。
2020款邁騰的官方指導價是18.69-30.99萬元，而多數配置集中在頂配和次頂配兩款車型中，其他車型配置較少。保養方面邁騰是5000公里一保的，費用是957元，2萬公里加換火花塞和空氣濾清器，算上工時費價格在1704元。而大眾車型保值率在同級中偏高，比如三年左右車型保值率是60%左右，而五年車型保值率也在46%，在合資車型中保值率算偏高的一檔了。
都說大眾是最善於研究中國車迷消費心理的，對於大家較為關注的外觀、空間、動力以及優惠方面大眾交出的答卷都格外出色，但是在碰撞測試中的分值卻著實不高，雖然在中保研的測試中邁騰的成績高於帕薩特，但是在同樣的測試中，同級別的雅閣、凱美瑞等車型的成績確能得到G（優秀）這一檔，所以對於邁騰來說，在我們看不見的地方，還有很多的提升空間。
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關鍵字: 豐田凱 大眾帕薩特 伴隨成長的中國味品牌
