"飞豹"是我国上世纪自行研制生产的的超声速歼击轰炸机，"飞豹"系列战机，如今已经是中国空军和海军航空兵战役战术打击的主要力量。
"飞豹"家族主要有空军型歼轰7A和海军型歼轰7基本型两种。而且，目前海军航空兵使用的歼轰7改装了JL-10AG型多用途多普勒雷达，并升级了火控设备，从而使其可以发射"鹰击"83K空对舰导弹，具备在海上战场实现远距离突防的能力。
近年来，我国周边海域并不太平，特别是我国南海海域可谓是一波未平一波又起，而在这背后都有一个熟悉大国的身影。特备是前段时间，B-52轰炸机连续多次进犯我南海海域，做出挑衅姿态。这也导致了我国近年来海军航空兵的海上任务比例大幅提高，并且也不断加强歼轰7的对海攻击训练强大，并在各种实战化训练和演习过程中，空军逐渐认识到了歼轰7A在面对现阶段以及未来战争要求时的不足。并且进一步对研制单位提出了意见和要求。
根据这些意见要求，研制单位对机型做了进一步的升级加强，升级后的机型被命名为歼轰7AII。由照片我们可以看到，此次升级对气动外形的改变并不明显，此次升级的主要工作在于"内功"的升级，特别是它的火控系统的升级，新的火控系统使得飞机可以使用更多的制导武器弹药，其自动化程度和人机工效都有了很大的提升。提升了战斗力，也使得飞行员的操作大大简化了。更值得一提的是，新版的歼轰7AⅡ进一步完善了机载导航系统，加装了我国自主研制的电子吊舱，具备了在复杂电磁环境下的突防能力。
歼轰7AⅡ交付部队后，获得了官兵们的一致好评。但是，不久以后我国通过引入仿制，研制出了歼16多用途战斗机，并迅速成功服役。依托歼-11的机体设计，歼-16无论是在载荷，还是在航程等指标上，比"飞豹"更胜一筹，使其能够携带更多的弹药和燃油，同时还能保持足够机动性，再配合相控阵雷达等航电系统，使得歼-16能够有效执行夺取对空对地攻击等任务。
由于在设计之初"飞豹"是根据对地对海攻击任务而设计的，其机动性能有限，因此在制空作战中"飞豹"难以为歼16提供太多帮助，但在执行对地攻击任务时，能够和体系充分通联的歼轰7A（特别是较新的AⅡ型），作为防区外武器发射平台，却能够和歼16形成有效搭配。从技术上说，如果数据链通联畅通，由歼16使用功率巨大的相控阵雷达搜索确认并定位目标，再由"飞豹"根据目标坐标负责对应武器参数的装订和发射，这种对地面固定目标的"A察B打"体系是可以实现的。
这样一来，歼16只需携带少量对地弹药用于突防攻击特定目标，留出挂点携带更多自卫武器，同时指挥作为"炸弹卡车"的"飞豹"高效完成防区外打击任务。这种搭配，有利于发挥歼16的综合性能特别是制空作战能力，降低为攻击机群护航的其他战斗机的压力，让"飞豹"的优势得到充分发挥，进而实现对现有战术飞机机队的利用最大化。
在体系作战层面，"飞豹"和歼-16可以双剑合璧，独步武林。但是从空军采购的角度看，歼-16无论是对地作战能力，还是对空作战能力较之"飞豹"都技高一筹，衬托出"飞豹"系列的先天不足。所以近年来鲜有更多部队换装"飞豹"的消息，而"飞豹"在未来战争中的实际定位如何以及后续命运如何，也是让广大军事爱好者撲朔迷离。
长期以来，"飞豹"所要担负的作战任务相对单调，其所担负的防空职责大量减少，主要任务就是携带空对舰导弹实施海面突防攻击，对驱逐舰等大型水面目标发起饱和打击。从攻击的角度来讲，相较于飞机等发射平台，导弹的性能是影响攻击效果的决定性因素。目前歼轰7A所使用的空舰导弹，主要是"鹰击"83K和"鹰击"91这两个系列。83K是空射型的亚音速空对舰导弹，其功能定位是轻小型远距通用反舰导弹，也是我国第三代反舰导弹之一，但是不得不说，此型号导弹由于是亚音速的，所以其突防能力较弱。91型是我国研制的新型超音速反辐射/反舰导弹，是在俄罗斯KH-31P型导弹的基础上仿制改进而来的，因其超音速的性能，具备强大的突防能力，因此也被称为专为宙斯盾系统"量身定制"的克星，但是其射程较近、战斗部偏小，对大型水面目标的杀伤力不足，因此在使用时需要多机协同实施饱和攻击。
"飞豹"采用上单翼布局，便于在翼下外挂大型武器，其机翼内侧挂点原设计就能通过复合挂架外挂6枚250千克航空炸弹，也不比1枚"鹰击"12轻。但挂载炸弹时，由于其重心几乎就在挂架的正下方（包括挂载"鹰击"83K和"鹰击"91时，也尽可能使导弹重心不远离挂架），挂载也好投放也好，这都属于飞机设计时就考虑到的正常情况，因此飞机并不需要做出什么调整。
但"鹰击"12是没法这样"照方抓药"的，因为它尺寸比其他外挂物大很多，为了避免影响飞机内侧襟翼的正常偏转，导弹就不得不向前伸出一些。可别小看这"一些"，这意味着导弹的重心与挂点之间就有一段距离了，所产生的额外力矩会通过挂架传递到机翼结构上，而这显然不是飞机原始结构设计时考虑到的内容。
再考虑重心和气动的变化，对"飞豹"来说，哪怕是2枚"鹰击"12的挂载与投放，也需要对飞机进行深入改进，才能保证飞行品质不下降（比如说，如果挂弹后的"飞豹"只能当客机飞，这就是飞行品质严重下降），确保飞行安全。而对于改型飞机来说，为了保证改进工作效费比，一般又不会修改气动外形。所以为了满足挂载"鹰击"12的要求，首先需要在结构上做加强，而且需要更加精准灵敏的数字电传飞控介入。
说到在飞机改进中加强结构、并改良数字电传飞控，最近的例子就是苏-35为克服苏-27系列飞机的"跨声速过载陷阱"问题而做出的改进。在苏一35的改进中，结构和飞控改进是在同一个顶层规划下同步开展的，这样做能充分利用两种改进途径的优势互补：有了能控制飞行中过载不超限的飞控，结构重量就有减轻的余地；而适当加强的结构，也能给飞控"兜底"，保证飞行的安全冗余度。
相对高机动指标要求的苏-35，"飞豹"改进的主要目的，应当是为了改善挂载"鹰击"12这类大型外挂物时的飞行品质，并不会强求在提升机动性上做文章，所以在飞行性能方面，更多可能兼顾提升的，主要还是低空飞行操纵的安全^生，因此其改进相对来说也要简单不少。通过这样的改进，加上类似歼轰7AⅡ的"内功"升级，从性能上说，这种"飞豹"的深入改进型还是能够满足海军航空兵的换装要求的。但由于老"飞豹"的换装总量并不是很大，加上还有轰6等平台可作为"鹰击"12的载机，在海军航空兵朝着舰载化发展的时候，扩充岸基战斗机部队编制的必要性也不足；如果这种改进只能通过量产新机的方式进行，只考虑国内市场的话，恐怕连重开生产线的必要数量都达不到。
遥想30年前，"飞豹"以模型的形式在英国范堡罗航展上首次公开，就是以B-7（轰7）这样一个出口型号的名义。后来，"飞豹"更是以FBC-1（FBC意为中国战斗轰炸机）这个多次在航展上亮相的外贸型号而闻名国内外，甚至很多军迷是先知道FBC-1，后知道歼轰7的。虽然该机至今还没有外贸订单，但更多是由于政治、资金等原因而未能成功，不能说明"飞豹"在外贸市场上就毫无吸引力。
为了便于说明问题，笔者以伊朗为例阐述"飞豹"改进型的可能前景。伊朗空军目前的装备结构老旧，战斗机部队以少量的F-14、米格-29这些早期三代战斗机，以及相对较多的F-4、F-5这样的二代机为主。和技术上的落后相比，飞机机龄偏大加上长期遭受封锁而缺乏备件，由此引发的安全隐患则是伊朗空军更加担忧的问题，急需引入新机解决。
然而近几年来，尽管伊朗与俄罗斯正洽谈引进一批苏-30戰机的消息不绝于耳，但到现在为止，伊朗也没得到哪怕1架苏-30。仅用制裁尚未完全解除并不能解释这一情况——伊朗核协议刚刚达成不久，之前因制裁而未交付的S-300地空导弹很快就从俄罗斯运到，还被伊朗军队急三火四地拉到阅兵场上展示了，所以伊朗如果决定要引进苏-30，情况显然不该是现在这个样子。
刨去其他因素，即使是"减配"的苏-30，无论是采购成本还是平时维护运行成本，这种双发重型多用途战斗机都不是伊朗目前的预算所能承受得起的，所以就算最后伊朗决心采购，数量也不会太多。而一旦伊朗与沙特、乃至美国爆发战争，这些价格不菲的苏-30在面对质量上至少不输，数量和体系上还完全压制的对手时，又难以夺取制空权。所以在这样的综合效费比面前，伊朗对采购苏-30至今举棋不定，也是必然的。
但如果伊朗采购一批价格必然比苏-30低廉的"飞豹"，首先该机平时的运行成本和伊朗现有的F-4"鬼怪"这类二代机相当，以其航电系统的多功能特性，和平时期执行空中巡逻警
戒任务也完全胜任。而在面对小规模冲突时，该机凭借大载弹量、长航时、以及完善的电子设备，能够在空袭中发挥相当于苏-24、甚至苏-34的作用。即使爆发大战，凭借先进的超
声速空舰导弹和合理的战术应用，在狭窄的霍尔木兹海峡，"飞豹"也能给对手致命一击。
当然，军贸从来不是简单的各种合理性叠加，以上分析也只是笔者的一人之见。回望三十年前，在那个航空工业、乃至整个军工行业都为经费所困的年代，"飞豹"能够逃过下马的厄运，完成研制定型、装备部队的流程，并改型发展至今，已属不易。尽管已到"而立之年"，但它仍旧有着克敌制胜、决胜疆场的潜力，如果"飞豹"能再创一段外贸佳话，它的故事真就是再传奇也没有了。
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