就实际观点出发，襄阳城区人口因为不足300万人，无法达到相关标准。即使达到标准，襄阳也不会为“跟风”而修建地铁，量力而行、厚积薄发向来都是襄阳的优良传统。
全市轨道交通网线接近两百公里的路程，每公里平均花费6-8亿（同类城市给出的定价），对于襄阳而言，意味着需要1000亿以上的资金才能顺利修建。
据相关资料得知，襄阳全市财政收入仅次于武汉，但是仍然不到两百亿。照此计算，最低需要五年的市级收入才能满足这“面子”工程的支出。
由此看来，襄阳没有必要向某些中西部城市看齐，因为自身实力摆在那，有这么多钱修建地铁，不如投资以下事业:
①修建至各县市、中心镇（特色镇）一级公路，预计总里程200-400公里，平均每公里造价2000万元。
②修建跨越汉江大桥3-5座，分别联通襄城至樊城、樊城至谷城、老河口至谷城，参照三桥花费计算约15-20亿元的造价。
③修建城市快速路5-10条，里程不超过200公里，有效改善城市综合交通环境。
④修建东津新区至高新区、樊城区、襄城区、大学城轻轨一条，每公里造价约2000万。
地铁属于城市运转的奢侈品，就比如老百姓月薪三千却想着购买30000元的消耗品，理论上不值得，等到月薪六千时分期付款
再买也不迟。
预计2020年左右襄阳财政收入有望突破400亿大关，届时试验性修建一条精品线路，花费代价控制在300亿以内即可。
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