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圖1 青山口道班
上一章，我過了黑龍江雞西市虎林，到了一個叫“青山口”的地方，在狂風暴雨的猛烈夾擊下，我被迫在一個遠離人類的山林裡露營，雖然遠離人類居住區，但好在不用擔心有野獸什麼的，因為我睡車裡了，相對還是比較安全的。
圖2 昨天傍晚狂風暴雨來臨前的節奏
凌晨3點的時候被一聲炸雷驚醒，在心跳從160下降到80後，我慢慢的又昏睡了過去，只是依稀記得外面一直在下雨，一會大，一會小。也顧不得那麼多了，這幾天一直連著開車，雖然沒怎麼下車轉悠，但還是挺累的，那就在這唯數不多遠離喧囂的地方好好睡一覺吧。
4點多醒來發了個早安，聽著外面的雨聲，又睡死了過去。第三次醒來的時候已經是7點多了，要知道這裡的七點差不多相當於北京時間的九十點鐘，太陽曬屁股半天了。
我打開車門，迎接我的並不是下了一夜雨過後的朝陽，也不是一彎彩虹，而是一腦門的水，你受得了嘛。被這猝不及防的一頓“醍醐灌頂”後，我才回過神來，原來是晚上躲在樹梢裡的鳥在避雨，不成想這裡突然冒出個人類，一頓胡亂拍打翅膀後，震下一樹的雨水全澆我腦袋上。
雖然天沒有放晴，但這山裡的空氣著實的清閒，“亞馬遜森林”有“地球肺”之稱，的確可以看得出來一個森林對大氣循環的調節是多麼的重要，任何的植物都會對局部地區的氣象信息造成影響，最直觀的就是光全作用釋放的氧氣和負氧離子，對大部分動物們來說，這都是不可或缺的空氣組成部分。
如果你在城裡呆久了，或者在農村呆久了，你都不會明顯的感覺到空氣中氧氣夾著草香的變化，只有從一個地方到另一個地方，才會深切的感受到這兩地域空氣的不同，甚至你能感受到空氣清新的地方能給你清醒的大腦。
圖3 當前太著急出去了，也沒拍多少照片
毫不誇張的說，當我推開車門，一腳踩在這塊充滿泥土芬芳的土地上後，我瞬間感覺自己500度的近視變成了400度，甚至更低，一切變得清晰瞭然，因為我看到我的速白四個輪子淹沒在水裡了……
不要慌，沒事，這不是陷泥裡了，只是下雨積水淹過輪胎而已，我只好這樣安慰自己。
然鵝，事實證明我想多了，車，我的速白，的的確確的陷在泥裡了。本來停的地這塊停沒想著在這露營，周圍全是泥，不是硬化路面什麼的，晚上下雨又沒走成，再加上晚上睡覺翻個身，車子晃一下，再翻個身，再晃一下，然後，可能也許大概就這樣陷泥裡了。
一開始我並沒有太在意，因為我有很多辦法讓它出來，我帶了鐵鍬、防沙板、防滑鏈、拖車繩，根本不成問題。在我掛上檔往前走的時候（此時朝前還是有點下坡的），發現車光撓，根本沒有走的一點意思，我一急，一腳油門踩狠了，主駕一側的前輪徹底進泥裡了。
此時我也沒想著用最頂用最省事的安全設備，還想著就這麼能出來，因為之前下鄉的時候也遇到過泥什麼的，一腳油門就過來了，那會太單純了，其實大部分是靠慣性衝過來的。在車大載重而且原地起步的情況下，扭矩小的前驅車在這種情況下脫困的幾率非常小。
在前輪幹轉了幾圈後，我下車取下防沙板墊在有泥的這個主駕側輪子下面，此時我就發現了一個我愚昧無知的事，墊了防沙板的一側輪子不轉，另一側輪子在打滑空轉。這完全顛覆了這之前對前驅車車輪動力輸出的認識，我原本以為：前輪只要有打滑，給一個輪胎增加附著力不讓它打滑，另一個打滑也沒關係，只要有附著力的車輪肯定是轉著的，就轉就能走，除非發動機死火，這是源於我對越野車獨立輪間輸出的認識。
結果，啪，我被打臉了。
在給駕駛位這側輪胎墊上防沙板後，這邊根本就不轉，副駕那邊的輪胎開始打滑了。此時我明白，也就是說，前驅車只要一側輪子打滑，另一側不管打不打滑，車都沒法走，動力是分配不到不打滑的那側輪胎的，不像越野車，所以前驅前想走，必須兩個輪胎都有附著力。
這個觀點，不知道還有多少人在看了別人開著越野車後，自己瞎悟出來的吧。
圖4 輪胎排水槽裡糊滿了泥巴
然後我又給副駕那側輪胎下面加了一塊防沙板，結果，奇蹟發生了：隨著我踩下油門，“哧溜”一聲，左側前輪下面的防沙板被刨到車後面去了。我下車一看，兩個前車輪上全是泥，糊滿了整個輪胎，全是滑不溜秋的，一點排水溝的樣子都看不出來，這就是公路胎遇到泥地的樣子，這些泥根本摔不下來，不論輪胎轉多快，只要在這種地上，就下不來。
此時，就算這樣的情況，我還是沒有慌，心中有糧自然不慌，我還有防滑鏈嘛。
這套防滑鏈是我在買車的時候買的，大概有個十來斤重，比那種塑料的好使多了，我之前就用過那樣的，到車遇到正兒八經的溼滑路，輪胎上使個勁，基本就全廢了。
我拿出一個防滑鏈給套到主駕這一側輪胎上，這種防滑鏈好使而且非常牢固，唯一麻煩的就是往輪胎上綁真的太費事，尤其是一個人的時候。費了九牛二虎之力，我終於將一側的防滑鏈套好，看著就要大功告成了，結果，咣噹一下又衝進前面泥水裡，這下兩個輪子全在泥水裡了。
到了這裡，我還是賊心不死，沒給另一側上防滑鏈，這東西真的太麻煩了。在兩前輪都衝泥水裡後，我發現前面的路根本不能走，搞不好整個車都會陷進去，如果底盤被吸到泥裡，那就只能叫救援了。
後來想想，在這點上我還算明智的，在這種情況下，車的載重大，離地空間小，再加上兩驅，如果陷得深，底盤吸到泥裡，那幾乎就可以宣告自救失敗了。
圖5 渾身都是泥
在我冷靜的喝了一口水後，我決定將車倒出來，往後退半米就能到稍微硬點的地方，再掉個頭，從昨天晚上進來的地方出去。接下來的動作就是，我下車將滑沙板放在輪胎下，洗手，開車，再下車放防滑板，再洗手，再開車，每次只能倒退七八公分的樣子，剛開始一下衝過來的這半米多，我退了將近一個小時，每次鬆開離合，就能看到車頭飛出的泥點，彷彿說明著下面在瘋狂轉動的輪子。
就在兩輪子剛接觸到比較硬點的地時，瞬間感覺車有動力了，雖然車輪還在打滑，但好歹往後退的速度快了不少，我有點狂喜過望，立馬掉轉方向，隨著我轉動方向盤，只聽著“唰~咚”，車停了下來！
剛才打方向有點急，而且前輪有防滑鏈的那側顯然轉快了，速白屁股一下子懟在後面泥裡了，這下可有點慘了，趕緊上車加個油門試試，發現這次不是車輪打滑了，是直接死火。離合放得慢了，車往前一晃一晃的想走又走不了的感覺，放得快了就直接死火，這個力度太難掌握了。
圖6 後面陷進坑裡
我下車觀察了一番，發現後面拖底了，整個排氣管都挨著地了，差不多等於後面兩個輪胎快要架空了，要出來的話得更多的動力，或者後輪有驅動力。沒辦法，這兩樣我的速白都沒有，這次只好請出我的第三件越野神器了：鐵鍬。
雖然是迷你版的，但比手刨好多了，剛開始的時候我用手刨了幾下，雖然是軟泥，但沒過多久，指甲就出血了，再也不怕用手刨了。
就這樣邊挖邊開，不行再挖，在這樣折騰了兩個小時後，隨著一聲輪胎在摩擦地面發出“嗚~哧~”後，速白終於掙脫大地的束縛，蹦出了這片泥地，我頭也沒回的往前開，走了差不多10多米的樣子，將車停到安全路面後，抬表一看，11點多了，我在這裡折騰4個多小時了……
圖7 駕駛室徹底成泥灘了
圖8 終於脫困了
再返回去撿防沙板和鐵鍬時，我發現為什麼這下面我挖了半天挖不下去了，都是泥草混合物，掏出泥太難了。現在第一件事就是趕緊找個地方，把防沙板和防滑鏈上的泥洗了，太重了！
圖9 防沙板、防滑鏈上都粘滿了泥
圖10 都不敢想象這是剛才走出來的路
圖11
圖12
《林羽凡自駕環遊中國33000公里遊記》
第二十一章
-完-
林羽凡
2019年12月
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