不可否认，中国制造业近几十年来取得了巨大的成就，全世界都充斥着MADE IN CHINA的字样，毫无疑问中国已经是制造大国。
全球有目共睹的，最为显著的就是近些年来国产手机领域的崛起。
然而，国内自主研发生产的摩托车类产品在全球口碑依然不理想，几乎没有一个国家提到中国品牌的摩托会竖起大拇指。
在我国至今为止摩托车行业技术水平仍然相对落后，整体不如合资品牌，更无法和进口车相比。
从品牌制造本身来讲，很多二类甚至一类品牌厂扮演着仅仅充当组装和筛选配件的角色。
配件工厂生产各种配件，摩托车品牌工厂拿来贴牌装配，测试发货，生产的过程本身甚至只是一种筛选配件过程。
这种现象我相信不光存在于摩托车行业，国内的很多其他行业的品牌产品也是类似做法。
不同的管理模式
按理来讲，合资品牌里摩托车的一些配件一样也是国内厂家来生产，甚至是同一款机床加工而成，为什么换成合资贴牌质量就会有差异呢？
这就不得不提合资厂的管理模式。
以林哈雅马哈福喜100和林海福喜100为例，早期雅马哈与林海合作，合资生产林海雅马哈福喜100踏板摩托车，大家对车子综合表现的口碑给予好评。
而目前国四后雅马哈停止了与林海的合作，导致目前市面上的福喜100全部换成了林海福喜100。
在车子的综合表现上也与之前合资时有明显下降。
这就是管理模式上的差异导致了最终产品体验差异。
举例来说同样一个配件在生产时产生的公差雅马哈管理方会判定为残次品，不允许装车，而与之合作的国产厂家在包括节省成本在内的综合考虑情况下很大几率会允许装车。
试想一下如果每一个配件生产，都是按上述的判断筛选方法，最终导致的成品车的综合表现对比结果大家也都心知肚明了。
品牌效应和市场定位
中国摩托车发展较晚，建国后才开始投入生产，但是一直没有形成规模，真正形成摩托车产业，还是改革开放以后，从日本引进技术和生产线算起。
反观国外，不乏欧美已经发展百年，日本也在二战后开始发力，以本田为首形成了四大摩托车家族。
进口或者合资品牌，一直都带着光环开拓中国市场，自然而然的占领了摩托车市场的中高端位置，攫取了大部分产业链利润。
作为后来者的中国摩托车企业，实际上在很长一段时间内，是通过国企合资的方式来引进人家的技术，开始打造自己品牌，比如嘉陵，建设和五羊等这些老品牌，然而国企架构模式本身就存在自身的弊病，在利用市场引进技术的过程中，与进口品牌抗也只有价格优势了。
后期新兴的民营品牌，虽然大力投资建立各自的销售渠道，大把支出广告费来树立形象，但企业沉淀时间短，依旧很难打造出高端产品。
而中国的杂牌摩托车太多了，生命力相当顽强，通过价格战把处于中端的民营品牌的形象全部拖了下去。
这样整体的国内摩托车品牌都处于中低端，在产业形象上只可以生产"便宜货“，即使有另类的厂家能开发出某种高端产品，消费者也无法认同，最终大家全部跑到价格上来争夺市场。
失去品牌制高点，意味着失去了行业的利润，没有利润何来好产品，所以国产品牌在大家眼里依旧就是低端的。
技不如人
国产摩托车以山寨起家，这个并不是什么见不得人的事，日本早期也是从山寨欧美开始的，关键是人家能完成产业升级，最终形成了自己的研发体系，而我们国内的品牌基本上可以说升级失败了。
以本田CG125摩托车发动机为例，这是人家本田开发出来使用了几十年的机器，目前本田对发达国家地区的销售早已停产。我们山寨过来，目前依然还在生产这款发动机，是因为绝大部分的摩托车小厂，都没有研发能力。
一些具备开发能力的工厂，因为没有太多的资金投入去做后续的测试和推广，即使开发出来了，也局限于一个小圈子里边，得不到主流消费者的认同。
国内的工厂，往往都是跟风，看看日系四大品牌今年推出什么车型了，然后大家几个人一起买了一款新上市的摩托车回去，直接拆解了，分工，A模仿A配件，B模仿B配件，C可能会调整一下某个尺寸，最终拼凑起来，就是所谓一款新车了。
至于人家的车型为什么这样设计，大家会说这不是重点，重点是我们做的颜值和他们一样。
这样永远跟在别人的屁股后边，毕竟自己不明白人家的思路，更无法形成自己的研发体系。
技不如人，往往就是在外表上做点文章，而发动机可以继续山寨几十年前的日本技术，最后扩缸加点排量完事，因为这样花钱少，颜值高，又好卖，完美。
目光短浅
搞研发不光需要资金成本，还需要时间成本，需要大量技术型人才，并且研发过程很艰辛。很多企业老板不愿意干这种费力不讨好的事。
不搞这些摩托车工厂能运转起来，忽悠一大帮供应商供货过来，相当于“融资”了，可以拿去贷款做点别的生意，毕竟国内的市场越来越小。
骑摩托车的人变成小众群体，就算想骑国内很多地方也禁摩，谁能保证你的产品做好了，一定就有人买，还不如今天能赚100赶紧装兜里，明天再考虑做点别的。
装配时候，当然是尽量降低成本，只要配件外形长得像，能装起来，价格比得过隔壁家的，一定是可以卖得出去。
现今很多摩托车装配依旧是靠手工，很少有人愿意投钱做自动化生产线，智能制造只能是天方夜谭，国内人力那么便宜，能省多少算多少。这种心态下，恐怕也很难保证产品质量。
一辆摩托车理论上能骑13年，现在又要6年一审，相信也没有几个人能骑到6年的，骑个两三年，就换了。
而往往换车也不是因为骑腻了，而是感觉不是这出毛病就是那出毛病，实在是烦了，干脆直接挂网上卖了，所以不会有几个厂家会操心质量和售后问题了，售后维修也都是零售商再做。
而零售商的心态，牌子不是我的，市场这么多牌子，消费者都喜欢便宜的东西，谁家便宜，给我的利润大，今天就卖这个，这个牌子倒了，明天再卖别的牌子就是了。
这样一种氛围下，做摩托车就是一种“投机”，谁愿意考虑什么百年品牌，更没有人愿意做研发。
忘说了，最后还有一招叫收购！
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