我們在山區或高原自駕遊，常常要沿著盤山公路翻越幾十甚至上百公里的大山，一個彎道接一個彎道，很多彎道都是180度連續拐彎，連續下坡幾公里或十幾公里，所以剎車操作顯得相當重要。在一次翻越五十多公里的盤山公路上，我自駕的是一輛普拉多，把剎車駕駛心得與新手分享。
我常常看到前面有車子長時間地亮著剎車燈，說明這是長時間地踩剎車，這是不正確的下坡剎車方法。這種剎車方法有兩種原因，一種是掛了空擋，一種是掛了D檔，由於速度控制不下來，只好一個勁兒地踩剎車。掛空擋的意圖是想利用大下坡節省燃油，但是這是極其危險的做法。長時間地踩剎車，會導致剎車片過熱，進而使剎車效率降低，最終導致剎車失靈釀成大禍。掛D檔的做法，要視當時的坡度具體分析，不可一慨而論。如果坡度比較平緩，可以不踩剎車就能控制在安全速度範圍內，那麼掛D檔是正確的，但是如果坡度比較大，要長時間踩剎車，這種剎車方法就比掛空擋剎車好不了多少了。
有朋友認為，自動擋可以自動換擋以平衡發動機轉速，所以下坡也可以自動切換。其實這是不對的，自動擋的切換是在加油的條件下低速檔向高速檔切換的自動過程，但是不能保證在盤山公路上掛D檔下坡滿足安全速度的需求。
我的做法是，在平緩的坡道上保持不踩剎車的安全速度時，就掛D檔，需要踩剎車控制速度時，就掛低速檔L2檔，遇到陡坡的時候，就掛L1檔。這樣的剎車方法，既保持了安全速度，拐彎基本上輕點剎車和不剎車即可，又減少了剎車帶來的大量損耗和不安全因素，同時也是低油耗的駕駛方法。
這種方法不僅適用於自動擋，手動擋的車輛更容易實現掛檔下坡，不同的是，手動擋的速度控制適應性比自動擋還要好。
這個惡性事故多發點，就是下坡加拐彎的地方。
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