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吉利的發動機現在基本都是自產的，但是旗下早期的自吸發動機確實是買三菱或者逆向工程的例如1.5/1.8/2.0L這幾款，博越搭載的1.8T這個機子emm是吉利比較有野心的一款發動機，借鑑了某德系車的第二代發動機，不吹不黑，吉利我認為最好的發動機恰恰是被很多人噴的那款1.5三缸雞，高壓中置直噴，動力油耗都不錯，但是。。。這個機子也不是吉利獨立研發的，是把人家沃爾沃的2.0模塊化後拿掉一個缸再加一些三缸技術的產物，整體來講還算不錯

大羅不是神仙

現在吉利的發動機公司已經獨立，除了部分高端車型外，大部分發動機來自“寧波（吉利）羅佑發動機有限公司”，其實也算是吉利的子公司了，不過是專門做發動機和動力系統這一塊的，包括變速器。

很多人都覺得吉利的發動機是“山寨”什麼豐田本田的。這個真不是，這在工程上就是“逆向開發”，目的是將目標機型的設計都研究透了，要避開該發動機的設計專利和特點，進行再次開發，避開了專利基本上就是避開了發動機的核心技術，比如1.4TSI的分層燃燒技術，其它發動機是沒有的或者不能宣傳的。而且逆向開發也是早期的時候了，為了快速增強汽車行業競爭力國內外都是這麼幹的，包括豐田推出的卡羅拉1.2T，也是借鑑了大眾1.4T的技術。而現在包括吉利在內的很多國內廠家都擺脫了傳統的逆向開發，轉為“改良性開發”。

改良性開發就是指基於發動機數據庫的正向開發。拿吉利舉例子，吉利會購買市面上大部分熱銷車型和帶有新技術的車型開展研究，把研究得到的成果逐步應用到自己的發動機上，這樣很快能增強自身的開發能力，補齊研發中的短板。

所以說吉利現在發動機的自主技術非常強，類似的包括長安、BYD、奇瑞、上汽等大型企業。但是在高端品牌塑造上，吉利可能出於品牌定位、品牌形象和消費者認可度的需求，還是將領克系列向沃爾沃的品牌靠攏，但這不傷大雅，因為吉利的主打車型全部是自主發動機，包括吉利博越、博瑞、遠景等等。

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深藍月華

最開始的吉利金剛確實是使用豐田的發動機，而且算不上山寨，應該叫直接照搬，但是現在吉利發動機已經開始進行自主研發，吉利繽越上用的1.4T就是吉利自主研發的，但是相比於其他一線國內汽車廠商，吉利的發動機研發水平仍然處於弱勢。

豐田5A系列及衍生版本

吉利金剛那時候使用的就是豐田5A系列的發動機，不光吉利，如長安、長城、奇瑞等等一大批國內汽車廠商都是使用的三菱或者豐田系的發動機。同時使用豐田5A系列發動機的還有威志、威樂、吉利金剛、自由艦、華普海域、海迅等。因為那時候的國內汽車廠商一窮二白，根本沒有自主研發發動機的能力，引進豐田和三菱的發動機也是無奈之舉，我們甚至要感謝這兩個廠商，才有了國產車的起步。除了豐田的發動機，吉利還曾逆向研發大眾著名的EA888，博瑞、博越上的1.8T就是山寨的EA888。

吉利的發動機研發水平

吉利最新的1.4T發動機應該可以代表吉利發動機的最高自主研發水平，集成了鋁製缸體、免維護正時鏈條、VTT可變正時、歧管噴射、缸蓋集成排氣歧管、小慣量渦輪等技術最大馬力133Ps，最大扭矩215N·m（2000-4000rpm），但是這款發動機距離國外發動機仍有差距，沒有缸內直噴，最大扭矩平臺較窄，即使在國產發動機中也難居前列。

不過吉利因為在收購上很有眼光，所以吉利雖然沒有拿得出手的2.0T發動機，不過可以直接拿沃爾沃的發動機來用，最新的吉利星越用上了沃爾沃的Drive-E T5系列發動機，領克上也採用了多款的沃爾沃發動機，算是避免了尷尬。

老司機侃侃車兒

吉利汽車現在使用的大部分都是國產自行研製的發動機，而這些發動機基本上都是逆向豐田的或者是大眾的一些發動機，比如說吉利汽車的1.8升的這臺發動機其實1.8升的吉利自然吸氣發動機他的原版發動機是來自豐田的卡羅拉1.8的那一臺發動機雖然說年份已經比較久遠，但是它的各項性能還是非常優秀的，比如說這臺發動機它支持可變進排氣門升程技術這是在當時大眾的很多發動機所沒有辦法達到的，而且雖然說是一臺1.8的發動機，它的油耗也是非常的不錯，只不過吉利在仿造了這臺發動機之後並沒有把他省油的優良傳統一併繼承下來。不過好在它的震動和噪音表現都是相當不錯的，即使是一個仿造的發動機。

吉利博越上用的那臺1.8t的發動機就是來自大眾的EA888的仿造版，他的技術還有整體的功率表現基本上是差不多的，裡面的技術也是沒有太大的差別，總體來說運轉還是相當平順的，而且噪音表現也是相當的，優秀震動基本上也是可以忽略不計的，但是它有一個很明顯的缺點就是它的油耗表現實在是太糟糕了。

吉利金剛這臺車它在外觀並沒有仿造豐田的外觀，但是老款的吉利金剛的內飾是跟豐田威馳差不多的，老款的吉利金剛在底盤上的設計也是採用的跟以前的豐田威馳幾乎同樣的設計，總體上來說在鋪裝路面上行駛的表現還是相當不錯的，但是在爛路上行駛的時候，它的噪音就比較大了。吉利金剛上的1.5升發動機，仿製豐田的5a發動機，我們都知道豐田的5a發動機運用到了很多的國產車型上，整體的內部結構是差不多的，但是在油耗還有隔音方面的表現就有一定差別了。

hi小朱說車

先給出觀點，目前來說吉利這個自主品牌銷量可以說是在國內首屈一指的。但是如果是論發動機技術的話，確實是弱點，可以說是偏門的一部分。

而現在吉利汽車在外形設計，車型的整體豐富度，分類方面都是非常的齊全，尤其是在營銷方面做得比較好。但是自己深刻的知道購買發動機永遠走不遠，沒有自己的核心發動機技術，自己很難進行發展。

所以後期又逆向研發了大眾的EA888的發動機，應用在了博字輩的汽車，比如說博越和博瑞，像一些2.4的發動機也是購買的豐田的發動機。

再到這幾年有自主研發的發動機，比如說1.4t的發動機，目前來說無論是從輸出功率還是從穩定性方面都還是不錯的，而且有不錯的燃油經濟性，但是如果是談到熱效率，還有一些更高級的發動機技術和合資汽車還是沒得比的，畢竟研發的時間有限。

總的來說，吉利這個汽車有這麼好的銷量，就有更多的資金投入，更多的研發個人覺得無論是吉利還是長城還是比亞迪等等這些自主品牌都會在將來有更好的發展，國貨當自強，但是也應該認識到目前的差距！

66號車坊

Gs車主路過18款雙離合[酷拽]

怎麼說呢日本車沒想象中那麼省油，毛病也不少有的人吧在外面吹，車子壞不壞去不去修也不對外說，車子怎麼樣銷量證明一切2018總銷量第一1500000輛，第二年哈佛1300000輛

冀東A00001

吉利汽車最開始多用豐田的發動機，也用過三菱的發動機，現在博越2.4L的也是用的豐田的發動機，領克01也是用的沃爾沃的Drive_E，其它的，大部分都是自主研發的。

至於有人說吉利山寨豐田的發動機，山寨這個詞多難聽啊，一看就是‘聖母’和偽專家說的。我們這叫，自力更生逆向研發好不，現在是自主研發！曾經的那位老爺爺不是說過嘛，管他黑貓白貓，抓到耗子就是好貓，有近路不走，誰要走遠路的？

在這方面皮尺泰同學就很值得表揚，雖然上學晚，但是人家一直是很努力的，偶爾的作業寫的也是很整齊的，儘管成績一直不咋好，不是最近進步也不小嘛！吉利同學自主研發的JL-4G15比德國佬的EA888也沒差多少嘛！

我們一直在努力借鑑學習，最好有機會再交流一下子，大家共同進步才是王道！熱烈歡迎國際有人來體驗我們的高鐵🚄！

莫急1980

我買的吉利遠景，3年2個月，壞了2次，花了4200元，我感覺垃圾車

大農村一婦人

發動機，變速器都不是吉利優勢，吉利1.4，1.5，1.8，2.0其中1.5三缸機，1.8技術太陳舊，2.0才裝車不久，可靠性有待驗證，拿的出手的也就只有1.4。變速器就太差了，看看領克01就知道了，吉利豪華車，用了一段雙離合又改6AT，說明吉利在動力系統存在問題。長安，長城，紅旗，奇瑞都有自己發動機系列，其中長城，紅旗3.0以上發動機也在列裝，都廣泛用到量產車上了，並且大部分發動機都可用92號汽油，其中2.0發動機功率都做到了180KW，扭矩350NM以上，變速器8AT車型已經量產多年。不過吉利銷售做得不錯，很好的利用了現有市場特點，比如利用水軍，同時也抓住了網約車爆發期，對銷量起到了很大的作用，比如曹操專車。希望吉利好好做做技術，真正做好車，而不是水軍們的好車，不要辜負吉利車主的貢獻和支持。

且行且珍惜274135262

這有什麼好噴的，技術就那個標準，總不可能國外的車輪是圓的，咱們另外造，造個方的，都是朝著先進的企業學習的，豐田一開始也不會造車，也是學德國學美國，慢慢有自己的體系，吉利也一樣，我就是吉利gc718，朋友後來買的吉利就比我的有提高，這是好事兒，需要時間的積累…支持國產，支持吉利！

關鍵字: 發動機 吉利金剛 自吸